文 ｜ 李響

奇點最終能不能將來自豐田eQ的iC3如約推入市場或許已經(jīng)變得不重要，更受外界關(guān)注的是，奇點汽車為什么要將八年前一輛被豐田拋棄的電動車納入囊中，奇點汽車究竟要做些什么？

奇點汽車已沉寂一年有余，就在大家都認(rèn)為即將退出歷史舞臺的時候，奇點汽車憑借這一次上海車展再度進(jìn)入公眾視野。不過，與以往不同的是，這一次奇點汽車并沒有將iS6作為舞臺的核心，而是將燈光聚焦在iC3身上。

這也坐實了豐田與中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)達(dá)成的首筆交易。不過，吳聲汽車發(fā)現(xiàn)，此次豐田和奇點汽車的合作并不是獨(dú)家合作，而是豐田汽車公開招募的一次技術(shù)合作行為，這也意味著，未來可能會出現(xiàn)更多合作。

但是，這或許為奇點豐田的合作提供了新的思路。

一輛被豐田拋棄八年有余的電動車

雖然豐田給外界一種堅持走傳統(tǒng)混合動力和燃料電池的路線的車企，但是早在2010年，豐田曾做過一款純電動車，現(xiàn)在看來，豐田2010年的電動嘗試更堅定了豐田日后的混合動力與燃料電池路線。

2010年5月，豐田與美國特斯拉就合作生產(chǎn)EV達(dá)成一致，與2012年9月正式發(fā)布了以小型車“IQ”為原型的EV——eQ。

據(jù)了解，由于當(dāng)初受限于電機(jī)、電池的技術(shù)原因，續(xù)航里程和動力并不樂觀，最高車速125km／h，綜合續(xù)航里程僅為85km。按照計劃，iQ EV于2012年在日本高岡工廠生產(chǎn)，第一批車型共600輛，其中北美和歐洲市場各100輛，其余400輛供應(yīng)日本本土。不過，豐田出于電動車價格高、續(xù)駛里程短且充電時間長等原因，當(dāng)時并沒有計劃向個人用戶進(jìn)行銷售此車型，而是將銷售重點放在了公司用戶和共享用車，因此，eQ為豐田僅僅貢獻(xiàn)了100臺銷量。

在今天看來，豐田eQ微型電動車已經(jīng)不是什么新車型、新技術(shù)。隨著豐田的新能源專利技術(shù)開放后，豐田有更多比eQ更為先進(jìn)的技術(shù)與其他企業(yè)進(jìn)行合作洽談�？墒牵�今日的奇點汽車卻選擇了一輛被豐田拋棄八年有余的電動車作為藍(lán)本�？墒牵�當(dāng)下的豐田宣布開啟一場大規(guī)模的純電動攻勢，這里面有2020年后推出10款基于e－TNGA平臺的BEV車型。

按照奇點汽車的規(guī)劃，未來奇點iC3將擁有300km的續(xù)航里程，同時具備快充等功能，但是，這一切都要等到2021年初才可以面市，這意味著，奇點汽車將重新包裝八年前的產(chǎn)品并投放在兩年后的汽車市場。

2012與2021豐田技術(shù)成奇點救命稻草

眾所周知，iC3主體eQ是一個豐田在2012年就已經(jīng)推出的車型，并且，豐田早已放棄了大批量銷售這款車的計劃，這意味著，這款車的技術(shù)雖然可能可靠，但技術(shù)一定是落后的，特別是在豐田已經(jīng)免費(fèi)開放混合動力車（HV）等電動車相關(guān)技術(shù)的約2．374萬項專利和有償提供技術(shù)顧問支持后，奇點汽車下注eQ的意義令業(yè)內(nèi)產(chǎn)生疑惑。

與此同時，有業(yè)內(nèi)人士指出，“奇點汽車看中了豐田eQ的三電技術(shù)。”而奇點汽車CEO兼創(chuàng)始人沈海寅也指出：“此次交易將節(jié)省奇點汽車研發(fā)一款可靠車型的時間和成本，并專注于我們擅長的東西�！币虼耍瑯I(yè)內(nèi)也很難將奇點汽車與豐田三電之間的聯(lián)系撇清，有聲音稱“奇點就是沖著豐田三電去的，以此拔高自己。”

回顧奇點汽車iS6從2018年開始無限跳票到現(xiàn)在，期間經(jīng)過欠薪等風(fēng)波，目前iS6再無量產(chǎn)消息，不過值得注意的是，奇點汽車官方將iS6跳票解釋為“奇點汽車因勢而為”。甚至說，將針對都市中遠(yuǎn)途出行而開發(fā)高品質(zhì)中大型智能電動SUV的造車企業(yè)車轉(zhuǎn)化成為推出一款專門針對城市短途出行或共享出行市場的電動產(chǎn)品的運(yùn)營公司。

除此外，按照奇點汽車規(guī)劃，造出這輛車已經(jīng)是兩年以后的事情了，按照目前新能源汽車發(fā)展勢頭來看，2021年市場是否需要一款標(biāo)稱300km續(xù)航的微型電動車將是一個充滿未知的事情，同時，依照iS6的速度來看，2021年準(zhǔn)時見到iC3也顯得并不樂觀，難免令業(yè)內(nèi)外心生質(zhì)疑。

趕進(jìn)度為穩(wěn)定信心

對于奇點汽車的近兩年來一系列動作，有分析人士認(rèn)為：“奇點缺少的是來自資本市場的信心和投資人的信任，iS6拖延消耗的是消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知，現(xiàn)在奇點最需要做的是穩(wěn)固信心，為此前的吹牛買單�！�

數(shù)據(jù)顯示，奇點汽車自2014年7月成立以來，至今已完成融資超過人民幣170億元，可是奇點汽車并沒有一款量產(chǎn)車問世，反觀同期造車新勢力多以完成量產(chǎn)交付，而奇點汽車展現(xiàn)的卻是“雷聲大雨點小”，不免讓資本市場以及投資方失去信心。

除此外，奇點汽車銅陵基地項目、蘇州工廠項目以及湖南株洲項目依舊是荒地一片，沒有取得任何進(jìn)展。對于銅陵基地的緩慢進(jìn)展，安徽銅陵經(jīng)開區(qū)已經(jīng)向安徽奇點公司派駐董事、監(jiān)事、任命銅陵經(jīng)開區(qū)委派財務(wù)人員參與財務(wù)管理，對財務(wù)實施監(jiān)管。

即便是上海車展奇點汽車發(fā)布會上的奇點全場景出行生態(tài)圖譜也未能平復(fù)資本市場以及消費(fèi)市場對于奇點汽車的信心。以至于，有分析人士認(rèn)為這是安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會通過安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(yè)入駐奇點汽車管理層，監(jiān)督奇點汽車工廠、量產(chǎn)、交付落地。

或許，沈海寅此前聲稱的“奇點汽車造車的初衷并不是要靠賣車來賺錢，而是通過軟件和服務(wù)來掙錢。”現(xiàn)在已經(jīng)站不住腳，而是要通過買技術(shù)趕進(jìn)度來實現(xiàn)盈虧扭轉(zhuǎn)。

－THE END－