深度好文|自動(dòng)駕駛時(shí)代,中日美歐企業(yè)的合縱連橫
上周三,日本汽車巨頭本田宣布與美國(guó)汽車巨頭通用汽車達(dá)成合作,雙方共同發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù),同時(shí),本田投資27.5億美元到通用汽車旗下專注于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的子公司Cruise,為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大單筆投資。
本田和通用的合作,是世界前六強(qiáng)車企之間在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作,這是前所未有的合作,將開啟自動(dòng)駕駛領(lǐng)域新的格局。此前,中日歐美各大車企、科技公司紛紛在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行結(jié)盟,希望在這個(gè)被蘋果現(xiàn)任CEO庫克稱之為所有人工智能項(xiàng)目之母的自動(dòng)駕駛行業(yè)取得領(lǐng)先地位。
目前全球范圍內(nèi),各大車企之間、車企與科技公司之間、科技公司之間,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟情況。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和應(yīng)用使用的高難度,單打獨(dú)斗可能無法勝出,技術(shù)領(lǐng)先如谷歌Waymo,還是要尋找與傳統(tǒng)車企FCA、捷豹路虎集團(tuán)等合作。
中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,除了單兵作戰(zhàn)外,最值得一提的是開放平臺(tái),不僅有百度Apollo這個(gè)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件開放平臺(tái),還有比亞迪D++這個(gè)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的硬件開放平臺(tái),此外,還有AliOS和斑馬網(wǎng)絡(luò)針對(duì)智能汽車的操作系統(tǒng)開放平臺(tái)。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,正在上演古代中國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期最為著名的戰(zhàn)略——合縱連橫:車企與車企、車企與科技公司、科技公司之間互相合作,又互相制衡。下面跟著車智君數(shù)數(shù)車企、科技公司之間的合縱連橫,看看自動(dòng)駕駛這一出戲,最終會(huì)如何演變。
01
本田+通用的聯(lián)盟
在2018年世界五百強(qiáng)名單中,通用汽車和本田汽車的全球排名分別為21名和30名,汽車領(lǐng)域則分別位列第四位和第六位。此次,兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作,可謂是震驚業(yè)內(nèi)。
合作的詳情是,本田汽車以145億美元的估值投資通用汽車Cruise合計(jì)7.5億美元,并承諾在未來12年內(nèi)提供20億美元的資金支持。通用汽車Cruise提供自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù),而本田汽車提供設(shè)計(jì)、工程制作以及世界影響力支持。
合作的目標(biāo),是在全球范圍內(nèi)大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在大約4個(gè)月前,同樣是來自日本的財(cái)團(tuán),孫正義旗下的SoftBank以115億美元的估值,給通用汽車Cruise投資了22.5億美元。值得一提的是,2016年通用汽車收購Cruise的價(jià)格“僅”為10億美元。經(jīng)過兩年的發(fā)展,增值迅速,可見自動(dòng)駕駛受到資本熱捧的程度。
本田和通用的合作,為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟時(shí)代增添了濃厚的一筆。縱觀中日歐美各國(guó)企業(yè),類似的大結(jié)盟正在成為潮流。
02
豐田和大眾的戰(zhàn)略
豐田和大眾,是目前世界上排名前兩位的車企,一個(gè)是營(yíng)收冠軍,一個(gè)是銷量冠軍。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,兩家企業(yè)都表示出了極大的熱情。
豐田內(nèi)研外投
豐田的自動(dòng)駕駛愿意并不是完全的無人駕駛,而是致力于減少事故的發(fā)生,此前車智君有報(bào)道豐田集團(tuán)旗下Advics、Aisin Seiki Co.、Denso Corp.和Jtekt Corp.等四家公司成立專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的剎車、轉(zhuǎn)向以及相關(guān)部件管理軟件的合資公司。
隨后,豐田向優(yōu)步(Uber)投資5億美元,雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作,豐田提供技術(shù)硬件支持,而優(yōu)步(Uber)則提供豐富的場(chǎng)景測(cè)試支持。
大眾的大聯(lián)盟野心
大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐,受到了近年來的排放門影響有所跟不上節(jié)奏,但是,最近大眾蘇醒了,一方面計(jì)劃收購此前投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora,但被拒絕,因?yàn)锳urora除了和大眾合作,還和韓國(guó)現(xiàn)代等幾家車企合作,這是其想保持獨(dú)立發(fā)展的重要原因。
收購Aurora受挫并不影響大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心,隨后,歐洲媒體報(bào)道稱,大眾正在與包括汽車制造商在內(nèi)的近15家不同的公司,討論在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟事宜。
透露該消息的人士稱,大眾引導(dǎo)的結(jié)盟要比德國(guó)汽車制造商Here聯(lián)盟(here是地圖供應(yīng)商,為自動(dòng)駕駛提供高清地圖)以及充電聯(lián)盟Ionity更要負(fù)責(zé),因?yàn)榇蟊娨龑?dǎo)的自動(dòng)駕駛結(jié)盟重點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛系統(tǒng),整合未來汽車智能核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)工程師,難度遠(yuǎn)比核心在于運(yùn)營(yíng)的Here聯(lián)盟和Ionity聯(lián)盟要大得多。
據(jù)該消息人士介紹,在考慮合作伙伴的時(shí)候,大眾聯(lián)盟考慮的一個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)是“技術(shù)是否開源”,這意味著參與者對(duì)聯(lián)盟的技術(shù)使用沒有限制。實(shí)際上,就開源聯(lián)盟而言,中國(guó)的科技公司和車企走在了前面。
03
中國(guó)的開放平臺(tái)
目前,中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開放平臺(tái),包括了百度Apollo、比亞迪D++和斑馬網(wǎng)絡(luò)推出的整車個(gè)性化開放平臺(tái)(T.O.P)和AliOS開放平臺(tái)。百度Apollo,是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一個(gè)開源的平臺(tái)。而斑馬和AliOS更像是操作系統(tǒng)的開放平臺(tái),這是自動(dòng)駕駛智能汽車時(shí)代必不可少的。
百度Apollo
在2017年4月,短暫入主百度主導(dǎo)百度All In AI戰(zhàn)略的陸奇,主導(dǎo)百度推出了自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)——Apollo,旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái),幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
雖然陸奇在入主百度短短一年多久離職了,但是,百度仍舊頑強(qiáng)的堅(jiān)持并且擴(kuò)大其Apollo戰(zhàn)略,這和近年來百度戰(zhàn)略一年一變的情況不太一樣,可見百度對(duì)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的重視。
值得一提的是,百度Apollo開發(fā)平臺(tái)的合作伙伴,囊括了國(guó)外車企巨頭戴姆勒、寶馬和本田等,國(guó)內(nèi)車企包括中國(guó)一汽、比亞迪、東風(fēng)汽車、北京汽車等,造車新勢(shì)力蔚來汽車、車和家等,以及一級(jí)供應(yīng)商博世、大陸等,還有眾多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)超過100家。
在9月中旬,百度還宣布推出基于Apollo的車路協(xié)同(V2X)開源技術(shù)。
比亞迪D++
而在今年9月份,中國(guó)新能源汽車制造商比亞迪宣布推出D++開放平臺(tái),并舉辦全球開發(fā)者大會(huì),發(fā)布了搭載全新開放平臺(tái)的“秦Pro”車型。側(cè)重于硬件開放的比亞迪D++開放平臺(tái),其合作伙伴包括了軟件開放百度Apollo、語音巨頭科大訊飛、云服務(wù)公司阿里云以及博世、大陸等一級(jí)供應(yīng)商等。
比亞迪D++作為一個(gè)硬件開放平臺(tái),比亞迪開放了車輛的66個(gè)控制系統(tǒng)和341個(gè)傳感器,隨著汽車電子水平的提高,將來開放的系統(tǒng)和傳感器將會(huì)更多。比亞迪希望通過D++硬件開放平臺(tái),可以吸引更多的開發(fā)者開發(fā)車主服務(wù),從而打造一個(gè)類似蘋果在手機(jī)領(lǐng)域的生態(tài)平臺(tái)。
AliOS和斑馬網(wǎng)絡(luò)
提到平臺(tái),就不得不提阿里巴巴,阿里巴巴和上汽集團(tuán)在2015年合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò),基于AliOS系統(tǒng)打造出更適合車企個(gè)性化定制的斑馬系統(tǒng)。在2018年云棲大會(huì)上,AliOS和斑馬系統(tǒng)分別推出了開放平臺(tái)。
AliOS開放平臺(tái)開放了包括云應(yīng)用開發(fā)、場(chǎng)景智能感知等6大類60余項(xiàng)底層系統(tǒng)級(jí)別能力,并同步提供車載開發(fā)工具和測(cè)試環(huán)境,開發(fā)者可對(duì)駕駛艙、車燈、故障等100多種實(shí)車信號(hào)進(jìn)行快速模擬。
斑馬的整車個(gè)性化開放平臺(tái)(T.O.P),基于AliOS,發(fā)布斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite三大版本,可快速適配市場(chǎng)上幾乎所有車型,滿足車廠個(gè)性化需求。車廠能夠根據(jù)硬件平臺(tái)的規(guī)劃選擇不同梯度的產(chǎn)品版本,而在消費(fèi)者端的生態(tài)服務(wù)體驗(yàn)則完全一致。
斑馬網(wǎng)絡(luò)和AliOS的關(guān)系,AliOS側(cè)重的底層技術(shù)開發(fā),而斑馬網(wǎng)絡(luò)則是基于AliOS針對(duì)不同車企的個(gè)性化定制,兩者相輔相成。
在中國(guó),科技公司主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟時(shí)代已經(jīng)開啟了,而中國(guó)的車企們,大多還在猶豫不決,各自為戰(zhàn),確定能跟上時(shí)代的步伐嗎?
其實(shí),無論是中國(guó)的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái),還是國(guó)外的自動(dòng)駕駛車企或車企與科技公司的聯(lián)盟,都面對(duì)共同的敵人,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,脫胎于谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人駕駛汽車項(xiàng)目,現(xiàn)已獨(dú)立并與谷歌平行的Waymo。
04
Waymo與車企的大結(jié)盟
Waymo,世界上最為矚目的自動(dòng)駕駛企業(yè),從2009年開啟研究自動(dòng)駕駛技術(shù)至今,擁有著最強(qiáng)大的技術(shù)能力和測(cè)試經(jīng)驗(yàn),目前已累積超過900萬英里的測(cè)試?yán)锍,測(cè)試范圍遍布美國(guó),即將在2018年底或2019年推出共享無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。
實(shí)際上,Waymo的前身,也就是谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人駕駛項(xiàng)目,曾經(jīng)推出過自動(dòng)駕駛原型車,一輛沒有方向盤的車輛,但是,Waymo最終放棄了自己造車的計(jì)劃,轉(zhuǎn)向和車企結(jié)盟獲得成熟車型進(jìn)行改造。
Waymo先后和捷豹路虎集團(tuán)以及美國(guó)菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)(FCA),在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作。合作的模式基本一致,捷豹路虎集團(tuán)和FCA集團(tuán)為Waymo提供車輛,而Waymo為兩家車企提供可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù),
而Waymo自身并不準(zhǔn)備量產(chǎn)車型,而是通過改裝現(xiàn)有車型,使其具備自動(dòng)駕駛能力,然后提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。按照計(jì)劃,Waymo將會(huì)采購2萬輛捷豹I-PACE還和6.2萬輛的克萊斯勒Pacifica。目前,這兩款車都在Waymo的改造下,在美國(guó)提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)測(cè)試服務(wù)。
除了和捷豹路虎和FCA合作,Waymo一個(gè)潛在的合作對(duì)象是目前世界上最大的汽車聯(lián)盟:日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟,在今年9月份,谷歌與全球最大的汽車聯(lián)盟日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟達(dá)成合作,將從2021年起向全球數(shù)百萬輛新車,提供基于安卓操作系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)。
如果谷歌和日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟合作順利的話,下一步的合作極有可能就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作,當(dāng)然了,日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟自己也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的相關(guān)研究、測(cè)試,并且制定了相關(guān)的車型戰(zhàn)略。
05
自動(dòng)駕駛為何要結(jié)盟
自動(dòng)駕駛技術(shù),將會(huì)深刻改變目前人類的交通出行方式以及未來城市規(guī)劃建設(shè),其發(fā)展將會(huì)往智能交通、智慧城市的方向發(fā)展,并且推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)的制定,對(duì)未來人類的生活產(chǎn)生深刻的影響。
自動(dòng)駕駛影響的范圍之廣、程度之深,以及自動(dòng)駕駛對(duì)技術(shù)要求之高,并且需要尋得法律法規(guī)的支持,這樣復(fù)雜的事情不是一個(gè)公司一個(gè)企業(yè)可以完成了,需要的彼此結(jié)盟,而且是產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及政府部門加入的大合作。
自動(dòng)駕駛的大結(jié)盟,目的是技術(shù)共享、成本降低和技術(shù)推廣,如本田和通用的合作,Waymo和捷豹路虎、FCA的合作等,以及中國(guó)的幾大開放平臺(tái)。而政府部門、學(xué)術(shù)界、研究界的加入,則會(huì)讓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著深刻的發(fā)展技術(shù)和政策支持。
縱觀國(guó)內(nèi)外,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟趨勢(shì)已經(jīng)形成,未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),必然是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟的出行服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng),自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟旨在降低技術(shù)普及的成本,加快技術(shù)落地,而出行服務(wù)的質(zhì)量將會(huì)決定企業(yè)的生死。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合縱連橫已成,哪家會(huì)笑到最后呢?
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