去年，一家名為Roadstar.ai的初創(chuàng)無(wú)人駕駛公司，被媒體們反復(fù)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)下無(wú)人駕駛單輪融資新紀(jì)錄。然而誰(shuí)也不曾預(yù)料，Roadstar.ai的倒下竟和崛起的速度一樣之快，這家曾經(jīng)的明星無(wú)人駕駛公司已進(jìn)入清盤狀態(tài)。更可笑的是，在資本寒冬里Roadstar.ai的無(wú)人駕駛公司并非死于缺錢，而是內(nèi)部斗爭(zhēng)。

目前，Roadstar.ai在經(jīng)歷一系列管理層動(dòng)蕩之后，已經(jīng)讓投資人失去信心。上一輪投資方集體要求撤資，公司賬戶中近6億元資金被凍結(jié)，拖欠大量員工工資，所以公司現(xiàn)在一邊面臨投資人的撤資仲裁，一邊是勞動(dòng)仲裁。

事實(shí)上，Roadstar.ai曾經(jīng)一度成為國(guó)內(nèi)最有潛力的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)項(xiàng)目。與谷歌旗下的Waymo一樣，Roadstar.ai定位于研發(fā)L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。公司三名創(chuàng)始人分別是CEO佟顯喬、CTO衡量和首席科學(xué)家周光，曾都是百度北美研發(fā)中心的同事。在這個(gè)高端技術(shù)人才極為稀缺的行業(yè)，如此有經(jīng)驗(yàn)的三人領(lǐng)銜，Roadstar.ai自然而然成為了領(lǐng)域內(nèi)最被投資人看好的公司之一。

2018年5月，Roadstar.ai獲得1.28 億美元A 輪融資，由深創(chuàng)投和雙湖資本領(lǐng)投，估值達(dá)到4億美元，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下自動(dòng)駕駛行業(yè)同一輪次最高融資額，甚至被披上了無(wú)人駕駛獨(dú)角獸新星的名號(hào)。

同一時(shí)間，Roadstar.ai還發(fā)布了面向國(guó)內(nèi)復(fù)雜城市道路的無(wú)人駕駛L4解決方案，并對(duì)外表示，因?yàn)榇钶d了純國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)，這套解決方案的價(jià)格只有百度相似方案價(jià)格的1/3，幾乎可以看作是最接近商業(yè)化量產(chǎn)的高階無(wú)人駕駛技術(shù)。

而在去年11月的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，該公司也成為大會(huì)首次合作的初創(chuàng)無(wú)人車公司，在官方媒體下榻的酒店投放多輛自動(dòng)駕駛車，提供接駁服務(wù)。

可以見得，當(dāng)時(shí)的Roadstar.ai，一切都是那么的美好，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)之路是那么的順暢無(wú)阻，借勢(shì)而上。

不過，好景不長(zhǎng)，就在公司處于黃金上升期時(shí)，Roadstar.ai爆發(fā)了“內(nèi)訌”。一則官方罷免聯(lián)合創(chuàng)始人的公告，暴露了Roadstar.ai創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部紛爭(zhēng)，也讓這家明星項(xiàng)目驟然停擺。

實(shí)際上，在罷免聯(lián)合創(chuàng)始人的“官方聲明”中，所列舉的“三大罪狀”：代碼藏私、數(shù)據(jù)造假、臺(tái)下交易，至今并沒有拿出實(shí)際的證據(jù)。

隨后，部分市場(chǎng)、人事和技術(shù)等部門的員工，也被以違反公司制度、有損公司利益為由進(jìn)行開除，這種行為更是難以理解，而目前部分被開除的員工正在申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁。

可以說整個(gè)事情的發(fā)展根本不講道理、毫無(wú)規(guī)則可言，完全無(wú)視公司運(yùn)營(yíng)、商業(yè)邏輯。至于原因，顯而易見的是創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)太過年輕，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。三個(gè)創(chuàng)始人或許自始至終都沒有形成足夠的信任度，在公司還處于初創(chuàng)期時(shí)，就在權(quán)力的爭(zhēng)奪和管理上出現(xiàn)了眾多矛盾。

而Roadstar.ai事件的爆發(fā)，無(wú)疑也再次暴露了中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司內(nèi)斗的陰暗面。這個(gè)事件的走向和最終結(jié)果，不僅會(huì)對(duì)其他自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的核心團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至?xí)��?dòng)搖國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的格局。

此外，Roadstar.ai還不是國(guó)內(nèi)第一個(gè)曾經(jīng)有過“內(nèi)訌”的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

2017年12月，百度將前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁起訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，訴訟內(nèi)容包括王勁違反競(jìng)業(yè)并招聘百度相關(guān)人員、在職期間注冊(cè)公司創(chuàng)業(yè)、通過離職不歸還電腦和打印機(jī)的方式竊取公司機(jī)密等。

王勁

王勁創(chuàng)辦的景馳科技，CTO韓旭曾擔(dān)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家，CFO呂慶之前則是著名硅谷激光雷達(dá)公司Velodyne的CFO，產(chǎn)品副總裁潘思寧之前曾是百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)。

當(dāng)然了，這件事情雖然聽起來和內(nèi)訌無(wú)關(guān)，更像是小鵬汽車竊取特斯拉和蘋果無(wú)人駕駛技術(shù)的故事，卻同樣能反映出自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)內(nèi)部的混亂。何況，隨后景馳科技內(nèi)部又陷入了新的糾紛之中。

2018年2月，迫于被告壓力之下，景馳科技的創(chuàng)始人王勁于今年2月卸任CEO的職位。技術(shù)副總裁楊慶雄也在隨后退出，創(chuàng)立自動(dòng)駕駛卡車公司牧月科技。剩下的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人，則深陷內(nèi)部糾紛，對(duì)企業(yè)名稱的使用產(chǎn)生紛爭(zhēng)鬧得不可開交，讓人不得不對(duì)這家公司的未來產(chǎn)生深深的擔(dān)憂。

作為一家專注于自動(dòng)駕駛的科技公司，景馳科技的發(fā)展和Roadstar.ai一樣，一開始順風(fēng)順?biāo)�，不可謂不快。只是從王勁被告，以及內(nèi)訌開始，為景馳的發(fā)展帶來了不小的負(fù)面影響。而此一案件，無(wú)疑是無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司聯(lián)合創(chuàng)始人之間矛盾難以調(diào)和的又一例證。

景馳科技和Roadstar.ai固然曾是國(guó)內(nèi)無(wú)人車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的佼佼者，但卻先后陷入了人事糾紛之中。Roadstar.ai更是因此走到了盡頭，或許可能成為國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域第一家倒下的公司。

Roadstar.ai辦公室空無(wú)一人

而在內(nèi)斗之外，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司們也正面臨如何真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的緊迫狀態(tài)。

畢竟無(wú)人駕駛行業(yè)門檻太高，技術(shù)和人才相對(duì)缺乏，融資需求巨大，回報(bào)又很難看在眼前。盡管前兩年無(wú)人駕駛領(lǐng)域深受資本界大佬青睞，但目前，看不到回報(bào)的資本正在向頭部企業(yè)集中，并且越來越聚焦于商業(yè)化價(jià)值的考慮。

的確，沒有谷歌、百度那樣雄厚的資本，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司們必須要面對(duì)行業(yè)風(fēng)口收攏后的緊迫感，如何為自己爭(zhēng)取更多的出路已然成為初創(chuàng)無(wú)人駕駛公司最大的考驗(yàn)。然而，年輕的聯(lián)合創(chuàng)始人們，卻栽在尚未真正出頭時(shí)，互相之間利益爭(zhēng)奪的劇情狗血?jiǎng)∏樯希�不免令人為之嘆息。

乍暖還寒，最難將息，一如星星閃耀的初創(chuàng)無(wú)人駕駛公司，真的說倒就倒。