隨著人工智能時(shí)代的到來，萬物互聯(lián)的理念已經(jīng)深入人心，而車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)則是驅(qū)動未來汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，這也引發(fā)了各個(gè)國家政府以及諸多企業(yè)的關(guān)注。國內(nèi)市場同樣也是如此，包括BAT在內(nèi)的諸多企業(yè)也都加入了車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)陣營當(dāng)中。

福特：與百度達(dá)成合作，在車聯(lián)網(wǎng)、AI領(lǐng)域合作研發(fā)

據(jù)了解，根據(jù)意向書，百度與福特中國將在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化解決方案、人工智能技術(shù)及數(shù)字化營銷等領(lǐng)域開展和探索深度合作。雙方將基于以百度DuerOS為基礎(chǔ)的人工智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行合作，包括語音語義、車載圖像、內(nèi)容生態(tài)等多項(xiàng)技術(shù)，提供創(chuàng)新的車載信息娛樂系統(tǒng)和數(shù)字服務(wù)；通過百度人工智能技術(shù)以及信息服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，車主可使用自然語言即可完成對車輛的操作與交流。

此外，百度與福特還計(jì)劃建立智能車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方將致力于研發(fā)基于云端的人工智能技術(shù)，提升車主的用戶體驗(yàn)，覆蓋車機(jī)、手機(jī)、智能家居、銷售平臺等多個(gè)用戶觸點(diǎn)；同時(shí)，百度還與福特在云計(jì)算領(lǐng)域合作。

通用：發(fā)布「車聯(lián)網(wǎng) 2025」戰(zhàn)略

通用做車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)有「悠久歷史」，遠(yuǎn)的不說，他們的安吉星系統(tǒng)就被認(rèn)為是最早的「車聯(lián)網(wǎng)」產(chǎn)品。但是在現(xiàn)在發(fā)展越來越快的車載互聯(lián)大背景下，通用怎么繼續(xù)保持領(lǐng)先呢？我們來看看最近他們發(fā)布的「車聯(lián)網(wǎng) 2025」戰(zhàn)略：

2017 年：在上市新車上推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，推進(jìn)以「云」為中心的車輛應(yīng)用與服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)不斷迭代更新；OnStar 基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)期延長至 5 年。

2018 年：推出 OTA 在線系統(tǒng)更新；在原有實(shí)時(shí)車況診斷基礎(chǔ)上升級為預(yù)警提醒。

2019 年：引入 Super Cruise（超級巡航）智能駕駛技術(shù)，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼。

2020 年：推動 V2X 技術(shù)開發(fā)。

2020 年－2025 年，上汽通用所公布的戰(zhàn)略內(nèi)容，腦洞要更大一些，他們準(zhǔn)備在這個(gè)階段全面推進(jìn) 5G 超高速網(wǎng)絡(luò)、AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、高級人工智能等前沿技術(shù)的開發(fā)。

BAT：互聯(lián)網(wǎng)三巨頭搶灘，初現(xiàn)格局

說到車聯(lián)網(wǎng)，肯定要提到中國的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭“BAT”，阿里牽手上汽、百度牽手北汽、騰訊牽手廣汽，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的BAT站隊(duì)初現(xiàn)格局。

百度方面：Apollo及DuerOS是陸奇在任期間推出的兩大碩果。Apollo系統(tǒng)做自動駕駛汽車的安卓，賦能無力獨(dú)自開發(fā)自動駕駛技術(shù)的傳統(tǒng)車企，去年9月2日Apollo1．5 ，今年應(yīng)用Apollo系統(tǒng)的100輛“阿波龍”自動駕駛汽車與主打無人配送物流車“新石器”正式量產(chǎn)。 而致力于做萬物互聯(lián)的人機(jī)交互開源系統(tǒng)的DuerOS迭代至3．0，自然也會把車聯(lián)網(wǎng)的人機(jī)語音交互操作作為最重要的終端應(yīng)用場景之一。

阿里巴巴方面：主要模式是由阿里云AliOS為汽車主機(jī)生產(chǎn)廠商提供深度定制OEM解決方案；阿里作為大股東、跨進(jìn)獨(dú)角獸行業(yè)的斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長是阿里云負(fù)責(zé)人胡曉明，可以說斑馬網(wǎng)絡(luò)是AliOS為汽車行業(yè)輸出的智能化解決方案；斑馬從最早與上汽合作到把操作系統(tǒng)的SDK標(biāo)準(zhǔn)開放給其他汽車廠商使用，有著與百度Apollo系統(tǒng)搶占to B端的企業(yè)用戶跑馬圈地的意味。

騰訊方面：轉(zhuǎn)型人工智能的戰(zhàn)略是“AI in All”，具體在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是“AI in Car”，由于汽車本身就是鏈接人和生活非常重要媒介，騰訊很早就通過車聯(lián)App與車聯(lián)ROM將個(gè)人汽車與微信、手Q打通；由于騰訊本身不擅長鏈接硬件、也沒有很好2B業(yè)務(wù)基因，相對于百度與阿里，騰訊真正發(fā)力應(yīng)該是等到車聯(lián)網(wǎng)底層架構(gòu)搭建起來之后做應(yīng)用生態(tài)。

就目前來看，車聯(lián)網(wǎng)未來的角色定位和發(fā)展規(guī)劃仍然處于試驗(yàn)和摸索的階段，而BAT成績單亮眼的背后其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有讓這項(xiàng)技術(shù)充分發(fā)揮自己的潛力，不僅僅是缺乏5G網(wǎng)絡(luò)，還有一些更根本的問題必須克服，包括政策、安全性、隱私問題等，只有解決這些才能從這項(xiàng)技術(shù)中看到真正的好處。整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的落地需要的也不僅僅是BAT＋汽車廠商，還需要其它多個(gè)方面的共同努力，車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代或許BAT依舊會發(fā)揮很大的作用，但絕不再是主導(dǎo)和支配的地位，這場“權(quán)力的游戲”最終還是要回歸人類文明、社會需求、用戶需求上來。