全球網(wǎng)約車巨頭Uber宣布，歡迎所有自動駕駛汽車進駐到Uber APP提供服務(wù)，此前百度推Apollo開放平臺、比亞迪推D++開放平臺、Uber和GMCruise開放可視化軟件、安波福開源數(shù)據(jù)集nuScenes等等。

上述各公司一系列的開放策略，意味著全球自動駕駛領(lǐng)域，從技術(shù)到數(shù)據(jù)再到業(yè)務(wù)整個行業(yè)閉環(huán)，進入了全面開放的時代。這對正在自動駕駛領(lǐng)域的玩家，或者是即將投身自動駕駛領(lǐng)域的玩家，有著什么樣的影響呢？

下面看看全球范圍內(nèi)的自動駕駛公司，是如何把自動駕駛推入全面開放的時代，相信未來會有更多的公司開放自己的技術(shù)、數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，站在自動駕駛創(chuàng)業(yè)門外的技術(shù)精英，是否迎來創(chuàng)業(yè)的黃金時期？

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自動駕駛?cè)�面開放的時代

自動駕駛進入全面開放的時代，其中技術(shù)和數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)開放是終極殺招，解決了商業(yè)化的問題。首先從中國公司說起：

百度Apollo一直標榜自己是自動駕駛領(lǐng)域首個開放的平臺，國內(nèi)也確實有很多的創(chuàng)業(yè)者通過百度Apollo進入到了自動駕駛領(lǐng)域，這是這個開放平臺給中國自動駕駛領(lǐng)域帶來的促進作用。

在今年3月份，百度開放了自動駕駛數(shù)據(jù)集ApolloScape，幫助自動駕駛公司和開發(fā)者使用并補充數(shù)據(jù)集，可以提高自動駕駛的感知能力，尤其是現(xiàn)在中國自動駕駛公司缺乏路測的情況下，這點很重要。

除此以外，百度從Apollo的官方網(wǎng)站可以看到，目前開放的范疇涵蓋了數(shù)據(jù)、感知、安全、仿真、硬件、L4解決方案、車輛認證和車隊管理等。百度認為這些內(nèi)容，可以幫助其去進行商業(yè)化變現(xiàn)，因此在CES2019期間，宣布推出企業(yè)版，試圖去賺錢自動駕駛領(lǐng)域的賣水錢。

在2018年9月，比亞迪舉辦了D++全球開發(fā)者大會，并且發(fā)布了車輛硬件開放平臺，推出搭載全新開放平臺的“秦Pro”車型，當時比亞迪宣布開放66個控制系統(tǒng)和341個傳感器，這個策略比亞迪最大的商業(yè)邏輯就是希望多賣搭載全新開放平臺的秦Pro車型。

下面將國外自動駕駛公司的開放策略，最新并且最具影響力的，就是Uber的業(yè)務(wù)開放策略，歡迎包括Waymo、Cruise在內(nèi)的所有自動駕駛公司的自動駕駛車輛進駐到Uber的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過Uber APP為用戶提供自動駕駛服務(wù)。

Uber的開放策略，直接為志在RoboTaxi服務(wù)的公司，提供了大量的用戶。Uber的員工表示，當?shù)谝淮温牭紻ara在內(nèi)部會議pitch這個策略的時候，認為這是一個win-win的戰(zhàn)略級方向，可以解決自動駕駛非常難的普及性問題。

除了開放業(yè)務(wù)，Uber此前和Cruise在今年2月份的時候，曾經(jīng)宣布對外開放可視化軟件，Uber的可視化軟件“AutonomousVisualization System”，更適合運營商使用，而Cruise的可視化軟件Worldview則更像一個開發(fā)者工具。

隨后，安波福宣布開放其自動駕駛汽車開源數(shù)據(jù)集nuScenes，目前這個數(shù)據(jù)集主要是收集了來自波士頓和新加坡各地覆蓋1000個場景，包括140萬張圖像、39萬個LiDAR掃描和140萬個人工標注的3D物體邊界框，據(jù)稱是迄今為止發(fā)布的最大的多模3D自動駕駛汽車數(shù)據(jù)集。

雖然目前nuScenes覆蓋的區(qū)域有限，但也是可以讓開發(fā)者節(jié)約不少的金錢和時間。自動駕駛行業(yè)是一個新興的行業(yè)，行業(yè)的玩家都還處于積累的初期，除了Waymo有著更長的發(fā)展時間和更深厚的積累，其他各家可能需要通過類似開源、開放合作的方式，才有可能追趕行業(yè)的領(lǐng)先者。

02

自動駕駛創(chuàng)業(yè)新機遇？

隨著越來越多的公司，開放了自己的自動駕駛技術(shù)、數(shù)據(jù)，甚至是業(yè)務(wù)，這是否意味著自動駕駛創(chuàng)業(yè)，又出現(xiàn)了一個新的機遇呢？

此前，自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)機會，是因為創(chuàng)業(yè)者和投資人看到了自動駕駛，這種極具破壞性的創(chuàng)新技術(shù)，可以提供成本更低、效率更高、安全性更強的出行方式，并且最核心的邏輯就是必須擁有自己的核心技術(shù)。

這也是各自動駕駛初創(chuàng)公司，可以相繼在一級市場融了巨額資金的原因。在美國，Cruise累計融資50億美元，Zoox累計融資超過8億美元、Aurora累計融資超過6億美元、Nuro累計融資10億美元。

在中國，自動駕駛初創(chuàng)公司Pony累計融資約2.3億美元、WeRide（前身景馳科技）融資估計接近2億美元、Momenta累計融資2億美元，還有已經(jīng)確定進行清算的自動駕駛初創(chuàng)公司Roadstar累計融資1.38億美元。

上述這些自動駕駛初創(chuàng)公司，隨著越來越多的公司開放數(shù)據(jù)、技術(shù)和業(yè)務(wù)，特別是Uber表示歡迎所有自動駕駛公司進駐，這對志在RoboTaxi服務(wù)的自動駕駛初創(chuàng)公司，有著莫大的吸引力，但是，已經(jīng)拿了巨額資金的自動駕駛公司也要考慮是否需要投奔Uber這類網(wǎng)約車平臺的陣營，從而失去自我發(fā)展的空間。

但是，對于正在進入這個領(lǐng)域的初創(chuàng)團隊而言，面對這個技術(shù)、數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)全面開放的時代，可能專注于提升自己的整合能力，車隊管理能力，就可以通過依靠Uber這類的巨頭形成自己的發(fā)展優(yōu)勢，做一個小而美的公司。

Uber的業(yè)務(wù)開放策略，對RoboTaxi服務(wù)的玩家影響深遠，加入則失去了獨立發(fā)展的空間，不加入則可能死掉，即便是Waymo，也面臨著抉擇的問題，Uber如此龐大的用戶量，是耗費了百億級美元的資金才能獲取，更重要的是用戶的使用習慣。

對于Uber來說，挑戰(zhàn)也是存在的，包括制定可靠的自動駕駛能力鑒定標準、搭建標準的用戶體驗流程，以及健全的安全保護體系，這些都是作為平臺型公司需要做的。

面對這個技術(shù)、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)都開放的時代，自動駕駛創(chuàng)業(yè)的黃金期真的出現(xiàn)了嗎？當然了，除了RoboTaxi服務(wù)，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化還有很多路徑，如物流、礦區(qū)、園區(qū)等等，但是，萬一這些領(lǐng)域有著客戶資源的玩家，也采用類似的業(yè)務(wù)開放策略呢？我們拭目以待。