導(dǎo)讀：未來(lái)的豪華品牌誰(shuí)來(lái)做老大？寶馬先拿產(chǎn)品說(shuō)話。

6月25日，首屆“寶馬集團(tuán)＃NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”在德國(guó)慕尼黑正式舉辦。寶馬宣布加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局。

寶馬在峰會(huì)上亮相了6款量產(chǎn)新車、1款概念車和1款概念摩托車。具體車型為：全新寶馬1系運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車、新款寶馬X1、全新寶馬3系旅行車、寶馬8系四門轎跑車、M8雙門轎跑車、M8敞篷跑車、Vision M NEXT概念車以及Motorrad Vision DC Roadster。

代表寶馬駕駛樂(lè)趣新時(shí)代的Vision M NEXT

Vision M NEXT概念車車身呈現(xiàn)銀灰色，還有紅色和黑色的搭配，看起來(lái)極具未來(lái)感，其線條也非常犀利。從造型上看，我們能明顯感覺(jué)到它和目前量產(chǎn)的i8之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

既然是超跑，在動(dòng)力方面自然也是要對(duì)得起超級(jí)跑車的稱謂。據(jù)悉，這款概念車除了將使用一臺(tái)4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還在前軸和后軸各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，也就是我們熟悉的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以在純電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)。

這臺(tái)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以最大輸出447kW（600HP），從靜止加速到100km／h將在3秒內(nèi)完成，而在純電驅(qū)動(dòng)下，這輛跑車也可以行駛100km，滿足城市通勤完全足夠了。

總的來(lái)說(shuō)，Vision M NEXT概念車就是代表著寶馬對(duì)未來(lái)汽車電氣化和自動(dòng)駕駛新理念的一款產(chǎn)品，寶馬未來(lái)的先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品方向應(yīng)該都會(huì)體現(xiàn)在它身上。

滿足新四化的BMW Vision iNEXT概念車

BMW Vision iNEXT這款概念車已經(jīng)在2019年的上海車展上首發(fā)過(guò)了，其給人最大的印象就是一款具備自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)功能的純電動(dòng)車，根據(jù)此前的消息是其將在2021年量產(chǎn)。

至于iNEXT的外觀設(shè)計(jì)也不用再過(guò)多贅述，碩大的進(jìn)氣格柵就表明了其獨(dú)有的那種未來(lái)感。

它更吸引人的還是提供的那兩種駕駛模式：主動(dòng)駕駛模式和自動(dòng)駕駛模式。主動(dòng)駕駛模式的話，寶馬的操控基因意味著這款電動(dòng)車上應(yīng)該也會(huì)很“寶馬”；而自動(dòng)駕駛模式則是展現(xiàn)寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成果。

在電動(dòng)車上如何能找到更好的駕駛樂(lè)趣？這款寶馬iNEXT應(yīng)該會(huì)給我們一個(gè)答案。可以說(shuō)，寶馬iNEXT概念車就是寶馬對(duì)于未來(lái)出行的一個(gè)構(gòu)想與實(shí)踐。

純電動(dòng)的寶馬摩托車

電氣化對(duì)于汽車是大勢(shì)所趨，對(duì)于摩托車也是如此。擁有雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬摩托車一直受摩托愛(ài)好者追捧，那寶馬的電動(dòng)摩托車還能不能吸引那些寶馬粉呢？

考慮到電動(dòng)機(jī)以及電池的尺寸問(wèn)題，寶馬的電動(dòng)摩托車直接將電池組代替了發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，電動(dòng)機(jī)則位于電池之下，與傳動(dòng)軸直接相連。此外，其也采用了大量輕量化設(shè)計(jì)，處處彰顯著未來(lái)感。

雖然只是概念車狀態(tài)，但也足以展現(xiàn)寶馬對(duì)于摩托車產(chǎn)品的重視，相信其量產(chǎn)車型在駕控方面同樣也不會(huì)讓人失望。

沒(méi)有了后驅(qū)的全新寶馬1系

此前，寶馬全新一代1系兩廂版以及M135i車型的官圖已經(jīng)發(fā)布，此次正式亮相。作為第三代車型，新車的很大一個(gè)變化就是采用了寶馬的FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造，在車身設(shè)計(jì)上也采用了全新的車身比例和線條設(shè)計(jì)。

其采用了寶馬最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，進(jìn)氣格柵的尺寸和全新寶馬3系一樣被進(jìn)一步放大，同時(shí)格柵的造型相比現(xiàn)款車型也更加富有力量感。

由于采用了FAAR前驅(qū)平臺(tái)，新車的車身比例相比現(xiàn)款車型發(fā)生了明顯變化，車頭要比現(xiàn)款1系短了不少，這樣帶來(lái)的好處就是前排位置更靠前、車廂更大，空間表現(xiàn)方面應(yīng)該會(huì)比現(xiàn)款提升不少。

海外版本的全新寶馬1系基礎(chǔ)版車型118i將繼續(xù)搭載1．5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相比現(xiàn)款車型有所提升，最大功率為140馬力，匹配的是6速手動(dòng)變速箱或7速雙離合變速箱，0－100km／h加速時(shí)間最快為8．5秒。

而M135i xDrive搭載的是2．0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為306馬力，傳動(dòng)方面匹配8速自動(dòng)變速器。雖然要比現(xiàn)款的340馬力下降了一些，但搭載四驅(qū)系統(tǒng)的它，百公里加速時(shí)間僅為4．8秒。

新款寶馬X1

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能對(duì)寶馬X1非常熟悉。而在本次發(fā)布會(huì)期間，寶馬第二代X1的中期改款車型也與廣大消費(fèi)者見(jiàn)面。

而與現(xiàn)款車型相比，新車通過(guò)一些改變，讓外觀更顯精致。尤其是更換更大面積的雙腎式進(jìn)氣格柵和新式的前保險(xiǎn)杠，加上“勺型”的LED日行燈，沖擊力十足。而尾燈組的尺寸進(jìn)行放大之后，也讓其更加凌厲。

總體來(lái)說(shuō)，雖然新款寶馬X1的外觀僅做出了細(xì)節(jié)上的變化，但還是起到了提升視覺(jué)效果的作用。

除了外觀之外，寶馬設(shè)計(jì)師對(duì)新款寶馬X1的內(nèi)飾也進(jìn)行了優(yōu)化。其中，全新樣式的電子檔桿的加入，讓新車的豪華度和科技感得到了進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，作為中期改款車型，新款寶馬X1在動(dòng)力方面或許將不會(huì)做出改變。中國(guó)版車型或?qū)��?huì)延續(xù)目前現(xiàn)款車型的1．5T、2．0T和1．5T PHEV三種動(dòng)力方案來(lái)滿足不同消費(fèi)者的需求。

寶馬3系旅行版

幾天前，國(guó)產(chǎn)寶馬全新一代3系在中國(guó)正式上市，而這款車也引來(lái)了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注，由此足以見(jiàn)得，3系在中國(guó)消費(fèi)者心中占據(jù)了很重的分量。而在德國(guó)慕尼黑，全新3系旅行版也進(jìn)行了正式發(fā)布。

新車雖然是旅行版車型，但是整體上沿襲了全新3系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過(guò)全新設(shè)計(jì)的LED日間行車燈、修飾后的進(jìn)氣格柵、內(nèi)凹式的兩側(cè)霧燈區(qū)域以及多邊形進(jìn)氣口，將這款車的運(yùn)動(dòng)氣息展現(xiàn)的淋漓盡致。

除此之外，在尾部設(shè)計(jì)上，新車對(duì)C柱后方的三角窗輪廓進(jìn)行了輕微調(diào)整，換裝了修長(zhǎng)的尾燈組、采用雙邊共兩出的排氣布局，顯得非常具有層次感。

因此，在造型方面，全新一代寶馬3系旅行版看上去十分具有運(yùn)動(dòng)感。

同樣，在內(nèi)飾方面，全新一代寶馬3系旅行版也與轎車版車型保持了高度一致。不過(guò)，這款車還是有一些獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

例如，全新的懸浮式液晶屏、全新造型的電子擋桿，以及帶有M標(biāo)識(shí)的三輻式多功能方向盤。這些設(shè)計(jì)也再次凸顯了新車的運(yùn)動(dòng)感。

此外，全景天窗和氛圍燈的加入，讓車內(nèi)人員乘坐起來(lái)更加舒適。而為了提升車輛的實(shí)用性，該車型還將提供電動(dòng)尾門，并且后備箱最大容積最大可以擴(kuò)展至1510L。

動(dòng)力方面，全新一代寶馬3系旅行版的318d、320d ／ 320d xDrive、330d xDrive將為柴油版車型；320i、330i ／ 330i xDrive以及M340i xDrive將為汽油版車型。

而在傳動(dòng)系統(tǒng)上，將根據(jù)不同車型分別匹配6擋手動(dòng)變速箱和8擋手自一體變速箱。

全新寶馬M8四門轎跑

1999年，寶馬宣布停產(chǎn)旗艦雙門Coupe車型后，讓無(wú)數(shù)寶馬車迷感到遺憾。因此，當(dāng)2018年，寶馬在巴黎車展上發(fā)布全新BMW 8系coupe車型后，也讓無(wú)數(shù)寶馬車迷感到振奮。

當(dāng)然，隨著新車的推出，8系也將衍生出更多的車型。例如，此次亮相的全新寶馬8系四門轎跑車。

其實(shí)在整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，全新寶馬8系四門轎跑車與coupe車型基本相同，保留了那份動(dòng)感與優(yōu)雅的兼容。

而要說(shuō)起變化，全新寶馬8系四門轎跑車主要是對(duì)車身進(jìn)行了加長(zhǎng)，并且增加了兩個(gè)后車門。因此，這也使得消費(fèi)者有了更多的選擇。

至于動(dòng)力，這款車依舊會(huì)延續(xù)之前相同的動(dòng)力總成，提供840d xDrive（柴油）和M850i xDrive（汽油）兩套動(dòng)力系統(tǒng)。

寶馬M8雙門轎跑車／敞篷跑車

作為寶馬最新的高性能旗艦跑車，寶馬M8雙門轎跑車和敞篷跑車也來(lái)到了慕尼黑。

由于它們?cè)谕庥^上，采用了M Performance高性能系列組件，因此實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步優(yōu)化了車身重量以及更加符合空氣動(dòng)力學(xué)。

而M個(gè)性化控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一鍵調(diào)整車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤和駕駛輔助系統(tǒng)。

此外，還可以針對(duì)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、懸架回彈阻尼、方向盤轉(zhuǎn)向力度、變速箱響應(yīng)等功能參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。因此，這款高性能跑車實(shí)現(xiàn)了用科技方式，提升車輛的動(dòng)力性。

而在動(dòng)力方面，寶馬M8標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版車型，均搭載4．4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，標(biāo)準(zhǔn)版車型的最大功率600Ps，雷霆版車型最大功率626Ps。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是8速手自一體變速箱。

值得注意的是，在帶后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)下，0－100km／h加速時(shí)間根據(jù)車型不同為3．2－3．4秒。

而電子限速下的極速達(dá)到了250km／h，甚至選裝M Driver套裝后，極速則可以達(dá)到306km／h。

寫在最后

隨著B(niǎo)MW Vision M NEXT這款充滿激情的概念車與滿足新四化的BMW Vision iNEXT概念車，展現(xiàn)出了寶馬對(duì)于未來(lái)兩種出行體驗(yàn)的探索，既聚焦客戶而又滿足客戶對(duì)于未來(lái)出行的需求。

很明顯，在汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的大背景下，寶馬集團(tuán)已經(jīng)以前瞻思考，將其主打的操控與未來(lái)的新四化相結(jié)合，這才是一個(gè)豪華汽車品牌面對(duì)新市場(chǎng)該有的態(tài)度。