福特養(yǎng)不起10億美元收購(gòu)的Argo,尋求外部車企合作并計(jì)劃IPO
福特在2017年2月份,以10億美金投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)Argo AI,其創(chuàng)始人之一的Bryan Salesky最近表示,公司正在尋求與另外一家汽車制造商分享Argo的自動(dòng)駕駛技術(shù),并且正在認(rèn)真考慮單獨(dú)IPO。
1、福特10億美元收購(gòu)Argo
目前,Argo在福特資助的辦公室辦公,其裝飾簡(jiǎn)單,地板甚至沒有瓷磚,而是拋光的混凝土地板,其創(chuàng)始人Bryan Salesky表示,這是因?yàn)椴幌M總(gè)人認(rèn)為我們資金雄厚,可以把錢花錢荒謬的地方。這點(diǎn)和國(guó)內(nèi)拿到錢的創(chuàng)業(yè)公司,馬上換新辦公室不一樣。
Argo和福特的關(guān)系,是子公司和母公司的關(guān)系,福特?fù)碛锌毓蓹?quán),而Argo的創(chuàng)始人Bryan Salesky和Peter Rander以及其他員工擁有股權(quán),這是福特在2017年2月,與其達(dá)成5年10億美元的合作協(xié)議的結(jié)果。
當(dāng)時(shí)的Argo AI僅僅成立了3個(gè)月,員工只有兩位分別來自谷歌和優(yōu)步自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的創(chuàng)始人Salesky和Rander,但是,福特仍舊把自動(dòng)駕駛的未來交到了這兩位沒有員工、沒有資產(chǎn),并用希臘神話一艘飛船命名的公司Argo。
不過,10億美元并不是一次性到賬,而是有相關(guān)約定,5年分批到賬,Argo保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。為何在進(jìn)入福特一年半后,Argo要謀求另外一家車企的支持并計(jì)劃獨(dú)立IPO呢?可能是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛太燒錢了。
自動(dòng)駕駛燒錢是業(yè)內(nèi)共識(shí),優(yōu)步在亞利桑那州的事故后,因自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)花錢太厲害,影響IPO計(jì)劃,內(nèi)部曾有過希望關(guān)閉或出售其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門的計(jì)劃,而蘋果的Titan項(xiàng)目因員工XiaoLang Zhang涉嫌泄露商業(yè)機(jī)密,爆出該項(xiàng)目員工超過6000人,其費(fèi)用可想而知。
2、困境中的福特求變
今年6月份,福特老對(duì)手的通用汽車自動(dòng)駕駛部門Cruise獲得了日本SoftBank高達(dá)22.5億美元的投資,這個(gè)消息提振了通用汽車的股價(jià)和信譽(yù),而Waymo的母公司Alphabet則是財(cái)力雄厚的科技公司。
相比之下,福特正處于困境中。
目前,福特正受到利潤(rùn)暴跌的困擾,其股票遭到投資者拋售,今年已下跌23%,而信用評(píng)級(jí)更是僅僅比垃圾級(jí)高一級(jí),華爾街公開質(zhì)疑福特CEO Jim Hackett的領(lǐng)導(dǎo)能力,并預(yù)測(cè)股息將被削減。
在今年7月份的時(shí)候,Hackett宣布了一項(xiàng)110億美元的重組計(jì)劃,摩根士丹利的以為分析師問Hackett是否堅(jiān)持到底,Hackett回答說,是的
隨后,福特創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)立的自動(dòng)駕駛部門,并且向外部投資者敞開大門,還計(jì)劃未來五年投資40億美元,用于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車和新的移動(dòng)服務(wù)業(yè)務(wù),并利用大數(shù)據(jù)為汽車提供新的服務(wù)。
但Argo仍是福特自動(dòng)駕駛汽車投資皇冠上的明珠,這就是為什么本月Hackett將福特董事會(huì)帶到匹茲堡,參觀Salesky的新總部,并乘坐Argo的自動(dòng)駕駛汽車。
哈克特在接受采訪時(shí),熱情洋溢地談到了阿爾戈汽車在狹窄的城市街道上駕駛汽車的方式,以及這家初創(chuàng)公司開放、通風(fēng)的辦公室將如何吸引難以獲得的技術(shù)人才。
3、落后Waymo年的Argo
自福特與Salesky達(dá)成交易以來,Salesky和Rander悄悄組建了一支330人的團(tuán)隊(duì),并在美國(guó)三個(gè)城市部署了無人駕駛的福特中隊(duì),這是一個(gè)令人印象深刻的成。
但他的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo和通用汽車在這方面發(fā)展的時(shí)間更長(zhǎng),進(jìn)展也更遠(yuǎn)。自從2009年Waymo在谷歌開始以來,它已經(jīng)在美國(guó)25個(gè)城市進(jìn)行了超過900萬英里的道路測(cè)試。Argo的車輛只開了其中的一小部分城市,不過該公司沒有透露具體細(xì)節(jié)。
咨詢公司Gartner的分析師Mike說,即便福特有驚人的技術(shù)專家,甚至如果他們?nèi)〉昧撕艽蟮倪M(jìn)展,但是他們并沒有許多車輛在盡可能多的城市測(cè)試,那么Waymo至少比福特領(lǐng)先兩年。
Argo的無人駕駛汽車也在底特律和邁阿密上路,它們正在測(cè)試與Domino’s合作,用于配送其披薩;與Postmates合作的配送雜貨等。Salesky表示,到今年年底,Argo將有100多輛測(cè)試車輛上路。
到那個(gè)時(shí)候,Waymo將開始著手更廣泛的業(yè)務(wù),繼續(xù)購(gòu)買62,000輛克萊斯勒Pacifica小型貨車和24,000輛捷豹I-Pace,這些車輛將被改裝成無人駕駛車隊(duì)。目前,在在鳳凰城郊區(qū),已經(jīng)有400個(gè)志愿者家庭在使用Waymo網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
通用汽車承諾明年將提供類似的服務(wù),很可能在舊金山。福特的無人駕駛汽車還需要三年時(shí)間。Salesky認(rèn)為,福特的計(jì)劃規(guī)模要大得多,最多將有10萬輛無人駕駛汽車(沒有方向盤、加速器或剎車踏板)在美國(guó)多個(gè)城市運(yùn)行,24小時(shí)不間斷地運(yùn)送人員和包裹。
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