熬過最“徹骨”的2019年，自主品牌全新的梯隊(duì)格局或?qū)⒏〕鏊�面�?/p>

車市的下墜會在6月份跌入谷底，之后上揚(yáng)嗎？沒有人知道答案！可見的是銷量的斷崖式下滑、汽車價(jià)格陷入血拼、4S店滿倉的庫存車，一片衰敗的景象。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，全國乘用車共銷售156．12萬輛，同比下降17．37％；1月至5月，乘用車共銷售839．87萬輛，同比下降15．17％。

在這其中，又以自主品牌的下跌最為慘烈。今年1－5月，自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷量為333．5萬輛，同比下降23．4％。自主品牌市場份額已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月同比下滑，繼4月以37．1％跌破了40％紅線后，5月市場份額僅為36．2％，這是自主品牌近3年來市場份額最低的一個(gè)月。

這一輪車市的趨冷，在自主品牌層面表現(xiàn)得尤為強(qiáng)烈。在前不久的2019年中國汽車重慶論壇上，長安汽車總裁朱華榮談到當(dāng)下自主品牌的市場環(huán)境時(shí)，表示“對于中國品牌來說，是嚴(yán)冬的至暗時(shí)刻已經(jīng)到了或者即將到來�！�

下墜還將繼續(xù)，問題是誰來為自主品牌“托底”？

最冷“寒冬”救市難？

汽車消費(fèi)作為國民消費(fèi)的重要支柱，當(dāng)車市難以扼住的下行時(shí)，政策層面是否會出臺政策出手“救市”？從過去幾年的經(jīng)驗(yàn)來看，不管“救市”效果如何，但面對車市的不振，“救市”政策從來不會缺席。

根據(jù)BC的統(tǒng)計(jì)，在過去十年內(nèi)，國家曾經(jīng)兩次啟動(dòng)汽車行業(yè)刺激政策：第一次是2009年，面對金融危機(jī)之下的市場萎縮，政府安排中央財(cái)政資金50億元用于“汽車下鄉(xiāng)”，一系列政策提振了居民消費(fèi)信心，乘用車銷量當(dāng)年達(dá)到1364萬輛，同比增長46．1％，中國在當(dāng)年首次超越美國成為全球第一大汽車市場；第二次是2015年，政府再度出手，宣布從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1．6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。2017年，該政策延續(xù)實(shí)施了一年。

今年年初，面對2018年這一中國汽車銷量28年來的首降，相關(guān)部門人員接受采訪時(shí)，已經(jīng)透露了發(fā)改委或有意重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策的信息。

“汽車下鄉(xiāng)”政策目前尚未啟動(dòng)，但一系列刺激消費(fèi)的政策已經(jīng)開始釋放，只不過在業(yè)內(nèi)人士解讀下，與前兩次的“救市”政策相比，今年的“救市”政策明顯縮水了不少。

今年5月24日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于車輛購置稅有關(guān)具體政策的公告》（以下簡稱《公告》），自2019年7月1日將實(shí)施車輛購置稅新政。新政最明顯的變化是購置稅計(jì)稅的依據(jù)取決于實(shí)際支付的“裸車價(jià)”。

上海某4S店銷售人員表示：“新政的車輛購置稅稅率仍為10％，實(shí)際上跟現(xiàn)行的政策沒區(qū)別，只是沒設(shè)最低限額，對汽車銷售的拉動(dòng)意義不大。”

6月6日，國家發(fā)改委聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部，三部共同發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019－2020年）》，在汽車產(chǎn)業(yè)方面，方案提出要堅(jiān)決破除乘用車消費(fèi)障礙，嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，方案中還重點(diǎn)提到，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消，并鼓勵(lì)有條件的地方在停車費(fèi)等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設(shè)立零排放區(qū)試點(diǎn)。

而就在該《方案》發(fā)布之前，廣州、深圳宣布，從今年6月到明年12月，兩市各增加中小客車增量指標(biāo)10萬個(gè)、8萬個(gè)。廣州和深圳對牌照和指標(biāo)限購的“松綁”，無疑加大了供給端，打響了提振汽車消費(fèi)的“第一槍”，其示范效應(yīng)也引起了業(yè)內(nèi)人士對其他一線城市是否跟進(jìn)的關(guān)注。

對此，汽車行業(yè)分析師孫木子接受BC采訪時(shí)認(rèn)為：“上海和北京情況比較復(fù)雜，估計(jì)沒法跟進(jìn)，北京的限牌是最高層意志，上海則是因?yàn)榕普张馁u政策一直延續(xù)多年，調(diào)整難度很大�！�

面對近30年來的最冷車市“寒冬”，相關(guān)的刺激政策還在制定中。就在最近，中國汽車流通協(xié)會向財(cái)政部辦公廳發(fā)出《關(guān)于調(diào)整二手車交易增值稅政策的建議函》（以下簡稱“建議函”），建議盡快調(diào)整二手車交易增值稅政策，將現(xiàn)有的全額征收改為差額征收增值稅，或先行給予二手車經(jīng)銷企業(yè)3年期的免稅政策。

通過減免二手車經(jīng)銷企業(yè)增值稅，激發(fā)二手車交易的活躍度，進(jìn)而刺激盤活頹廢的整體汽車市場。在諸多利空的圍繞之下，這或許不失為一個(gè)對車市利好的消息。

自主品牌分化加劇

但從目前一系列的救市政策來看，并沒有什么能夠?yàn)樽灾髌放频募彼傧聣嫛巴械住钡恼�策�?/span>

上述分析師孫木子認(rèn)為：“目前能看到的，大概率是自主品牌的兩級分化，年銷量三十萬以下的都很危險(xiǎn)，十萬以下的基本會被淘汰�！�

從5月份的銷量數(shù)據(jù)來看，大部分自主企業(yè)的表現(xiàn)堪憂，吉利、長城、上汽通用五菱、上汽乘用車等幾家第一梯隊(duì)企業(yè)均出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅。另外，長安汽車跌幅達(dá)到34．7％，海馬汽車的跌幅甚至達(dá)到了62．41％，慘烈程度觸目驚心。

更為嚴(yán)峻的是，在曾經(jīng)實(shí)力能夠與合資品牌正面硬懟的SUV市場，自主品牌的表現(xiàn)也開始力不從心，在過去的5月，自主品牌SUV市場份額僅為49％，這也是最近幾年來份額首次跌破50％。在5月SUV銷量榜前十車型中，自主品牌也與合資品牌地位對調(diào)，僅有哈弗H6、吉利博越和寶駿510三款車型入榜。

對于自主品牌的集體失守，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，5月份的表現(xiàn)主要是受到“國五”向“國六”政策切換的影響。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，與自主品牌車企相比，主流合資企業(yè)國六技術(shù)儲備更充足，國六產(chǎn)品生產(chǎn)切換相對較快，而自主品牌國五車型切換節(jié)奏相對較慢，不少企業(yè)4月份國五車型仍在積極投產(chǎn)，占比超過65％。

另外，有媒體在機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)的公開信息中查詢到，目前仍有多家本土企業(yè)尚未有任何一款國六車型在列，這其中包括北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、君馬汽車、陸風(fēng)汽車、獵豹、觀致、凱翼、華泰等十幾家車企。

根據(jù)中國環(huán)境科學(xué)研究院調(diào)研結(jié)果，為滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，汽油車需要升級三元催化器、加裝顆粒捕捉器、加強(qiáng)蒸發(fā)排放控制，為此單車升級成本約為1200元。而一些低端品牌的產(chǎn)品溢價(jià)能力低，強(qiáng)行從國五切換到國六，對于企業(yè)來說增加了額外的成本，盈利表現(xiàn)將會進(jìn)一步惡化。

這意味著一些規(guī)模體量較小的企業(yè)將承受著更大的壓力，甚至搖搖欲墜，加速被淘汰命運(yùn)。自主品牌的兩極分化，將在最近一兩年愈演愈烈。

孫木子認(rèn)為，目前經(jīng)濟(jì)和信貸方面的相對低迷，外加國五國六切換問題，導(dǎo)致部分需求會被推遲到下半年釋放，但自主品牌的下滑，和國六的關(guān)系很小，主要是因?yàn)樵诖蟓h(huán)境中抗壓能力弱，品牌和產(chǎn)品力在殘酷競爭壓力下崩潰的結(jié)果。

從來沒有一項(xiàng)“救市”政策，能夠?yàn)樗�有自主品牌發(fā)展“托底”，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，這是世間最冰冷的規(guī)則。熬過最“徹骨”的2019年，自主品牌全新的梯隊(duì)格局或?qū)⒏〕鏊�面�?/p>

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