今年的亞洲消費電子展CES Asia于6月11－13日在上海國際博覽中心正式開幕，其中60多家汽車領域品牌占領了總共6個展館里的2個，并與其余超過480家國內(nèi)外企業(yè)，共同為未來消費電子與科技做出自己的解答。

有關注過CES展會的朋友們，如果按照前幾年的固有思維，我們大概會得出如下結論：CES新車堪比車展、造車新勢力們輪番上臺PPT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大肆炫耀車企合作對象…

然而在2019 CES Asia上，這些熱鬧的景象再也見不到了，甚至找不到一絲相似的地方：展車不新，概念不新，快上市的車型不參展，科技體驗用的是舊款系統(tǒng)…

如果說CES展是汽車電氣化與互聯(lián)網(wǎng)科技的最佳舞臺，那么我們正好能從本次CES Asia展上，傳統(tǒng)車企和新造車勢力兩種完全不同的表現(xiàn)，窺探到未來汽車市場的動向�；蛟S，CES的冷清說明新勢力們終于變得務實了。

轉(zhuǎn)型電動化的傳統(tǒng)車企：體驗為主，未見真·新品

本次亞洲CES展的傳統(tǒng)車企參展商缺少了大眾、豐田、寶馬等正在積極轉(zhuǎn)型電氣化的幾家傳統(tǒng)巨頭車企，其他的車企也基本處于“炒冷飯”的階段——幾款早已在各大車展上見過的新車，以及一些離我們還很遠的概念科技。

在全球汽車市場都處于下行期的今天，傳統(tǒng)巨頭車企要面臨銷量下滑和利潤減少等重重危機。德系和日系廠家用大量新品押寶2020－2022年這一市場復蘇窗口的規(guī)劃，也造就了本屆CES Asia展“無車可展”的尷尬局面。

值得一提的是，目前傳統(tǒng)車企十分重視與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，各家都在重點露出彼此的合作關系。從這一點來看，未來的汽車智能生態(tài)將會像手機一樣，有“大融合”的態(tài)勢。未來越是大牌的汽車品牌，將擁有越強大的科技資源與技術，從而掌握更多的話語權。

“炒冷飯”車型：

奔馳在本次CES Asia展算是最“給面子”的一家車企，除了展示其早已展示過的“三管齊下”全面電氣化技術路線以外，還有一些讓人耳熟能詳?shù)闹悄芸萍肌?/p>

“三管旗下”主要指48V智能電機系統(tǒng)／插電混合動力、純電動和燃料電池。其產(chǎn)品包括新一代C級與E級轎車、新款S 560 e L、首款國產(chǎn)版純電動車型EQC、以及首次在國內(nèi)亮相的GLC F－CELL燃料電池車。值得一提的是，這些全都是已經(jīng)上市或已經(jīng)亮相的車型。

智能科技方面，已經(jīng)應用在全新A級的MBUX人機交互系統(tǒng)成為了主角。這一次，奔馳用一款叫做SuperTuxTart的賽車游戲，利用車上硬件（油門、剎車、方向盤）來操控游戲中的虛擬賽車。問題是，有真車開，誰還會在車上玩這個游戲呢？

沃爾沃旗下獨立品牌Polestar在本次CES Asia展上亮相了Polestar 2車型，實際上該車已于今年4月12日上市。本次Polestar品牌主要展示其車載的完整版安卓系統(tǒng)，可以全面適配手機上的各種軟件，并為其與高德、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室和華為等科技品牌的合作發(fā)聲。

起亞帶來了已經(jīng)在2019年4月紐約車展發(fā)布的，但首次亮相中國的HabaNiro概念車。這款概念車搭載了R．E．A．D． SYSTEM實時情感識別系統(tǒng)，通過傳感器識別乘客的面部表情、心率和皮膚電活動等，可以檢測駕駛員的心情，并相應地改變駕駛室環(huán)境。

此外，現(xiàn)代帶來了去年已經(jīng)展示過的NEXO氫燃料電池車；上汽、長城和奧迪都帶來了上海車展已經(jīng)展示過的概念車：上汽Vision－i概念車，奧迪AI ME概念車和長城Vision 2025概念車。部分品牌還展示了一些已經(jīng)上市的車型。

小步推進的新技術：

在新科技方面，日產(chǎn)也炒起了“冷飯”。它把今年1月美國CES的展品直接搬了過來，包括I2V無形可視化技術和B2V腦控駕駛。這兩項技術的核心在于使用傳感器數(shù)據(jù)和算法，把車外環(huán)境展示在車內(nèi)，從而實現(xiàn)“車內(nèi)虛擬控制”。

本田雖然沒有跟Polestar一樣展出實車，但同樣強調(diào)了與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作。在本次CES Asia展上，本田通過和阿里巴巴與科大訊飛的合作，將天貓精靈系統(tǒng)嵌入車機系統(tǒng)，除了完整搬運了天貓精靈原生的1800項功能之外，還有增加了200多項汽車功能。

長城則展示了以5G網(wǎng)絡為基礎的V2X智能駕駛系統(tǒng)，通過強大的5G網(wǎng)絡，實現(xiàn)“人－車－環(huán)境－云端服務平臺”的交互感知與互聯(lián)，并為未來完整的自動駕駛系統(tǒng)提供更完善的平臺。

新勢力先行者：不再沉醉于產(chǎn)品曝光

作為已經(jīng)實現(xiàn)了“交付”的造車新勢力先行者領軍者，國內(nèi)的蔚來、小鵬和威馬可謂是最亮眼的幾家企業(yè)。在這三家企業(yè)中，只有威馬參加了本次CES Asia展會。而威馬的展臺也僅僅展出了3臺新款EX5車型，并且它們也是已在上海亮相過的產(chǎn)品。

從“PPT造車”到“實車亮相”，再到“產(chǎn)品交付”，這三家企業(yè)在經(jīng)歷了初期的市場考驗之后，逐漸走向成熟——不再癡迷產(chǎn)品曝光和技術吹牛，而是踏實地解決問題。因此目前它們的主攻方向有三個：增強續(xù)航、提升科技體驗、推出更多新品。

如果用更通俗的話來講，2020－2023年將是傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的爆發(fā)期，新勢力們再不發(fā)力，可就晚了！

作為新能源車上市前的最后一道準生手續(xù)，在工信部6月13日正式公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十五批）》上，蔚來、小鵬和威馬都各有續(xù)航500公里的新品上榜。此外，這三家企業(yè)也已經(jīng)規(guī)劃，甚至實現(xiàn)了全新的服務升級。

長續(xù)航新車型：

在工信部最新的目錄上，蔚來ES6將推出三款車型。在對比了工信部最新的目錄以及蔚來ES6發(fā)布會上的信息，我們認為這分別是兩款ES6基準版車型和一款ES6性能版／首發(fā)紀念版車型。

小鵬G3“長續(xù)航版”車型也出現(xiàn)在了工信部最新的目錄上，新車擁有4款型號，搭載51kWh和67kWh電池組，續(xù)航里程為401－520公里，相比現(xiàn)款車型高出不少。

同樣作為新造車實力中不可忽視的一員，威馬在最新的工信部目錄中上榜了4款車型，分別是EX5 500＋（一款型號）、EX5 Pro（一款型號）和EX6 PLUS（兩款型號）。其中EX5 Pro車型已于4月上海車展限量上市，目前的車型據(jù)推測應為續(xù)航升級的正式量產(chǎn)版。

自動駕駛系統(tǒng)逐漸開放：

6月10日，蔚來升級了自家的NIO Pilot自動輔助駕駛，新增了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛等7項功能，讓車輛具備橫向和縱向控制能力，真正成為了配置L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)的品牌。此外還推送了NIO OS 2．0智能操作系統(tǒng)，進一步改善了多媒體系統(tǒng)的使用便利性。

6月11日，小鵬宣布旗下G3車型將分批迎來 Xmart OS 1．4版本OTA軟件升級，此后的智享版和尊享版車型將開放ICA智能巡航輔助功能，擁有60km／h時速以上LCC車道居中輔助功能，違章查詢功能也被添加至新系統(tǒng)中。此外，小鵬近日還與華米科技正式達成合作，共同探索智能汽車和可穿戴設備的未來前景。

在6月11日－13日舉辦的2019 CES Asia亞洲消費電子展上，威馬與百度攜手，在現(xiàn)場展示了雙方共同研發(fā)的Valet Parking軟硬一體解決方案，用戶能通過手機等移動終端實現(xiàn)常駐點的遠程取車／還車、自主泊車、低速自動駕駛、自動充電等操作

新車上市預熱：

新車方面，蔚來全新純電動轎跑ET7車型即將發(fā)布，目前尚未知其具體上市時間。該車將跟ES8和ES6同平臺打造，續(xù)航里程超過450km。

新車方面，小鵬旗下首款中大型純電轎跑P7車型，擁有3米的軸距、前后雙電機和超過600km的NEDC純電續(xù)航里程。新車還搭載了英偉達DRIVE Xavier自動駕駛芯片，硬件層面上具備了L3級自動駕駛能力。P7將于年內(nèi)上市，并于明年第二季度開始交付。

威馬此前已經(jīng)表示，將在今年內(nèi)上市最新的中型純電SUV EX6車型，本次登上工信部目錄也證實了消息的可靠性。

大事君總結

在汽車行業(yè)整體表現(xiàn)不佳的今天，各大車企、周邊技術開發(fā)商與上游供應商都處于預算緊縮＋保守觀望的態(tài)勢。

對于車企來說，新品回歸各大車展成為主流。傳統(tǒng)車企早已瞄準好2020年后3年內(nèi)的汽車市場復蘇，現(xiàn)在并不急著“催生”。新造車勢力們則逐漸走上了前輩們的老路，踏實地改進產(chǎn)品，宣傳方面也更加低調(diào)成熟，爭取在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化的爆發(fā)期前積累足夠多的籌碼。

對于供應商和技術開發(fā)商來說，在前兩年的新概念集體爆發(fā)后，目前也處于緊張的成品細化與供應期。在產(chǎn)品沒獲取足夠的市場反饋之前，更進一步的新概念始終是空中樓閣。

在感嘆CES展的無趣時，大家是否又回想起那已經(jīng)乏味的上海車展？