2018年馬上就要過去了。據(jù)中國汽車汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，受中美貿(mào)易爭端、經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)信心下降等多重因素影響，2018年中國車市將出現(xiàn)28年以來首次負(fù)增長。而在即將到來的2019年，中國車市形勢依然嚴(yán)峻。在車市這一波深度調(diào)整中，國內(nèi)汽車企業(yè)如何在車市“寒冬”中找到新的機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)？就此，長安汽車董事長張寶林就相關(guān)問題接受了“一錘定音”的采訪。

一錘定音：長安汽車是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車集團(tuán)之一，請問你怎么看待當(dāng)前的國內(nèi)汽車形勢？

張寶林：國內(nèi)車市與整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，車市也處于新常態(tài)。近年來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長速度有所放緩，中國經(jīng)濟(jì)開始由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，中國經(jīng)濟(jì)正迎來強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)穩(wěn)增長的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)。

而對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，“新常態(tài)”有三個(gè)含義：

一是增長速度出現(xiàn)緩慢增長或者零增長，或者是有的產(chǎn)品類型出現(xiàn)負(fù)增長。二是汽車用戶的選擇和要求更為豐富多彩。三是企業(yè)商業(yè)模式產(chǎn)生了一系列新的變化。這幾年的國內(nèi)汽車市場完全符合以上特征。

一錘定音：中國汽車市場是全球競爭最激烈也最充分的市場。業(yè)界普遍認(rèn)為，中國車市競爭已經(jīng)從增量競爭進(jìn)入存量競爭階段。你認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，車市競爭會(huì)不會(huì)更激烈更殘酷？

張寶林：隨著外部環(huán)境的變化和影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨更加激烈的市場競爭，并重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局，中國車企的品牌向上阻力也會(huì)進(jìn)一步增大。但是也要看到，這種行業(yè)變革，也為中國汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了新的戰(zhàn)略契機(jī)。

首先是技術(shù)革命為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新的動(dòng)能，近年來智能化、新能源已成為行業(yè)發(fā)展共識(shí)。隨著人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車將從傳統(tǒng)的出行工具演變?yōu)樯�活工作的移�?dòng)智慧平臺(tái)，汽車的定義與角色也將產(chǎn)生巨大的變化。

與此同時(shí)，商業(yè)競爭中線上與線下、不同產(chǎn)業(yè)之間的融合性越來越強(qiáng)，業(yè)務(wù)邊界越來越模糊，造成了商業(yè)模式的創(chuàng)新，為汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑了新的業(yè)態(tài)，促進(jìn)了汽車企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間、車企與業(yè)內(nèi)及跨界類伙伴的資源整合，為車企做大做強(qiáng)提供了更多可能。

一錘定音：多年來，國內(nèi)汽車企業(yè)一直以銷量論英雄。在當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，再片面追求增速是否有些不全面呢？

張寶林：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)穩(wěn)增長的經(jīng)濟(jì)，而不是總量經(jīng)濟(jì)。著眼于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的對(duì)稱態(tài)，在對(duì)稱態(tài)基礎(chǔ)上可持續(xù)發(fā)展，而不僅僅是GDP增長與經(jīng)濟(jì)規(guī)模的最大化。

汽車產(chǎn)業(yè)的“新常態(tài)”也是如此。未來車企想在“新常態(tài)”下競爭勝出，就應(yīng)該由過去盲目追求銷量、體量發(fā)展，轉(zhuǎn)為追求高質(zhì)量發(fā)展，圍繞經(jīng)營理念、企業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式展開全方位轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)擁抱新業(yè)態(tài)，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從根本上提升企業(yè)競爭力，從而推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定向上發(fā)展。

一錘定音：面對(duì)嚴(yán)峻的形勢和挑戰(zhàn)，長安汽車去年10月發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)—?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，在國內(nèi)車企中率先實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，請介紹一下過去一年長安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一些做法。

張寶林：圍繞打造世界一流汽車的目標(biāo)，長安汽車以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為組織核心競爭力，踏上了從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向引領(lǐng)智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型的道路。從原來單純的追求銷量的增長向高質(zhì)量、經(jīng)營質(zhì)量轉(zhuǎn)型。在這一戰(zhàn)略推動(dòng)指引下，長安汽車正在進(jìn)行一系列行之有效的改革。

第一是大刀闊斧做減法。做減法，首先對(duì)產(chǎn)能和產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整。過去幾年，為了高質(zhì)量發(fā)展，長安汽車淘汰了包括微車領(lǐng)域在內(nèi)的90萬輛產(chǎn)能。同時(shí)，進(jìn)行了一系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一些經(jīng)濟(jì)效益不好的產(chǎn)品也被堅(jiān)決的砍掉。

做減法帶來的直接后果是銷量的下降。今年長安汽車銷量不如以往的增長，但這是長安主動(dòng)淘汰落后產(chǎn)能的結(jié)果。

做減法，還有減少?zèng)Q策環(huán)節(jié)和流程，提升內(nèi)部效率。今年5月31日，長安汽車從中國長安集團(tuán)板塊拆分獨(dú)立，由中國兵器裝備集團(tuán)直接管理，審批層級(jí)實(shí)現(xiàn)了簡化，決策效率也迎來了進(jìn)一步提高。同時(shí)，今年對(duì)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了調(diào)整，高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)年齡結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了年輕化，組織內(nèi)部的管理更為高效。

第二是不拘一格做加法。圍繞汽車“新四化”趨勢，長安汽車依托全球協(xié)同研發(fā)體系，將“智能化”和“新能源”打造為產(chǎn)品標(biāo)簽的同時(shí)，還與業(yè)內(nèi)及跨界類伙伴開展戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展。

在2018年“第二屆香格里拉大會(huì)”上，長安汽車提出未來將攜手更多互聯(lián)網(wǎng)、智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游、經(jīng)銷商、出行平臺(tái)、充電運(yùn)營平臺(tái)、金融保險(xiǎn)、高校、政府等優(yōu)秀資源，構(gòu)建以香格里拉計(jì)劃為紐帶的伙伴關(guān)系，與其他中國企業(yè)共同推動(dòng)中國新能源汽車的前進(jìn)加速。

今年8月24日，長安汽車啟動(dòng)智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”計(jì)劃。以國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略為牽引，長安汽車整合全球資源，與華為、騰訊、英特爾等全球頂尖企業(yè)機(jī)構(gòu)開展深度合作，構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)合作圈，與更多企業(yè)一起為中國汽車智能化發(fā)展蓄勢蓄能。

長安汽車還積極開展新業(yè)務(wù)創(chuàng)新與探索，重點(diǎn)布局出行服務(wù)、新零售、金融投資等領(lǐng)域，進(jìn)行多維度的產(chǎn)業(yè)布局。前不久，長安汽車與一汽、東風(fēng)汽車共同組建的T3科技平臺(tái)公司迎來落地，標(biāo)志著中國汽車“國家隊(duì)”全面合作、共同推動(dòng)中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實(shí)力提升上邁出了關(guān)鍵一步。

第三是強(qiáng)化用戶經(jīng)營和品牌經(jīng)營。未來汽車企業(yè)要想獲得成功必須深耕用戶，打造經(jīng)典產(chǎn)品，為品牌向上提供有力支撐。長安開展了全天候24小時(shí)服務(wù)、粉絲營銷、構(gòu)建客戶生態(tài)圈。長安系中國品牌用戶達(dá)到1700萬，會(huì)員達(dá)600萬。 這些龐大的數(shù)據(jù)支撐，讓長安汽車更早發(fā)現(xiàn)市場變化的趨勢，產(chǎn)品更加符合用戶的需求。即將在2019年上市的長安汽車首款跨界轎跑CS85，就是基于對(duì)用戶需求的敏感洞察而推出的。

一錘定音：長安品牌是國內(nèi)首個(gè)年銷量跨越百萬的自主品牌，但是與國外品牌相比還有一定差距。在品牌建設(shè)方面，長安汽車還有那些舉措？

張寶林：盡管擁有國內(nèi)最強(qiáng)大的研發(fā)技術(shù)實(shí)力，也有著最完備的產(chǎn)品線，但在與外資品牌競爭中，長安汽車仍然不占優(yōu)勢。

在市場競爭中，品牌影響力有著決定性作用。在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃中，長安汽車提出了由經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型，多品牌戰(zhàn)略正在逐步落地。

長安汽車的AB汽車（高端品牌）、長安汽車、歐尚汽車和凱程汽車四個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)品牌，上提下隔，共同助力品牌向上。2019年將是長安汽車品牌提升的關(guān)鍵，圍繞品牌提升的系列舉措正在積極展開。

2018年，長安汽車通過品牌結(jié)構(gòu)升級(jí)、多維度產(chǎn)業(yè)布局、智能化及新能源領(lǐng)域研發(fā)創(chuàng)新、企業(yè)降本增效等一系列戰(zhàn)略動(dòng)作，邁入了新一輪的高質(zhì)量發(fā)展通道，也為2019年的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在新常態(tài)環(huán)境的競爭中，全球汽車業(yè)都把中國視為最重要的市場，有著156年軍工歷史傳承的長安汽車，已經(jīng)做好了與外資品牌強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話的準(zhǔn)備。在“汽車強(qiáng)國”夢的目標(biāo)下，全體長安人有信心在這一輪產(chǎn)業(yè)浪潮中，完成屬于新一代中國汽車人的歷史使命。（完）