盤點(diǎn)2018關(guān)鍵詞之“開(kāi)放”:寶馬增持合資公司股比成風(fēng)向標(biāo) 下一個(gè)外資車企是誰(shuí)?
作為中國(guó)汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個(gè)“吃螃蟹”的合資車企,寶馬的這一舉措也被看作國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
三個(gè)多月前的2018年10月11日,華晨寶馬作為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)合資股比的首個(gè)“破冰者”。彼時(shí),寶馬方面是在華晨寶馬成立15周年這一時(shí)點(diǎn)發(fā)布收購(gòu)華晨寶馬股權(quán)公告的——寶馬集團(tuán)在華晨寶馬中持股比例擬將由50%提升至75%。
盡管當(dāng)時(shí)寶馬和華晨已經(jīng)簽署了相關(guān)協(xié)議,但這一交易須經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)以及華晨中國(guó)(01114.HK)股東大會(huì)同意。
今年1月18日,華晨中國(guó)在香港召開(kāi)了股東特別大會(huì),會(huì)上批準(zhǔn)將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團(tuán),約63%的股東代表投票贊成這一交易。在此前于2018年12月31日的發(fā)布的公告中,華晨中國(guó)稱,預(yù)期交割將不遲于2022完成,交割后,華晨寶馬的董事會(huì)由八名董事組成,其中寶馬委派六名,沈陽(yáng)金杯委派兩名。
根據(jù)去年10月的公告,華晨方面將以290億元的價(jià)格向?qū)汃R集團(tuán)轉(zhuǎn)讓25%的股份,合資公司總估值為1158億元。交易完成后,寶馬和沈陽(yáng)金杯汽車將分別擁有75%和25%的華晨寶馬股權(quán)。華晨寶馬注冊(cè)資本為1.5億歐元,其中約1.13億歐元由寶馬出資,約0.37億歐元由沈陽(yáng)金杯出資。
華晨寶馬成立于2003年5月,華晨和寶馬各持股50%。2014年7月,雙方簽約,將合資協(xié)議延長(zhǎng)至2028年;2018年10月11日,華晨寶馬的合資期限再次被延長(zhǎng),至2040年。
“寶馬公司同中方最新合作項(xiàng)目即將落地遼寧沈陽(yáng),將是中方放寬汽車行業(yè)外商來(lái)華投資股比限制后的首個(gè)受益者。這表明,中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的新舉措不僅是‘說(shuō)到了’,更是踏踏實(shí)實(shí)地‘做到了’!2018年10月10日上午,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在會(huì)見(jiàn)德國(guó)寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格時(shí)表示。
根據(jù)2018年6月28日國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》,2018年7月28日起,取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
“我們高度贊賞并積極響應(yīng)中國(guó)政府鼓勵(lì)創(chuàng)新和擴(kuò)大開(kāi)放的政策。”1月16日,特意趕到中國(guó)的科魯格在展望寶馬在華發(fā)展前景時(shí)表示。
目前,中國(guó)已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)。2018年,寶馬集團(tuán)在華銷量為639953輛,同比增長(zhǎng)7.7%。這是寶馬自1994年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好的銷量紀(jì)錄,也使寶馬集團(tuán)在華25年來(lái)累積銷量超過(guò)400萬(wàn)輛。
作為中國(guó)汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個(gè)“吃螃蟹”的合資車企,寶馬的這一舉措也被看作國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
2018年12月2日,彭博社報(bào)道稱,戴姆勒將增持北京奔馳的股份,由目前的49%提升到65%以上。有知情人士透露,目前雙方尚處在初期商議階段,是否達(dá)成一致還是未知數(shù)。不過(guò),當(dāng)事方明確表態(tài),沒(méi)有此事,不予置評(píng),對(duì)目前的合作很滿意。
在戴姆勒欲增持北京奔馳股份消息之前,福特也曾傳出緋聞。2018年10月23日,有消息稱,福特有計(jì)劃增持長(zhǎng)安福特中的股比,并以加倍投放新產(chǎn)品作為條件。與北京奔馳一樣,福特及長(zhǎng)安方面均對(duì)此消息予以了否認(rèn)。
相比戴姆勒和福特的“遮遮掩掩”,大眾的態(tài)度則旗幟鮮明了許多。
“我們對(duì)于中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的政策表示歡迎,也非常高興能夠有機(jī)會(huì)進(jìn)一步探討我們?cè)诤腺Y企業(yè)中的變化!苯衲1月7日,大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、CEO迪斯表示,“我們會(huì)和三個(gè)合資企業(yè)伙伴(一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾)共同進(jìn)行評(píng)估和商談(股比變更事宜)!
業(yè)界對(duì)放開(kāi)股比爭(zhēng)議頗多。短期看,股比限制的取消的確會(huì)在一定程度上使合資企業(yè)中的中方失去話語(yǔ)權(quán),并“損失”一部分投資收益。但從長(zhǎng)期和更宏觀的層面看,股比放開(kāi)既是進(jìn)一步改革開(kāi)放的舉措,也是以市場(chǎng)調(diào)控市場(chǎng)的必然選擇。
早在2014年,吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就對(duì)合資股比限制“吐槽”稱,“只有股比放開(kāi),汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,而不是像現(xiàn)在這樣,國(guó)有汽車集團(tuán)與外資抱在一起與民營(yíng)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)!
無(wú)論如何,合資股比開(kāi)放已成定局,誰(shuí)將成為下一個(gè)華晨寶馬?或許答案并不遙遠(yuǎn)。
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