在全年車市銷量負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，合資車企不僅要面對(duì)自身現(xiàn)金流吃緊、產(chǎn)品庫(kù)存積壓，還要面對(duì)著造車新勢(shì)力的來(lái)勢(shì)洶洶以及自主品牌的奮起和豪華車企的下壓。如此艱巨的生存環(huán)境下，有著多年在中國(guó)市場(chǎng)深耕經(jīng)驗(yàn)并能主動(dòng)求變的合資車企或能脫穎而出，也有人可能因此徹底消失。

中國(guó)車市巨變的一角，正在掀開。

2018年，汽車市場(chǎng)遭遇20年來(lái)寒流，在這股寒流中，昔日制造了無(wú)數(shù)神話且被披著光環(huán)的合資企業(yè)并未幸免。

2018年10月份，合資企業(yè)傳統(tǒng)三強(qiáng)上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，紛紛在市場(chǎng)上遭遇“滑鐵盧”，跌幅分別高達(dá)4.5%、13.1%和26.3%。

在此之前，合資車企的危機(jī)接連爆發(fā)。

入華25年的鈴木汽車退出中國(guó)，美國(guó)三大之一的福特在華遭遇腰斬，現(xiàn)代、豐田、本田等在華合資車企紛紛曾遭受重創(chuàng)。而沃爾沃、奇瑞捷豹路虎、克萊斯科的經(jīng)銷商甚至因?yàn)橛�利困難而奮起反抗。

在20年一遇的市場(chǎng)寒潮下，合資企業(yè)這個(gè)曾經(jīng)被視為高端、高溢價(jià)能力、高競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)，同樣走到了十字路口。

自主升級(jí)合資痛失10萬(wàn)以下市場(chǎng)

時(shí)光回到2007年，一部代表著80后勵(lì)志電視劇《奮斗》在各大電視頻道上演，幾個(gè)年輕人從大學(xué)時(shí)代的相識(shí)相知，到畢業(yè)步入社會(huì)的現(xiàn)實(shí)、艱難，都在時(shí)刻敲擊著觀眾的心。即使社會(huì)給你狂風(fēng)暴雨，但是在面對(duì)“坐在寶馬車?yán)锟�，還是坐在奧拓車?yán)镄Α睍r(shí)，李小璐飾演的楊曉蕓最終還是選擇了開著奧拓的向南。

奧拓這款車更多的是承載了80后一代人的青春回憶，但誰(shuí)也沒(méi)有想到，十年后，鈴木宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，讓奧拓甚至鈴木都成為了記憶。

2017年9月4日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱將以1元人民幣收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%和10%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊箝L(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)，此次股權(quán)交割將2018年12月31日前完成，這也標(biāo)志著入華25年的鈴木汽車最終退出中國(guó)市場(chǎng)。

與鈴木相對(duì)應(yīng)的是，同樣是10年前，還在低質(zhì)低價(jià)中茍延殘喘，只能在三四五線低線市場(chǎng)掙扎的自主品牌企業(yè)，卻正在侵蝕著合資企業(yè)的領(lǐng)土。

今年1至8月份，吉利帝豪已經(jīng)超過(guò)雪佛蘭科沃茲的銷量。

“中國(guó)自主品牌普遍升級(jí)，合資企業(yè)10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)基本已經(jīng)難以生存了�！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

近年來(lái)，自主品牌在產(chǎn)品上紛紛提倡“高品價(jià)比”、“高配價(jià)比”，相對(duì)于自主品牌在成本上的優(yōu)勢(shì)和對(duì)消費(fèi)者的理解以及市場(chǎng)反應(yīng)能力，內(nèi)部流程更復(fù)雜的合資企業(yè)要慢了幾拍，加上成本的不同，實(shí)際上，合資企業(yè)已經(jīng)很難俘獲10萬(wàn)元以下的對(duì)價(jià)格更為敏感的市場(chǎng)空間了。

雖然市場(chǎng)寒流來(lái)襲，但自主品牌的市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，已經(jīng)超過(guò)40%，而這也直接蠶食了合資企業(yè)的產(chǎn)品空間。

2014年鈴木汽車在中國(guó)總共售出了266.6萬(wàn)輛汽車，但是僅僅只過(guò)去三年，銷量驟降至 11.9萬(wàn)輛。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，今年1-9月�？怂估塾�(jì)銷量?jī)H為45600輛，其中9月份銷量為5670輛，對(duì)比其曾經(jīng)創(chuàng)下的月銷量達(dá)30000輛的好成績(jī)，�？怂顾ネ说乃俣瓤芍^是太快。

合資企業(yè)反擊戰(zhàn)打響

很多主流合資車企仍然希望通過(guò)在廣州車展推出年底的重磅新車來(lái)助推第四季度銷量的沖刺。

目前，合資車企基本將主要火力集中在轎車和SUV市場(chǎng)。

在涉及到高檔轎車、中級(jí)車和緊湊級(jí)車等主流細(xì)分市場(chǎng)的轎車市場(chǎng)，無(wú)論是一汽豐田Avalon開啟預(yù)售、全新一代卡羅拉三廂版首發(fā)，還是東風(fēng)日產(chǎn)全新一代天籟的亮相，亦或是試圖通過(guò)加長(zhǎng)的做法迎合中國(guó)消費(fèi)者東風(fēng)標(biāo)致508L等，都在推出“殺手锏”車型以期改變細(xì)分市場(chǎng)。

而馬自達(dá)CX-8和大眾T-Cross等車型的推出則標(biāo)志著合資車企在SUV市場(chǎng)進(jìn)行更一步的深耕。

除了在今年第四季度甚至是對(duì)于明年車市的新車型排兵布陣，從戰(zhàn)略層面來(lái)看，合資車企也已經(jīng)在通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的考量與思考之下出臺(tái)新的應(yīng)對(duì)策略。最為典型也是表現(xiàn)最為穩(wěn)定的合資車企便是豐田和大眾。在車市遇冷之下，豐田和大眾這兩家全球最大的跨國(guó)汽車集團(tuán)，其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略正變得更加激進(jìn)和擴(kuò)張。

一向沉穩(wěn)的豐田在廣州車展期間帶來(lái)了三款重磅車型，除了TNGA新旗艦AVALON亞洲龍國(guó)產(chǎn)車型正式亮相之外，全新卡羅拉和全新雷凌也完成了全球首發(fā)亮相。

除此之外，豐田在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的布局正在加速，深耕中國(guó)市場(chǎng)。