“發(fā)動(dòng)機(jī)失火”是什么意思?有哪些原因會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火?
大家的汽車如果有抖動(dòng)、加速無(wú)力等故障,去修理廠檢查時(shí)經(jīng)常會(huì)檢查出“發(fā)動(dòng)機(jī)失火”這一故障碼。很多人都認(rèn)為,“發(fā)動(dòng)機(jī)失火”就是“火花塞沒有點(diǎn)火”,結(jié)果換了火花塞、點(diǎn)火線圈等,故障還是沒有排除,最終的故障點(diǎn)卻是在機(jī)械方面。今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)究竟什么是發(fā)動(dòng)機(jī)失火,有哪些原因會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火。
所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)失火,是指發(fā)動(dòng)機(jī)某一個(gè)或幾個(gè)氣缸沒有做功或者做功不足,也就是我們通常所說(shuō)的“發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸”。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生失火故障后,會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,汽車加速無(wú)力,油耗增高。如果多缸失火,發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)無(wú)法啟動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)失火是由曲軸位置傳感器通過(guò)監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)情況來(lái)判斷的,正常四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功,曲軸的轉(zhuǎn)速會(huì)有4次微小的波動(dòng);如果這個(gè)波動(dòng)減少了,就說(shuō)明有氣缸沒有做功或者做功不良;然后再借助凸輪軸位置信號(hào)就能識(shí)別出是具體哪個(gè)氣缸失火;當(dāng)失火率超過(guò)極限值時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)記錄故障碼并點(diǎn)亮故障燈。
導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火的原因有很多,大致可以概括為兩大方面:電控系統(tǒng)故障和機(jī)械部分故障。電控系統(tǒng)故障比如傳感器信號(hào)缺失或信號(hào)失準(zhǔn)、控制單元故障控制信號(hào)錯(cuò)誤或無(wú)信號(hào)輸出、火花塞或點(diǎn)火線圈損壞導(dǎo)致無(wú)法點(diǎn)火、噴油器不噴油以及線路連接故障等;機(jī)械部分的故障主要是氣缸壓力不足,比如氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣等,氣缸、活塞、活塞環(huán)三者之間間隙過(guò)大,導(dǎo)致壓縮不足等。
在具體的操作上,我們首先要檢查電控系統(tǒng)的故障,看看火花塞是否點(diǎn)火,然后順著線路往下查找,直到找到故障點(diǎn)。一般以火花塞和點(diǎn)火線圈故障居多,有些四缸機(jī)采用兩個(gè)氣缸使用一個(gè)點(diǎn)火線圈的布置方式,一般是1-4缸共用一個(gè),2-3缸共用一個(gè),如果一個(gè)點(diǎn)火線圈損壞,就可能同時(shí)導(dǎo)致兩個(gè)氣缸失火。
如果火花塞正常點(diǎn)火,噴油器正常噴油,那就要檢查機(jī)械方面的因素了。一般都是首先測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力,如果某個(gè)氣缸壓力明顯偏低,說(shuō)明這個(gè)氣缸不工作。為了進(jìn)一步確準(zhǔn)是氣門密封不嚴(yán)還是活塞環(huán)密封不嚴(yán),我們可以向氣缸中注射一些機(jī)油,然后再測(cè)量氣缸壓力,如果氣缸壓力升高了,說(shuō)明是活塞環(huán)密封不嚴(yán)導(dǎo)致的;如果氣缸壓力仍然偏低,就說(shuō)明是氣門密封不嚴(yán)導(dǎo)致的。一般出現(xiàn)這種情況都需要分解發(fā)動(dòng)機(jī)了。
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