三缸發(fā)動機(jī)「后文簡稱三缸機(jī)」的話題近幾年被炒的火熱，很多消費(fèi)者對三缸機(jī)有著抵觸之心。盡管三缸機(jī)飽受質(zhì)疑，但汽車廠商并沒有停止對三缸機(jī)的研發(fā)和推廣。因為汽車廠商堅信三缸機(jī)并不是退步，而是進(jìn)化的必經(jīng)之路。

三缸機(jī)并不算是稀奇之物，十幾年前，天津夏利就已經(jīng)用上了自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)，但只能輸出50多馬力的最大功率，最大扭矩幾十牛米。但如今所說的三缸機(jī)，與過去大不相同。如今三缸機(jī)加了渦輪且性能更優(yōu)秀。

例如Smart僅用0．9L排量的三缸機(jī)即可發(fā)揮出90馬力的最大功率以及135牛米的最大扭矩；別克英朗的1．3T三缸發(fā)動機(jī)更是可實現(xiàn)163馬力，230牛米的驚人數(shù)據(jù)，這接近過去2．5L自吸發(fā)動機(jī)的參數(shù)。

其實，三缸機(jī)的流行是國外為了節(jié)能減排，早在2015年，歐盟就規(guī)定到2020年，歐盟范圍內(nèi)所售95％的新車，其二氧化碳排放每公里不得超過95克。中國也因治理大氣污染對汽車企業(yè)實行了雙積分政策等約束，所以上汽、長安、吉利、等自主品牌都推出了自己的三缸發(fā)動機(jī)。

那么，三缸機(jī)究竟好不好呢？相關(guān)專業(yè)的人會知道，雙缸數(shù)發(fā)動機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動可大大抵消震動，因此比單數(shù)氣缸發(fā)動機(jī)更平穩(wěn)。不過，盡管三缸發(fā)動機(jī)在工作中震動略明顯，但用優(yōu)化發(fā)動機(jī)機(jī)腳或液壓懸置等辦法，都可以很大程度上降低駕駛員在車內(nèi)對震動的感受，甚至媲美四缸機(jī)也可能。因此，震動問題不是阻礙三缸機(jī)發(fā)展的攔路石。

而像別克、本田等品牌的三缸機(jī)，完全可以媲美四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)。由于三缸機(jī)減少了缸數(shù)，理論上比四缸機(jī)減小了摩擦阻力，進(jìn)而增加了燃燒熱效率。缸數(shù)并不能完全決定發(fā)動機(jī)性能，單杠燃燒熱效率才是需要重視的。研究表明，0．33L－0．5 L之間是最佳的單缸排量，而三缸發(fā)動機(jī)大多都在此范圍內(nèi)，因此就出現(xiàn)了三缸機(jī)“單杠最優(yōu)”的概念。

除了燃燒熱效率以外，三缸機(jī)所占空間較小也是優(yōu)勢，節(jié)省的空間可以與電動機(jī)相結(jié)合，所以三缸機(jī)在混合動力布局方面有先天的優(yōu)勢，吉利博瑞GE MHEV就是如此。所以，不論是從節(jié)能減排還是混動車型的發(fā)展來看，三缸機(jī)都做出了不可輕視的貢獻(xiàn)。

節(jié)能減排的大環(huán)境下，三缸發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)向新能源轉(zhuǎn)變過程中有效的過渡產(chǎn)物，給新能源技術(shù)研發(fā)爭取了時間。三缸發(fā)動機(jī)盡管有其不可規(guī)避的缺點(diǎn)，但優(yōu)點(diǎn)也明顯，就看消費(fèi)者取誰求誰了。因此，未來三缸機(jī)很可能會是主流發(fā)展方向，只是各大汽車廠家會努力優(yōu)化和完善，盡量減少其缺點(diǎn)所帶來的不良體驗罷了。