從行業(yè)趨勢(shì)到技術(shù)路線，今年年底，我們好好聊聊前裝自動(dòng)駕駛。

2018 年可以說(shuō)是 ADAS 高級(jí)駕駛輔助技術(shù)崛起的一年，在今年上市的主力車型當(dāng)中，絕大多數(shù)產(chǎn)品都已經(jīng)搭載了 L2 級(jí)別的駕駛輔助技術(shù)，自主品牌甚至已經(jīng)在 10 萬(wàn)元價(jià)位的車型上搭載了 L2 級(jí)別功能。可以說(shuō) ADAS 在這一年當(dāng)中就完成了從高端車型到入門級(jí)車型的普及與覆蓋。

即使是對(duì)于我們這種從早期就一直關(guān)注自動(dòng)駕駛的媒體來(lái)說(shuō)，這個(gè)普及速度也是非常的驚人了。我們認(rèn)為，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，有必要找一個(gè)親身參與到 ADAS 普及大潮中的行業(yè)專家來(lái)跟我們聊一聊這背后的故事。于是，GeekCar 有幸來(lái)到上海，與大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人唐海宜進(jìn)行了一次近一個(gè)半小時(shí)的深度專訪。

（大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人唐海宜）

唐總和我從三個(gè)方向進(jìn)行了探討：

① 自動(dòng)駕駛及 ADAS 發(fā)展趨勢(shì)的回顧

② ADAS 技術(shù)原理及難點(diǎn)解讀

③ 后續(xù)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展

本篇文章我們將透過(guò)專訪實(shí)錄，從上面三個(gè)方向分別展開來(lái)梳理 ADAS 發(fā)展過(guò)程中的重點(diǎn)趨勢(shì)。全文較長(zhǎng)，但我們相信不管你是業(yè)內(nèi)人士還是對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣的用戶，這篇文章都會(huì)讓你對(duì) ADAS 和未來(lái)的自動(dòng)駕駛有一個(gè)更清晰的認(rèn)識(shí)。（下文出現(xiàn)的專訪實(shí)錄中，G 代表 GeekCar，唐代表唐海宜）

自動(dòng)駕駛及 ADAS 發(fā)展趨勢(shì)回顧

正如我們開頭所說(shuō)，2018 年是 L2 的崛起之年，而在唐總看來(lái)這種快速發(fā)展背后既是市場(chǎng)大環(huán)境所致，也是行業(yè)本身的發(fā)展需求。

唐： 大環(huán)境方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量在 28 年之后迎來(lái)了首次的下降。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這實(shí)際上是正常的，因?yàn)橐恢本S持這么多年的增長(zhǎng)是不可能的。這從國(guó)家宏觀政策層面可以得到印證，國(guó)家在去年 4 月 28 號(hào)發(fā)布的國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃里面，對(duì)未來(lái)到 2020 年到 2025 年量的宏觀已經(jīng)給出了一個(gè)框架性的預(yù)測(cè)，可以看到整個(gè)量的增長(zhǎng)是趨于平緩的。

唐： 這樣的市場(chǎng)環(huán)境驅(qū)使汽車行業(yè)更加關(guān)注中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，車企正在從一個(gè)對(duì)銷量增長(zhǎng)的追求轉(zhuǎn)化成對(duì)價(jià)值增長(zhǎng)的追求。因此雖然宏觀來(lái)看銷量下降了，但是通過(guò)這種渠道來(lái)增值，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的科技含量，肯定會(huì)有一個(gè)很大的促進(jìn)。我們?cè)诟�主機(jī)廠，甚至一些涉足這個(gè)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司接觸時(shí)觀察到，他們今年對(duì)自動(dòng)駕駛的大方向更加明確，甚至于對(duì)未來(lái)的戰(zhàn)略部署以及一些實(shí)施的行動(dòng)方案都更加清晰了。

唐： 根據(jù) 2018 年大陸集團(tuán)汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告， 我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)司機(jī)對(duì)自動(dòng)駕駛接受度很高， 也很樂(lè)觀，80％的司機(jī)期待在車輛自動(dòng)駕駛時(shí)能夠做其他事情，三分之二的受訪駕駛員可以想象在高速公路上使用自動(dòng)駕駛（67％）。

唐： 行業(yè)的高重視度和市場(chǎng)的高接受度形成了一個(gè)正向循環(huán)，隨著市場(chǎng)量的起來(lái)，以及我們這些 Tier 1 供應(yīng)商技術(shù)的迭代，系統(tǒng)成本和研發(fā)成本都在大幅度下探，這就能夠進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品 ADAS 功能的安裝。當(dāng)然還有很重要的一點(diǎn)就是政策法規(guī)對(duì) ADAS 的重視。

G： 您覺(jué)得自主品牌跟國(guó)際品牌對(duì) ADAS 的要求和理解上有沒(méi)有什么不同？

唐： 對(duì)我們來(lái)說(shuō)，他們都是我們的客戶。大陸集團(tuán) ADAS 中國(guó)區(qū)更多的是服務(wù)于自主品牌。因此我們對(duì)自主品牌這塊還是有比較清晰和深度的認(rèn)識(shí)。在我看來(lái)，自主品牌把自動(dòng)駕駛或 ADAS 定義為技術(shù)和營(yíng)銷上非常重要的戰(zhàn)略方向。此外，正是因?yàn)樗麄冇羞@樣一個(gè)非常高度的戰(zhàn)略制定和部署，所以他們反而在功能性層面有更強(qiáng)烈的訴求。甚至于可以看到在一些 ADAS 裝配率上面，自主品牌比國(guó)際品牌更加迫切。相比過(guò)去的一些傳統(tǒng)汽車零部件，例如底盤系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，自主品牌在 ADAS 這樣的新技術(shù)上的規(guī)劃會(huì)更加激進(jìn)。目前我們接觸的很多自主品牌，他們都具備一定的 ADAS 系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)能力，甚至系統(tǒng)集成的能力。所以我相信他們?cè)谛屡d技術(shù)上與國(guó)際品牌的差距在未來(lái)肯定會(huì)逐步縮小。

G： 他們這種更激進(jìn)的技術(shù)規(guī)劃，對(duì) Tier 1 有什么影響？由于在自動(dòng)駕駛方面的積累并沒(méi)有國(guó)際領(lǐng)先的車企那么深厚，是否自主品牌會(huì)希望 Tier 1 能夠提供更加集成、整合化的 ADAS 方案？

唐： 你這點(diǎn)講的非常對(duì)。大陸集團(tuán)相較于其他一些 ADAS 系統(tǒng)供應(yīng)商有著更全面的解決方案能力。對(duì)于 ADAS 系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是 L2、L3，終歸是圍繞著感知、規(guī)劃和行動(dòng)這樣一條效果鏈上來(lái)做文章。而大陸集團(tuán)的產(chǎn)品線是覆蓋整個(gè)這條效果鏈，全部都有部署的。所以如您所言，我們?cè)诜��?wù)自主品牌時(shí)就能很好的體現(xiàn)這個(gè)優(yōu)勢(shì)，可以更好地為自主品牌提供系統(tǒng)化服務(wù)。反過(guò)來(lái)講，自主品牌的需求增多對(duì)我們 Tier 1 來(lái)說(shuō)也是一個(gè)非常正向的影響。