“要打造中國標準的智能汽車！”

清華大學教授、智能網聯(lián)車輛研究中心主任李克強表示，國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略，遠景目標就在于此。“這不是閉關鎖國。智能汽車本身是一個本地化的問題，就像蘋果手機、三星手機來中國要符合中國通信標準一樣�！�

李克強是在9月20日的GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創(chuàng)新峰會上做出上述表述的。他提及，國家發(fā)改委在2018年1月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），明確了國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略。

這一征求意見稿，對2020年、2025年和2035年智能汽車的戰(zhàn)略愿景，全部冠以“中國標準”四個字：

2020年，中國標準智能汽車的六大框架基本形成；

2025年，中國標準智能汽車的六大框架全部形成；

2035年，中國標準智能汽車享譽全球。

何為“中國標準智能汽車”？

李克強認為，有三大要素。

首先，要符合中國基礎設施標準，包括道路基礎設施標準、地圖數(shù)據標準、V2X通信標準、交通法規(guī)等。

其次，符合中國聯(lián)網運營標準，包括準入、聯(lián)網運營監(jiān)管、信息安全等相關標準。

第三，符合中國新體系架構產品標準，包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網關、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等新架構汽車產品標準。

為什么要有“中國標準智能汽車”？

“這不是閉關鎖國。”李克強認為中國要有自己標準的智能汽車有充分的必要性和正當性。理由有四個。

其一，智能汽車要符合中國獨特的交通環(huán)境和駕駛行為。

這一點，同一場合馭勢科技CEO吳甘沙用中美自動駕駛測試錄像充分揭示出來。

在美國鳳凰城，谷歌自動駕駛公司Waymo在測試時，車少、人少，并且交通秩序井然有序。

但在中國，馭勢自動駕駛測試錄像顯示，一旦車輛進入城區(qū)，車輛、行人大幅增多，還有多種交通參與主體，包括不規(guī)則的行駛的三輪車、外賣送餐摩托車等等，還有加塞和突然掉頭等行為，路權并沒有保障�！爸袊�自動駕駛的需要面對的場景非常復雜�！眳歉噬痴f。

其二，中國具有強大的ICT（信息、通信和技術）、互聯(lián)網產業(yè)基礎和創(chuàng)新能力，ICT與汽車產業(yè)深度融合將是中國智能網聯(lián)汽車的發(fā)展特色。

就在同一場合，中國移動研究院首席科學家陳維與華為X Labs總裁王宇峰，就從各自公司在5G、物聯(lián)網、云服務角度，闡述了通信公司與智能汽車融合，并準備提供的服務。陳維認為，V2X通信將是未來智能汽車發(fā)展的核心技術，屆時對網絡通信的要求將是低時延、高可靠性、大帶寬、高速移動的，為此中國移動將引入新的通信技術與分級實時計算，將網絡升級為“通信＋計算”的網絡。

其三，可以發(fā)揮中國體制優(yōu)勢。李克強說，“中國政府治理機制與西方國家不同，有利于協(xié)調資源促進智能網聯(lián)汽車發(fā)展�！�

其四，中國標準能夠保障國家信息安全及產品安全。

智能汽車的中國標準概念，也得到了全球智能駕駛知名供應商博世的認同。博世底盤與控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務單元）蔣京芳在同一場合表示，博世中國致力于引領中國的自動駕駛市場，其途徑之一就是充分考慮中國駕駛行為及環(huán)境工況，開發(fā)適合本土的功能。

李克強對汽車企業(yè)提出了七條建議，包括重視和掌握智能汽車核心技術；建立新供應商體系；建立新創(chuàng)新和研發(fā)流程；參與建設智能汽車交通場景數(shù)據和測試體系；支持自主基礎研究和供應商；以及堅持業(yè)內聯(lián)盟、業(yè)外互補、合作共贏。

李克強說，“智能汽車是汽車產業(yè)中的中國機會，要集結產業(yè)的力量抓住這一機遇�！保ㄍ辏�