利潤暴跌,高管減持,賣房保殼,汽車股或跌入谷底
這兩天,*ST海馬賣房保殼一事成為汽車業(yè)和投資界的笑柄。
5月15日晚,*ST海馬發(fā)布公告稱拿出了269套住宅和15套商鋪掛牌出售。這不是這家瀕臨退市邊緣的車企第一次賣房。上個月22號,海馬就曾拋售36套上海房產(chǎn)和81套海口房產(chǎn),兩次共計拿出401套房,價值約4.4億人民幣。
車企不賣車卻賣房的背后,是上市車企生存堪輿的悲慘現(xiàn)實。就在上個月,廣汽、吉利高管紛紛減持自己公司的股票,為此,吉利股價自4月18日開盤的19.14元一路下跌至5月17日收盤的13.04元,廣汽集團的股價在20天內(nèi)(4月17日至5月6日)下跌3.29元。
汽車消費衰退,車企賣房抵債,高管減持股票成風,汽車股大勢已去?
車企人人自危
若非被逼到山窮水盡的地步,海馬不會變賣家當。
2017年和2018年,海馬汽車分別虧損9.94億和16.37億,而在2016年,這家上市車企還凈賺2.30億。從2010年至2016年,海馬總共盈利17.78億,也就是說,過去7年掙的錢幾乎被海馬在2018年一年之內(nèi)敗光。
連續(xù)兩年巨虧讓海馬汽車在發(fā)布2018年報的第二天就戴上了“*ST”(退市風險警示)的帽子。根據(jù)股市游戲規(guī)則,公司連續(xù)三年虧損就要退市,*ST海馬已經(jīng)連續(xù)兩年虧損,一旦今年無法扭虧為盈,將被清出股票交易舞臺。賣房,無非是保殼。
這場經(jīng)營危機可從銷量得到最直觀的感受。2017年,海馬汽車全年總銷量為14多萬臺,到2018年,銷量腰斬至6.76萬臺。而根據(jù)最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),其今年3月、4月的銷量分別只有1882臺和2650臺。
在汽車整體大環(huán)境衰退的氛圍下,類似的“海馬”不勝枚舉。
今年1-4月合資品牌累計銷量TOP 5中,僅廣汽本田增長9.5%,包括以穩(wěn)著稱的南北大眾在內(nèi)的其余四家均在下滑。自主品牌更是哀鴻遍野,一線梯隊的吉利、長安、五菱、上汽乘用車4月銷量紛紛跳水。
危機持續(xù)發(fā)酵
投資者正在逃離汽車股,其中包括車企高管。
近日廣汽集團發(fā)布公告稱,公司副總經(jīng)理吳松減持了超過13萬股公司股份,以5月10日收盤價11.9元/股計算,市值約為150萬元,對市值超千億的廣汽來說雖是九牛一毛,但這卻不是首位減持的高管。就在上個月,包括董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞在內(nèi)的8名高管計劃共減持超過158萬股,這部分股份占到了這些高管所持股份的大約四分之一。
無獨有偶,作為國內(nèi)自主品牌第一紅人的吉利也無法逃脫被自家高管減持股票的命運。4月16日、17日兩天時間,吉利的四位高管安聰慧、李東輝、魏梅、楊健陸續(xù)減持手中股票,共計減持2694.5萬股。
車企在資本市場的這些遭遇,是否意味著汽車行業(yè)的未來已被透支?
這是國內(nèi)汽車行業(yè)近30年來最艱難的時刻。2018年出現(xiàn)的“28年來首次負增長”只是個開始,危機仍在發(fā)酵。今年4月,全國狹義乘用車零售銷量跌幅高達16.9%,1-4月累計銷量同比下降11.9%至670.6萬臺。去年年底,在2018年銷量數(shù)據(jù)尚未出爐時,中汽協(xié)就曾預(yù)測2019年中國汽車市場將停止增長。
從今年一季度各大上市車企的財報來看,大部分營收與凈利均出現(xiàn)較大幅度的下滑,經(jīng)營壓力普遍增大!捌囅锣l(xiāng)”和增值稅下調(diào)未能給身處寒冬的車市帶來多少溫暖,7月1日起多地開始實施的國六排放標準將給汽車行業(yè)帶來更重的一擊。
車企高管減持自家股票的舉動,可以解讀為他們也并不看好市場短期走向。
這場車市寒冬,還會持續(xù)多久?業(yè)界的普遍觀點是今年形勢并不樂觀,市場仍將低位運行,車市回暖最快也要等到明年。從利潤暴跌、高管減持、賣房保殼的種種跡象來看,汽車股或跌入谷底。
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