前不久，在那場于昆明舉辦的全新一代福克斯試駕會上，我們見到了李宏鵬，這也是其履新福特中國營銷副總裁、長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁后的首次露面。

2018年7月1日，取代現(xiàn)有長安福特汽車有限公司銷售分公司的長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)正式運(yùn)行，并作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門直接向長安福特董事會匯報。這是福特中國和長安福特為李宏鵬特意組建的“錦衣衛(wèi)”，集萬千權(quán)利于一身。

在外界看來，手持尚方寶劍，統(tǒng)領(lǐng)“八十萬禁軍”的李教頭，應(yīng)該是滿面春風(fēng)，好生得意，但現(xiàn)實(shí)卻并非如此。經(jīng)歷過2017年全年銷量同比下滑14％之后的長安福特，步入2018年后依舊被頹廢的態(tài)勢纏繞，而此時此刻匆匆上馬的李宏鵬更像是一個救火隊長。

專職救火隊長

事實(shí)上，對于李宏鵬而言，這絕非是第一臨危受命，上一次遭遇類似的情形，還是六年前。

2012年的中國豪華車市場看似一片生機(jī)，卻又暗流涌動。以BBA為首的各大主流豪華品牌均呈現(xiàn)不同程度的增長，但個體之間的增幅又不盡相同。2012年，奧迪一如既往地穩(wěn)坐銷量榜單頭把交椅，緊隨其后的是寶馬，兩者的同比增幅分別為29．7％和30．32％。而奔馳卻僅為1．5％。

不僅如此，奔馳在中國的失意，更是牽連了奔馳在全球銷量榜單的排名。在這樣嚴(yán)峻的背景下，奔馳全球總裁蔡澈找到李宏鵬，將委任狀塞入了這位四十出頭的“年輕人“手中。那是李宏鵬第一次被送上“火場”。

時隔五年之后，奔馳火了。2017年，奔馳在中國的銷量達(dá)到了587868輛，同比增幅高達(dá)25．9％，位居銷量榜單第二。值得一提的是，如若不是奧迪在月末的那次“臨門一射”，奔馳將有望徹底改寫B(tài)BA在中國銷量市場的座次 。

從即將掉隊，到距頭把交椅僅一步之遙，李宏鵬的背影出現(xiàn)在了奔馳逆襲之路的每一重要時刻。

歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，離不開一個絕世英雄的力挽狂瀾。

正如列夫·托爾斯泰所言：歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，離不開一個絕世英雄的力挽狂瀾。這并不是無稽之談，事實(shí)上，歷史上總是有太多相似的瞬間。

在更多人的眼里，眼前的李宏鵬和大洋彼岸的穆拉利有些相似，同樣的處境，以及相近的做事風(fēng)格。

中國版穆拉利

對于絕大多數(shù)的國人而言，對于穆拉利的知曉，是從8年前那樁驚世駭俗的收購案開始。

2010年，作為名不見經(jīng)傳的民營車企的吉利，完成了對于世界知名豪華品牌沃爾沃的全資收購，轟動一時。這背后離不開當(dāng)時身為福特CEO穆拉利的支持。

2006年，將深陷財務(wù)危機(jī)的波音公司拉上岸之后，穆拉利再次走馬上任了福特CEO，任務(wù)是為迷失在十字路口，并負(fù)債127億美元的百年福特指出一條明路。于是，我們看到了上面的一幕，穆拉利上任不久便宣布解散福特旗下的高端品牌陣營，出售捷豹路虎、阿斯頓馬丁和沃爾沃，可謂是壯士斷腕。

“One Ford（一個福特）”戰(zhàn)略是穆拉利的成名之作，日后，盡管世人對此頗有微詞，但無可否認(rèn)的是，福特不僅完成了“贖身”，在2013年，更是實(shí)現(xiàn)了全球凈盈利72億美元。

在大眾侃車看來，李宏鵬和穆拉利的惺惺相惜，不僅體現(xiàn)在同出自福特系，更在于處境的相同，可以說是同出自受命于敗軍之際，奉命于危難之間。當(dāng)然，在面對日益復(fù)雜的中國市場時，李宏鵬也開出了自己的藥方。

建立新的企業(yè)文化

精兵簡政，是李宏鵬開出的第一劑藥。對于當(dāng)下的長安福特而言，建立全新的企業(yè)文化，增強(qiáng)互信，并提高運(yùn)作效率是迫在眉睫的事。這點(diǎn)和穆拉利時代的一個福特戰(zhàn)略非常相似。

此前，隸屬于企業(yè)的銷售部門，在作出決策時需要征得工廠體系內(nèi)的多人支持和認(rèn)可，如此繁瑣的決策機(jī)制，顯然難以跟上市場瞬息萬變的節(jié)奏。所以，走馬上任之后的李宏鵬，在征得合資雙方支持之后，將組建更為高效的團(tuán)隊擺在了首位。而長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)的正式運(yùn)作，在李宏鵬看來，算是向前邁進(jìn)了一大步。

重拾經(jīng)銷商信心

對于執(zhí)掌帥印的李宏鵬而言，如果說長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)的運(yùn)營團(tuán)隊是自己的幕僚團(tuán)，那分布大江南北的經(jīng)銷商們更像是攻城略地的親兵，畢竟他們更接近消費(fèi)者。

然而，從去年起，銷量持續(xù)的萎靡不振，導(dǎo)致經(jīng)銷商們叫苦不迭。所以，在全面反攻之前，更需要慰勞三軍，平復(fù)經(jīng)銷商的心情，并深入一線市場進(jìn)行大量的調(diào)研工作。

在長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)成立的兩個月里，每個月堅持和經(jīng)銷商委員會、經(jīng)銷商和投資人召開座談會（或討論會）成為保留科目。在李宏鵬看來，盡管以前也有類似的座談會，但多拘于形式，新機(jī)構(gòu)倡導(dǎo)下的會晤，不僅是為了給經(jīng)銷商加油打氣，還將給予處境困難的經(jīng)銷商一定的補(bǔ)貼。

當(dāng)然，以上種種的做法，在李宏鵬看來，都是為了最后的厚積薄發(fā)，而他所要耐心等待的正是那一個產(chǎn)品大年。

等待一款靈魂車型

2016年，長安福特銷量達(dá)到了歷史的新高，全年總銷量達(dá)到95．7萬輛，同比增長14％。隨后，處于巔峰時期的長安福特開始步入漫長的萎靡期。2017年全年銷量更是出現(xiàn)了負(fù)增長。

誠如所有媒體分析的那樣，外資方內(nèi)部的動蕩，對于長安福特今日的落寞，有著不可推卸的責(zé)任。但在大眾侃車看來，更深一層的問題，還是產(chǎn)品出現(xiàn)了斷代期。

在平臺化技術(shù)越發(fā)成熟的今天，以往三年一小改款，五年一大換代的陳舊理念，早已和日新月異的新市場所脫節(jié)。身為模塊化平臺發(fā)明者的大眾便是一個典型的例子，作為一個傳統(tǒng)的德國車企，當(dāng)下的新車換代速率已經(jīng)逼近兩年一換代的節(jié)奏，讓人無不汗顏。事實(shí)也證明，人們對于大眾的喜愛，更多離不開多樣化的新產(chǎn)品。

反觀長安福特走過的2017年，除了插電混動版蒙迪歐以及全新翼博之外，剩下的多為中期改款車型，比如2018款翼虎等等。而全新翼博由于換代周期過于遲鈍，在自主品牌集中發(fā)力小型SUV的當(dāng)下，頗有些生不逢時的意味。

其實(shí)，究其根本，導(dǎo)致長安福特低迷不振的深層原因正是車型換代周期過于漫長，錯失了一次次反殺的良機(jī)。

不過，這次李宏鵬等來了一次“東風(fēng)”，第四代全新�？怂沟膿Q代成功，在其看來是一個從振福特品牌形象的絕佳機(jī)會。

事實(shí)上，�？怂共粌H僅是福特品牌長久以來的靈魂產(chǎn)品，對于長安福特而言，更是銷量的主攻手。從2018年上半年的銷量不難看出，轎車線依舊是長安福特銷量的支柱，而福睿斯、�？怂购兔傻蠚W銷量就占到了整個銷量的66％。

當(dāng)然，李宏鵬對于全新福克斯的信心還來自于對市場的預(yù)判。從去年開始，轎車市場已有回暖趨勢，并一舉趕超了之前炙手可熱的SUV市場。而在轎車市場中流傳著這樣一句話：得緊湊級細(xì)分市場者，得天下也。

恰巧，歷代福克斯都是緊湊級細(xì)分市場的王者，而歷經(jīng)改款之后的第四代�？怂篃o論是從造型還是機(jī)械層面更是得到質(zhì)的提升。這點(diǎn)李宏鵬信心十足。

底子并不弱

“2002年，但凡實(shí)力不菲的外資都會把辦公地點(diǎn)選在國貿(mào)，那時我剛剛?cè)肼毚蟊娭袊�不久，全公司就二十多名員工。而當(dāng)時的福特中國明顯財大氣粗很多，不僅將國貿(mào)三層的裙樓整租下來，光專職司機(jī)就二十來個……”談到對福特中國的初印象時，李宏鵬表情也輕松了些許。

時過境遷，雖幾經(jīng)沉浮，但可以肯定的是長安福特的底子并不弱。如果將其比作一個國家的話，顯然，這個國家擁有非常完善的工業(yè)體系。也就是說，長安福特?fù)碛蟹浅Ｍ暾�產(chǎn)品陣營，從入門級的福睿斯，再到金牛座，這其中還包含�？怂购兔傻蠚W這樣的主力車型�？梢哉f，在產(chǎn)品陣列的豐富程度上，長安福特已經(jīng)走在了眾多合資品牌前列。

對于李宏鵬而言，眼下力所能及的，正是如何依托有限的全新車型，幫助長安福特渡過現(xiàn)階段的產(chǎn)品小年。

自受命于敗軍之際，奉命于危難之間，可以說是李宏鵬當(dāng)下真實(shí)的處境。這位曾經(jīng)救奔馳于敗軍之際的車壇老將，在長安福特又將如何力挽狂瀾呢？無疑備受期待。