新能源車的下半場是智能化，這個(gè)基本上是消費(fèi)者和車企都公認(rèn)的。

而智能化最重要的就是自動(dòng)駕駛了，所以我們看到，最近一年多以來，車企們瘋狂卷智駕技術(shù)，特別是國內(nèi)的新勢力們，各種秀，各種PK。

不過，從現(xiàn)在的情況來看，中國車企們，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，似乎又在摸著特斯拉過河了。

為何我會(huì)這么說，因?yàn)殡S著AI大模型的發(fā)展，特斯拉率先在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，引入大模型技術(shù)，搞端到端自動(dòng)駕駛。

然后國內(nèi)車企們，紛紛仿效，也搞起了所謂的端到端，在自動(dòng)駕駛上，引入AI大模型。

何為端到端自動(dòng)駕駛？以前又是怎么樣的？

以前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其實(shí)是規(guī)則預(yù)設(shè)，即工程師們將所有交通場景下的規(guī)則，內(nèi)置在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，比如遇到紅燈要停，變成綠燈才能過，不能壓實(shí)線變道，遇到障礙物要停下來，斑馬線上要禮上行人等等。

這些就是交通規(guī)則，以前工程師們要將所有的這些規(guī)則，寫進(jìn)系統(tǒng)，讓汽車在碰到這個(gè)場景時(shí)，執(zhí)行正確的操作，誰的交通規(guī)則預(yù)設(shè)最多，最全面，覆蓋所有的行車場景，那么它的自動(dòng)駕駛最牛。

而端到端技術(shù)不一樣，不再預(yù)設(shè)規(guī)則，就是放了一個(gè)AI模型。

放入AI大模型之后，要通過訓(xùn)練來學(xué)習(xí)這些規(guī)則，何為訓(xùn)練？就是利用車主真實(shí)開車的視頻，來讓AI大模型看，然后將這些車主在遇到各種各樣的場景下的情況，都學(xué)會(huì)了。

這種自動(dòng)駕駛技術(shù)，理論上來講，是最接按人類真實(shí)開車的，因?yàn)槎际前凑照嫒塑囬_視頻學(xué)的。

當(dāng)然，這種自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要大量的視頻，視頻量少了，學(xué)習(xí)不到位，就自動(dòng)駕駛技術(shù)不到位，同時(shí)需要AI算力，畢竟需要訓(xùn)練大模型，但這對特斯拉而言都不是問題。

特斯拉在去年就的FSDV12上，就搞端到端技術(shù)，按照特斯拉的說法，原來的預(yù)設(shè)規(guī)則方案，需要30萬行C++代碼，使用了端到端技術(shù)，代碼降為3000行。

而在國內(nèi)，華為也搞起了端到端技術(shù)，說是在ADS3.0上和享界S9上線，小鵬也搞起了端到端技術(shù)，近日理想也搞起了端到端技術(shù)。

估計(jì)接下來，國內(nèi)眾多的車企，都地學(xué)習(xí)特斯拉這一套，因?yàn)橄鄬Χ�言，端到端確實(shí)更先進(jìn)，只要訓(xùn)練好了，開車更符合人類駕駛習(xí)慣，也不需要預(yù)設(shè)規(guī)則，只要有大量的樣本訓(xùn)練即可。

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛技術(shù)上，中國車企們，摸著特斯拉過河了