隨著人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，被公認(rèn)為最嚴(yán)格的測試法規(guī)——?dú)W盟測試EURO－NCAP——也開始意識到，將自動駕駛分割成一個個單獨(dú)的功能來進(jìn)行評價已經(jīng)越來越困難，現(xiàn)階段需要探尋“基于場景”的自動駕駛評價方法，以此為消費(fèi)者提供更好的評價指標(biāo)和參考結(jié)果。

隨著科技的發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)的推進(jìn)，大眾對機(jī)動化出行的需要，正由追求擁有汽車轉(zhuǎn)向追求社會化、綠色化、智能化的共享出行服務(wù)。對汽車的電動化、智能化、共享化提出了更高的要求，這必將帶來一場深刻的汽車革命，汽車智能化的發(fā)展是科學(xué)進(jìn)步的必然趨勢。

據(jù)普華永道預(yù)測，智能汽車市值將在2025年前達(dá)到420億美元，數(shù)字龐大的智能車駛?cè)虢煌▌荼貢�引發(fā)公眾對車輛行駛安全的新思考，全面、可靠的智能車測試技術(shù)變得尤為重要。

智能駕駛汽車的測試較傳統(tǒng)汽車發(fā)生了本質(zhì)的變化，這主要體現(xiàn)在測試評價內(nèi)容、評價工況以及評價工具鏈的變化等。在傳統(tǒng)汽車以被動安全為主的時代，最能考驗汽車安全性的測試是新車碰撞測試（NCAP），歐洲（Euro－NCAP）、中國（C－NACP）等都有成熟的相關(guān)法規(guī)，定期對本國生產(chǎn)及進(jìn)口新車進(jìn)行正面碰撞、側(cè)面碰撞安全性試驗，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。然而隨著ADAS技術(shù)以及自動駕駛汽車的引入，車輛測試不再局限于單一功能下的測試，而轉(zhuǎn)向基于場景的測試。

6月4日，由上海測迅汽車科技有限公司主辦的第二屆智能汽車測試技術(shù)研討會在上海安亭舉行。來自江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、吉林大學(xué)、上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、Mobileye、GeneSys、4activeSystems、Stahle、Carhs、德國肯普滕應(yīng)用技術(shù)大學(xué)、上海測迅汽車科技有限公司的十三位講師，分別圍繞最新EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)、國際先進(jìn)測試技術(shù)與工具、L3／L4級智能駕駛技術(shù)研究等內(nèi)容作會議報告，兩百余位專注智能汽車測試研究的嘉賓出席會議。

關(guān)于自動駕駛汽車的測試，江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心戴一凡博士認(rèn)為多樣化的交通場景將成為自動駕駛測試中的核心要素，而在場景庫構(gòu)建上，需要綜合考慮道路、交通設(shè)施、氣象條件、交通參與物等外部狀態(tài)以及自車的駕駛?cè)蝿?wù)和狀態(tài)等。同時，場景的數(shù)據(jù)源既需要以路側(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、車載采集系統(tǒng)和事故數(shù)據(jù)為主的真實數(shù)據(jù)，還要有以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范場景、人為構(gòu)造場景、駕駛模擬器場景為主的虛擬數(shù)據(jù)。

隨著人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，被公認(rèn)為最嚴(yán)格的測試法規(guī)——?dú)W盟測試EURO－NCAP——也開始意識到，將自動駕駛分割成一個個單獨(dú)的功能來進(jìn)行評價已經(jīng)越來越困難，現(xiàn)階段需要探尋“基于場景”的自動駕駛評價方法，以此為消費(fèi)者提供更好的評價指標(biāo)和參考結(jié)果。2018年Euro NCAP的規(guī)范中，一些車輛標(biāo)配的ADAS功能（ABS、EBD、ESC）都已經(jīng)不再作為加分項，AEB－City、AEB－Vulnerable Road User、AEB－Inter－Urban、ELK（Emergency Lane Keeping）、LDW（Lane Departure Warning）等才作為加分項出現(xiàn)。

最新的Euro NCAP測試法規(guī)是怎樣的？GeneSys Electronik GmbH總裁Dr． Bertold Huber向參會嘉賓分析了最新的Euro NCAP規(guī)劃，據(jù)下圖顯示，駕駛員監(jiān)測（Driver Monitoring）、部分自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、自動緊急轉(zhuǎn)向（Automatic Emergency Steering）、尾部碰撞保護(hù)（Whiplash／Rear－end Crash Protection）、行人／自行車更新版本子系統(tǒng)（Revised subsystem for pedestrian ＆ cyclist）等已開始籌備，車聯(lián)網(wǎng)V2X要2021年開始，2024年才會真正實施。

作為本次智能汽車測試研討會的主辦方，上海測迅汽車科技有限公司現(xiàn)場演示了面向Euro－NCAP 2020的ADAS測試方案。

本次技術(shù)演示主要分為兩大部分：1．Euro－NCAP v301行人工況演示；2．LSS高速工況以及前車制動試驗（CCRb）工況演示。

EURO－NACP v301行人工況演示將在2020年正式實行，現(xiàn)場使用4activeSB 假人系統(tǒng)、GeneSys ADMA系列高精度GPS組合慣導(dǎo)系統(tǒng)（用于車輛定位、航向角、橫擺角等車身姿態(tài)的高精度數(shù)據(jù)記錄和采集）、STAHLE 駕駛機(jī)器人共同構(gòu)建了這一場景，具有很強(qiáng)的前瞻性。

同樣使用了4activeSB system 、GeneSys ADMA系列、STAHLE 駕駛機(jī)器人構(gòu)建并測試了LSS高速工況，以及前車制動試驗（CCRb）工況。上海測迅為在測試流程中配備的世界頂級系統(tǒng)開發(fā)商設(shè)備讓場景搭建更快速便捷，為測試的全面部署節(jié)約了大量的寶貴時間。

智能車測試技術(shù)正緊緊圍繞汽車智能化變革、人性化需求做著一系列的改變，我們有理由相信，未來智能車時代會比傳統(tǒng)汽車時代有更高的安全保障。然而，要實現(xiàn)更大程度的安全駕駛，就要把握以上最新測試要求和標(biāo)準(zhǔn)趨勢，找準(zhǔn)智能駕駛汽車正確的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上，得益于先進(jìn)、高效、集成的測試方案和測試工具更快助力智能駕駛產(chǎn)品的真正落地。當(dāng)前我國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀相較于國外來說，真正實現(xiàn)落地運(yùn)營的相對較少，很重要的一部分原因是測試評價體系不夠完善，企業(yè)對測試系統(tǒng)和方案的可選擇性太少，以測試結(jié)果回饋促進(jìn)智能駕駛研發(fā)。上海測迅汽車科技有限公司能夠依托本地化資源優(yōu)勢，為國內(nèi)外車企尤其是國內(nèi)企業(yè)提供示范集成式的測試評價支持，以先進(jìn)高效的測試評價工具助力解決當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域的最大也是最實際的難題——智能駕駛汽車產(chǎn)品落地。