11月的長春已逐漸進入一年中最寒冷的季節(jié)，厚厚的棉服裹挾著行色匆匆的行人，汽車從機場一路向城區(qū)駛?cè)�。和中國其他城市沒有什么區(qū)別，穿過高樓環(huán)抱的市中心，道路兩邊陸續(xù)出現(xiàn)一排排有些歷史色彩的建筑，似乎也在向所有來到這里的人講述這座城市與汽車的特殊情義。

汽車停在一座現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)廠區(qū)，車上下來一位老者，他環(huán)顧四周，看著這片既熟悉又有些陌生的廠房，他微笑著低頭嘆了口氣。熟悉是因為他見證了這家企業(yè)從無到有，陌生是因為這里和他記憶中的那片廠區(qū)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。抬起頭，他看著遠方一望無際的碧藍天空，微微閉上眼睛：“30年太快了！”站在這里，似乎讓他恍惚時間回流到了1987年。他是林敢為，見證并參與一汽奧迪誕生的親歷者。

時間撥回到1987年，時任一汽集團董事長耿昭杰與時任一汽－大眾總經(jīng)理林敢為一行人在北京機場集合，那時的中國剛剛進入改革開放的初期，從北京到歐洲，所有人都需要轉(zhuǎn)機香港。抵達德國法蘭克福，這群有著中國特色著裝的黃種人引起了很多人的關(guān)注，但在德國這個以汽車密集型工業(yè)起家的國度，沒有人會想到這群人來這里的目的。在最知名的藍色大廳，耿昭杰與林敢為一行受到了時任大眾全球董事長哈恩的盛情款待，也對雙方即將開展的新合作項目提出了很多建設(shè)性意見，他們討論的就是奧迪進入中國。

從引入第一款奧迪車型，林敢為或許從沒有想過，三十年的發(fā)展過程中，一汽奧迪能夠改變中國轎車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造格局，奠定中國豪華車市場的基礎(chǔ)。

在一汽奧迪30周年現(xiàn)場，一群群年輕的汽車人看著這家企業(yè)的成就鼓掌，而對于中國老一輩汽車人而言，一汽奧迪所帶來的不僅是中國對于“汽車”理解的改變，更多的是對中國汽車開放發(fā)展所取得成就的感動。

一汽讓“BB”變成了“ABB”

在一汽與奧迪的三十周年慶典活動中，一曲《紅旗頌》讓所有人回到了三十年前，正如這首交響樂的跌宕起伏，一汽與奧迪的合作并非一帆風(fēng)順，但歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，雙方有了美好的結(jié)果。

時間回溯到1981年，作為中國的高端公務(wù)用車的國產(chǎn)紅旗在當時決定停產(chǎn)，這項決定宣布意味著中國高級轎車市場的斷裂。當時，為了解決公務(wù)用車問題，相關(guān)部門采用德國奔馳。但基于購買價格高昂，中國也希望借此機會學(xué)習(xí)生產(chǎn)高級轎車，才有了一汽與奔馳嘗試組裝合作，作為復(fù)興“紅旗”的契機。

但基于當時中國汽車相對落后的生產(chǎn)水平和技術(shù)條件，在與奔馳和豐田的先后接觸中一汽發(fā)現(xiàn)，沒有一家跨國車企認為中國有生產(chǎn)和銷售高端轎車的能力。隨后，一汽將目光投向美國的克萊斯勒。談判初期，一汽簽訂了克萊斯勒488發(fā)動機的雙方合作備忘錄。但即便如此，名義上有了發(fā)動機的一汽在很長一段時間中沒有做出任何動作。

直至1985年6月，耿昭杰開始執(zhí)掌第一汽車制造廠。對于耿昭杰而言，他上任的第一件事就是準備生產(chǎn)轎車，而要發(fā)展轎車，最重要的一項就是需要好的發(fā)動機。至此，一汽在一年之后與克萊斯勒繼續(xù)進行發(fā)動機方面的相關(guān)談判。除此之外，一汽還計劃購買克萊斯勒的生產(chǎn)線，但因為天價的入門費，雙方的合作一度陷入僵局。

或許因為巧合，正在此時，對一汽發(fā)展甚為關(guān)心的德國大眾駐北京辦事處的負責(zé)人李文波將整體情況反饋給德國大眾監(jiān)事會成員紀普，而紀普則將一汽與克萊斯勒談判受阻的事情迅速匯報給哈恩。

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯博士

有人形容，偉大的企業(yè)家是看到20％的機會就敢下決定，而哈恩身上就有著這種特質(zhì)�！澳銘�(yīng)該去看一看這個陌生而未來可能具有發(fā)展?jié)摿Φ膰�度”，這是哈恩哥哥給他的忠告，也讓30多年前身在日本出差的哈恩轉(zhuǎn)到來中國的原因。盡管當時的中國外匯緊張，大眾消費孱弱，甚至連對豪華車是什么都沒有概念，豪華車在中國人眼中似乎只能作為行政用車。但考察后哈恩明白，誰能夠率先進入一個擁有十幾億人口國度的空白市場，誰就有可能成為這里最受歡迎的產(chǎn)品。

自從和中國上海合作后，哈恩就一直想在中國尋找第二家合作伙伴。此前，上海曾多次向大眾提出同時生產(chǎn)桑塔納和奧迪100兩款轎車，但奧迪公司代表認為當時的上海汽車廠無法生產(chǎn)出高檔轎車。雖然奧迪拒絕了上海汽車，但并沒有完全拒絕中國。況且，在哈恩看來，多品牌戰(zhàn)略發(fā)展才是汽車企業(yè)的正確管理之道。

前大眾集團董事長 哈恩博士

為了在中國發(fā)展“第二品牌”，哈恩決定將手中的奧迪100與克萊斯克進行正面競爭。隨后哈恩等人以最快的速度來到長春，參觀了一汽龐大的生產(chǎn)規(guī)模和完整的生產(chǎn)體系。在長春寒冷的空氣中，哈恩表現(xiàn)出對與中國一汽合作的誠意。

哈恩在初步談判中表示，德國大眾作為當時先進的車企，與中國主要有著兩方面的合作，第一是與上海大眾在零部件生產(chǎn)國產(chǎn)化方面的合作，第二則是生產(chǎn)奧迪100。而為了奧迪在中國的發(fā)展，大眾在與一汽進行合作時將向中方轉(zhuǎn)讓當時奧迪世界領(lǐng)先的4輪驅(qū)動及全自動變速箱技術(shù)，同時準備提供成套模具。

耿昭杰是真心要引進奧迪的相關(guān)技術(shù)，哈恩也是決心在中國拿下第二個合作伙伴，基于共同的目標，哈恩最終在一汽與克萊斯勒正式簽訂轎車生產(chǎn)合同的幾分鐘前贏得一汽的信任，成功達成談判。1988年5月，一汽與大眾正式簽署技術(shù)合作協(xié)議，大眾同意以1000萬馬克的價格向一汽轉(zhuǎn)讓奧迪的整車技術(shù)同人員培訓(xùn)等，同時大眾和一汽的合作進入下一步談判。

一汽奧迪30周年到場領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓合影

但在當時，幾乎沒有人認為奧迪是全球豪華汽車的引領(lǐng)品牌，也沒有人認為中國市場會成就任何一家跨國車企。但就是一汽與奧迪的合作，讓奧迪成為了中國豪華車的標準制定者，也成為了世界豪華品牌的引領(lǐng)者之一。很久之前，寶馬的一位董事曾向汽車預(yù)言家形容：在奧迪進入中國之前，世界上的豪華品牌只有寶馬和奔馳。因為中國，它讓“BB”變成了“ABB”。換句話說，沒有一汽就沒有奧迪的今天，同樣，沒有一汽奧迪也不會有中國轎車的今天。

一汽和奧迪30年“吵出來的”中國豪華車標準

在一汽奧迪30周年這場慶典上，上千位的觀眾有一位白發(fā)老人，他依舊不減當年的干練風(fēng)姿，他就是哈恩。在中國老一輩汽車人的眼中，哈恩是戰(zhàn)略奇才，是他發(fā)現(xiàn)世界上最大的汽車潛在市場，也是他最先用可行的方案和談判技巧促成了一汽與奧迪的合作。

時光荏苒，93歲的哈恩在三十年后獨自走下飛機，來到這片他熟悉而又陌生的中國土地，親臨在他手中誕生的“一汽奧迪”慶典。盡管年事已高，但這位老者仍舊保持著獨立的生活方式，沒有隨行人員，也沒有太多行李，一天連軸轉(zhuǎn)的國際行程并沒有讓哈恩感到疲憊，相反，他拿著iPad，用相機記錄曾經(jīng)他發(fā)掘的中國市場發(fā)生的變化。

一汽－大眾汽車有限公司董事總經(jīng)理劉亦功、第一副總經(jīng)理賽德利在一汽奧迪30周年慶典上

行走在充滿寒意的長春，哈恩的心中有太多感觸，他感嘆三十年光陰荏苒，自己雖已白發(fā)，但慶幸能看到曾經(jīng)他堅決在中國建立的第二個伙伴最精彩的時刻；也慶幸自己當年沒有被長春的寒意嚇跑，選擇相信一汽和中國這片汽車土壤……

一汽奧迪合作之初，哈恩的目的是要建設(shè)年產(chǎn)15萬輛以上的合資企業(yè)，而中國方面的條件是一次規(guī)劃、分期實施，一期工程建立3萬輛的轎車項目。即便如此，當時的資金外匯和生產(chǎn)技術(shù)對于處在起步階段的中國轎車而言都是巨大考驗。為了解決難題，國家在經(jīng)濟上給予相關(guān)政策優(yōu)惠，減免關(guān)稅、批準貸款，同時在建設(shè)物料上給予支持。同樣，在生產(chǎn)場地方面，一汽對新老廠區(qū)進行搬遷、重建，將奧迪100生產(chǎn)組裝線完全落戶一汽工廠。

1989年10月，奧迪第一次在中國土地上下線，這意味著中國高檔公務(wù)車不再依靠進口，一汽“進口替代”戰(zhàn)略逐步成為現(xiàn)實。除了不易的開始，一汽和奧迪在隨后的合作過程中同樣存在太多曲折的故事，而正因為這些問題的存在，才使得奧迪為中國乃至全球豪華汽車制定標準，打造出獨有的一汽奧迪模式。

針對中國市場的特殊需求，一汽與奧迪準備選擇在1996年1月與一汽簽署聯(lián)合開發(fā)奧迪A6（C5）協(xié)議，面向中國市場進行車型開發(fā)。與歐洲的用車習(xí)慣不同，當時的中國用戶多坐在后排而非自己開車，所以對轎車的需求更加傾向于后排空間的大小。而在汽車生產(chǎn)過程中，由于車型加長，軸距、動力、配置等都將發(fā)生一系列改變，需要重新制定生產(chǎn)模具，從而導(dǎo)致成本大幅增加。

開始德方無法完全明白中國人對于“加長”的需求，于是針對加長車型的生產(chǎn)，一汽與奧迪雙方進行了反復(fù)的爭論，并最終說服德方。或許當時奧迪無法完全明白中國人對于“加長”的需求，但基于對中國市場與消費者駕駛習(xí)慣的調(diào)查研究，奧迪A6（C5）在1999年正式進入中國市場，其相比全球版軸距加長了90毫米，整車長度增加約100毫米，達到4886毫米。至2004年退市，該款車型在5年多的時間中銷量超過20萬輛，取得了巨大的市場成功。

奧迪A6的“加長之爭”，不僅使得一汽與奧迪雙方加深了解，同時也為奧迪在中國市場的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，在奧迪隨后推出的A6L、A4L等車型中，其相比于全球版車型都有加長。其中，奧迪A6（C5）至2004年退市，該款車型在5年多的時間中銷量超過20萬輛，取得巨大的市場成功。而在更深層面上，也正因為奧迪開創(chuàng)的加長車型，才為豪華品牌車型在中國市場的發(fā)展建立加長、加大的標準。

除此之外，很多沒有親身經(jīng)歷一汽和奧迪合作的人認為兩家企業(yè)的合作不過是相互選擇，但看似容易的合作想要走過三十年且取得好成績并不是一件輕松的事情。忽略市場因素，兩家企業(yè)之間的信任和溝通更是必不可少。為此，時任奧迪全球董事長文德恩將安世豪派為一汽奧迪銷售事業(yè)部首任總經(jīng)理，在奧迪看來，安世豪是奠定奧迪在中國市場發(fā)展的第一人，他深度了解中國消費者對于奧迪的需求，在此基礎(chǔ)上將銷售模式提高到新的高度。

正是一汽和奧迪的和諧共處，使中外管理層之間相互交流，彼此信任，最終使兩家企業(yè)的合作更加順暢。自此，從安世豪開始到之后的多位繼任者，他們都保持著積極、高效、和諧的合作模式，使中德雙方達成了一種超越文化、超越國界的信任與融合。

今天，對于與會現(xiàn)場的年輕人來說，長軸距豪華車型在中國已是司空見慣 ，似乎在當今豪華車市場，跨國車企進入中國發(fā)展都有著現(xiàn)成的模板，信手拈來。但卻少有人知道，那些在我們看來最基礎(chǔ)的發(fā)展模式就是一汽奧迪的合作雙方在過去三十年中一次次探討、磨合中獲取的。正如現(xiàn)場的一位老人形容，中國豪華車的標準是一汽和奧迪用30年時間“吵出來的”。

一汽奧迪與合作伙伴的三十年成長

11月19日晚，除了一手建造一汽奧迪的中外合作者，一汽奧迪30年來的合作伙伴也來到了現(xiàn)場。他們當中有很多人熟悉的“中國汽車玻璃大王”曹德旺，也有很多叫不上名字的零部件或經(jīng)銷商企業(yè)，但他們的身份都是一汽奧迪30年的合作者與共同成長者。一位零部件企業(yè)董事長感嘆，一汽奧迪讓中國汽車零部件從山溝溝走向了全世界。

“中國汽車玻璃大王”曹德旺

這句話并不夸張。據(jù)了解，在一汽與奧迪合作初期，中國甚至找不到一家C級供應(yīng)商，而目前一汽奧迪已經(jīng)在中國培育出700余家A級供應(yīng)商。深入了解奧迪產(chǎn)品的人都知道，一汽奧迪與供應(yīng)商之間有著這樣一個假設(shè)：汽車是一個集成性很強的產(chǎn)品，有著成千上萬的零部件，如果產(chǎn)品零部件質(zhì)量只達到99％，那么零部件集成的汽車到消費者手中可能就是一個80％甚至不合格的產(chǎn)品。

正是在供應(yīng)商與奧迪之間的這種合作態(tài)度下，才讓眾多的零部件供應(yīng)商一步步從一些校辦企業(yè)，逐漸成長為資產(chǎn)過百億的上市公司。對于奧迪與一汽的合作，除了將最先進的技術(shù)和產(chǎn)品帶進中國，更多也挖掘出最優(yōu)秀的汽車玻璃、燈具等汽車零部件企業(yè)。而今，這些供應(yīng)商伙伴已經(jīng)陪伴奧迪在中國汽車市場一同走過了近30個春秋。

從這一層面上，回首一汽與奧迪的發(fā)展中，受益的不只是兩家汽車企業(yè)在產(chǎn)品、銷量上的提升，更多的是讓中國汽車工業(yè)零部件水平與裝備制造水平的得到提升。數(shù)據(jù)顯示，如今奧迪在中國每年采購部件金額達到近20億元人民幣，同時在一汽奧迪的帶動下，這些零部件供應(yīng)商得以一步步從校辦企業(yè)，逐漸成長為資產(chǎn)過百億的上市公司。從而使中國汽車工業(yè)的零部件水平與裝備制造水平得到提升。

中國第一家奧迪標準經(jīng)銷商

在經(jīng)銷商方面，一汽－大眾奧迪從合作初期就進行了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的本土建設(shè)。2000年，第一家奧迪標準經(jīng)銷商開業(yè)，這是中國第一家由主機廠主導(dǎo)的高檔品牌汽車經(jīng)銷店。之后的三年內(nèi)，一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系迅速覆蓋全國除西藏以外所有省份。整整三十年，一汽在與奧迪的合作中走過了它在中國發(fā)展最快的時期，2018年，一汽再次攜手大眾與奧迪在中國成立新的一汽奧迪銷售公司，預(yù)示奧迪品牌在中國走進新時期。

奧迪汽車股份公司財務(wù)、合規(guī)及中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲闡述奧迪在華未來發(fā)展規(guī)劃

30年前，一場合作奠定了中國豪華汽車發(fā)展標準；30年后，中國豪華車發(fā)展標準開始逐漸影響全球豪華車市場發(fā)展方向。30年，一汽奧迪改變了中國汽車，也改變了世界汽車。