前不久，斯堪尼亞在斯德哥爾摩舉行的UITP全球公共交通峰會(huì)上展出了一輛概念車(chē)——NXT。該車(chē)是斯堪尼亞眼中2030年城市運(yùn)輸車(chē)輛的形態(tài)，代表著斯堪尼亞對(duì)未來(lái)的展望。

2016年6月，研發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理Robert Sj？din開(kāi)始準(zhǔn)備為未來(lái)城市運(yùn)輸車(chē)輛建造一個(gè)演示模型。斯堪尼亞技術(shù)中心一直在進(jìn)行此類(lèi)工作，用以研究可能在未來(lái)車(chē)輛中使用的不同技術(shù)。

這時(shí)，斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Henriksson要求直接與Robert Sj？din談?wù)撍�的�?xiàng)目，這讓Robert Sj？din感到有些意外�！拔覀兿胱鲆恍┬碌氖虑�，不同的事情�！毕旅孢@部短片講述了這次會(huì)議的故事，以及斯堪尼亞NXT的理念是如何誕生的。

NXT被設(shè)計(jì)為測(cè)試和評(píng)估的原型車(chē)，斯堪尼亞希望通過(guò)它收集各種數(shù)據(jù)以及人們的反饋。但是這位“來(lái)自”未來(lái)的新朋友應(yīng)該是什么樣子的呢？

“當(dāng)你向10個(gè)不同的人詢問(wèn)未來(lái)時(shí)，你會(huì)得到10種不同的答案，沒(méi)有人知道2030年會(huì)發(fā)生什么。”Robert Sj？din如是說(shuō)。

斯堪尼亞一開(kāi)始的想法是設(shè)計(jì)一種能夠滿足城市所有需求的車(chē)輛，同時(shí)遵守不同貨物和人員的規(guī)定和要求。在大膽的創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，斯堪尼亞的工程師們將公司的DNA“模塊化系統(tǒng)”提升到了一個(gè)新的水平，開(kāi)發(fā)了一種可以承擔(dān)不同城市任務(wù)的概念車(chē)——8米長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)NXT。

“NXT是一個(gè)可以成為全能平臺(tái)的概念，它能夠讓我們?yōu)闈M足不同的用途而打造車(chē)輛。該車(chē)有快速轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，以滿足不同的需求�！彼箍澳醽喗煌ㄔO(shè)計(jì)師Michael Bedell如是說(shuō)。

概念車(chē)主要由兩大模塊組成，一是操縱車(chē)輛的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模塊，二是可用于不同領(lǐng)域的功能模塊。目前斯堪尼亞設(shè)計(jì)了三種功能模塊，分別是公交車(chē)身、配送車(chē)身以及垃圾收集車(chē)身。

能量存儲(chǔ)在每個(gè)功能模塊的電池單元中，這意味著車(chē)輛在不同應(yīng)用之間變換時(shí)，當(dāng)前功能模塊會(huì)被另一個(gè)充滿電的模塊替換。

圓柱形電池放置在車(chē)身模塊的地板下，總?cè)萘繛?62kWh。結(jié)合較低的車(chē)輛重量，模擬顯示該車(chē)的巡航里程可以達(dá)到大約245公里。“通常情況下，電池放在車(chē)頂或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。而我們充分利用車(chē)輛的一些死角，這種放置也有利于重量分布�！彼箍澳醽哊XT技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理Linus ？hrlig如是說(shuō)。

為了增加電能，概念車(chē)的車(chē)頂配備了一些太陽(yáng)能電池板。如果整個(gè)20平方米的車(chē)頂覆蓋著太陽(yáng)能電池板，則有可能產(chǎn)生近3kW的額外功率。

NXT的另一特點(diǎn)是清晰簡(jiǎn)潔的造型，具有新穎又不失傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)線條，其中一些細(xì)節(jié)可在內(nèi)部和外部的分層結(jié)構(gòu)中找到。公交模塊的大窗戶不僅為沿途的乘客提供了愉快的體驗(yàn)，而且交叉視野還有助于行人和其他車(chē)輛通過(guò)窗戶觀察周?chē)�的交通�?/p>

得益于沒(méi)有駕駛員區(qū)域，公交車(chē)模塊整個(gè)內(nèi)部區(qū)域都可用于運(yùn)送乘客。公交車(chē)身由一個(gè)單一的復(fù)合材料模塊組成，車(chē)輛總重不到8噸。該模塊設(shè)計(jì)有20名乘客的坐席，總共可運(yùn)載55人。

Linus ？hrlig接著說(shuō)：“由于輪轂發(fā)動(dòng)機(jī)和能完全轉(zhuǎn)向的車(chē)輪，這款概念車(chē)在城市街道上非常靈活。該車(chē)具有螃蟹轉(zhuǎn)向模式，前后輪可以轉(zhuǎn)向相同方向。螃蟹轉(zhuǎn)向使公交車(chē)能夠與人行道完美對(duì)齊，方便乘客進(jìn)出�！彪m然6米的軸距與標(biāo)準(zhǔn)公交車(chē)相似，但是四個(gè)完全轉(zhuǎn)向的車(chē)輪使整車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑僅為10．5米，甚至優(yōu)于許多乘用車(chē)。

為了節(jié)省耗電量，NXT配備了紅外加熱系統(tǒng)，紅外線加熱器不是加熱車(chē)內(nèi)的空氣，而是讓乘客保持溫暖，同時(shí)也加熱座椅面料以增加舒適度。與傳統(tǒng)的暖風(fēng)加熱相比，能耗可降低60％，另外該系統(tǒng)的重量也非常輕。

自動(dòng)駕駛車(chē)輛的另一個(gè)關(guān)鍵因素是車(chē)輛與其他道路參與者的交互，以及在公交車(chē)模式下與乘客的交互。NXT配備了最先進(jìn)的集成傳感器系統(tǒng)，用于駕駛和交通檢測(cè)。車(chē)輛前部、后部和側(cè)面配有攝像機(jī)、激光雷達(dá)、光探測(cè)和測(cè)距系統(tǒng)。“這種集成的傳感器系統(tǒng)使車(chē)輛能夠掃描整個(gè)周?chē)�環(huán)境并獲得360度視角。”Michael Bedell解釋說(shuō)�！澳壳败�(chē)輛可能還達(dá)不到人類(lèi)的處理能力，但未來(lái)它們將會(huì)超過(guò)人類(lèi)，因?yàn)樗鼈兛梢垣@得更多信息并處理大量的數(shù)據(jù)�！�

車(chē)輛發(fā)現(xiàn)附近有人后，將通過(guò)前后以及側(cè)面的LED燈光等警告其接近，還會(huì)通過(guò)燈光和聲音表明它知道過(guò)往的行人或騎行者。這是通過(guò)幾個(gè)步驟完成的：最初，車(chē)輛將通過(guò)激光束發(fā)出信號(hào)，表明它已觀察到此人；如果該警告未被注意，車(chē)輛將增強(qiáng)LED燈光并最終發(fā)出聲音。

“自動(dòng)駕駛車(chē)輛與周?chē)�人員之間的交流特別重要，比如現(xiàn)在人們?cè)谶^(guò)馬路的時(shí)候，可能駕駛員的一個(gè)眼神或是動(dòng)作就能讓行人知道自己是否該通過(guò)。然而當(dāng)取消駕駛員后，這種點(diǎn)滴的信息交流就沒(méi)有了，這就是我們對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行編程所需要注意的東西�！盡ichael Bedell如是說(shuō)。

公交車(chē)模塊中的許多內(nèi)部設(shè)計(jì)，也填補(bǔ)了駕駛員的工作。當(dāng)車(chē)輛即將啟動(dòng)或停止時(shí)，天花板上的燈光會(huì)通知乘客。NXT還配備了一個(gè)警告系統(tǒng)，以提醒那些迎面而來(lái)危險(xiǎn)的交通參與者。

進(jìn)入車(chē)廂后，乘客可以立即看到有關(guān)公共交通的信息，并可通過(guò)球形觸摸板與操作人員進(jìn)行通信。附加屏幕可以顯示例如新聞、旅游建議和提示等信息。

有了NXT，白天可以使用公交模塊運(yùn)送乘客。到了夜里可以換上環(huán)衛(wèi)模塊收集垃圾，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)還不會(huì)發(fā)出噪音。可有效分配城市各種資源，減少城市擁堵。相信如果真的應(yīng)用起來(lái)，模塊的種類(lèi)肯定是多種多樣，應(yīng)用場(chǎng)景也就千變?nèi)f化。這就是斯堪尼亞描繪出的未來(lái)城市運(yùn)輸解決方案，當(dāng)然，光有車(chē)還不行，還需要整個(gè)城市建設(shè)更加完善的配套設(shè)施，希望這一天早點(diǎn)到來(lái)。