奧迪CEO布拉姆·肖特在2018年財(cái)報(bào)年會(huì)上稱“2018年并不是‘失落年’”，但他也表示“對這一年的表現(xiàn)是不滿意的”。

大眾汽車集團(tuán)CEO、監(jiān)事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示，2018年對于奧迪集體來說是充滿挑戰(zhàn)的一年。在2018年下半年，實(shí)施的WLTP測試規(guī)程很大程度上限制了銷售范圍。同時(shí)由于禁售柴油車法令的頒布，乘用車市場也隨之有所下降。

對于管理層而言，2018年中旬，由于奧迪原CEO史塔德深陷柴油車排放門事件。已被德國警方逮捕調(diào)查。隨著新CEO的上任，奧迪內(nèi)部管理層同時(shí)也進(jìn)行著深度地調(diào)整。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，奧迪2018年?duì)I收、毛利和凈利潤均同比下跌。

奧迪還表示，因?yàn)榇蟊姷牟裼统舐�，該公司在�?cái)報(bào)中還計(jì)入了12億歐元的支出。

但奧迪在全球市場中的萎靡，似乎并不代表在中國市場的表現(xiàn)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，奧迪在中國市場的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他地區(qū)。

奧迪CFO Alexander Seitz表示，中國是奧迪最大的市場。

2022年，奧迪將與一汽共同生產(chǎn)12款車型供給中國市場。

Audi e－tron系列將在2019年發(fā)布，同時(shí)將在2020年在長春工廠生產(chǎn)。Q2L e－tron將為成為第一款本地生產(chǎn)上量的純電動(dòng)汽車。

國產(chǎn)化Q3將在天津工廠生產(chǎn)，青島工廠之后也會(huì)生產(chǎn)該車型。

對于未來的中國市場，奧迪財(cái)報(bào)中用了很大篇幅說明了中國市場對于創(chuàng)新新技術(shù)的包容性。

列舉了包括無人班車、海底撈點(diǎn)餐系統(tǒng)、智能手機(jī)、在線支付、瑞幸咖啡、共享單車、電動(dòng)汽車等等案例，似乎描繪了中國新“清明上河圖”的科技繁榮景象。

通過調(diào)查，奧迪發(fā)現(xiàn)，83％的中國人原則上愿意購買帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車（數(shù)據(jù)來源：BCG），52％的中國人愿意放棄汽車的產(chǎn)權(quán)而只擁有使用權(quán)（數(shù)據(jù)來源：麥肯錫）。

奧迪將于2019年第一季度在無錫市開設(shè)研發(fā)與測試中心，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。2018年9月，奧迪在無錫獲得了公共道路及高速公路自動(dòng)駕駛測試牌照（L4級）。

奧迪將提供城市交通的關(guān)鍵技術(shù)，其中包括，車車協(xié)同和車路協(xié)同（Audi Traffic Light Information）。以幫助無人駕駛技術(shù)的商業(yè)落地。目前，奧迪正在無錫測試15個(gè)V2X功能，之后將該技術(shù)推廣全球。

關(guān)于電動(dòng)化，奧迪新任CEO表示，奧迪e－tron和e－tron sportback車型將在2019年與消費(fèi)者見面。但是這并不代表未來奧迪車型電動(dòng)汽車市場份額將有多少，但這對于奧迪來說是打開了一個(gè)新的篇章。未來我們?nèi)詫⒁匀加蛙嚍橹鳌?/p>