文 ｜ 李響

吉利首款基于CMA架構(gòu)打造的星越已上市一月有余，但業(yè)內(nèi)外對星越的關(guān)注熱情絲毫不減，CMA代表了什么？模塊化生產(chǎn)是什么？CMA能給中國汽車帶來什么？

針對這些問題，寰球汽車連線了中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武、中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)、北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹五位業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行解答。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武：CMA是吉利走國際化道路的自信

目前，整車研發(fā)都是講究架構(gòu)模塊化的。所以，架構(gòu)模塊化需要有一個頂層設(shè)計(jì)，而這一頂層設(shè)計(jì)需要包含多種元素。我對吉利也有一些了解，他們覺著他們有優(yōu)秀的架構(gòu)師，有能力來為自己打造架構(gòu)。所以說，吉利走的是國際化道路，他們有這個自信，包括最近推出的一系列產(chǎn)品，也都是出于這一架構(gòu)。

我認(rèn)為，吉利做CMA架構(gòu)是一個非常好的事情，展現(xiàn)了中國汽車品牌的自信，充分利用國際資源，打造基層架構(gòu)布局新的車型，我覺得吉利在這一方面的作為是很有價值的。

架構(gòu)化也存在諸多難點(diǎn)，不僅要顧及不同消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)理念，還是汽車中講究最頂層設(shè)計(jì)最基本的東西，是平臺化戰(zhàn)略的重要一步，所以架構(gòu)就顯得非常重要。有幾個架構(gòu)、有幾個平臺，是一個汽車企業(yè)最基本的東西，所以說，吉利現(xiàn)在的國際視野很開放，整合諸多優(yōu)質(zhì)資源，打造CMA架構(gòu)，這樣的理念是很先進(jìn)的。

因?yàn)椋�汽車企業(yè)最終還是要拿產(chǎn)品說話，沒有好的產(chǎn)品肯定是不會有市場競爭力的。好的產(chǎn)品要不斷推出，首先是要有好的架構(gòu)，所以在架構(gòu)推出之前的設(shè)計(jì)有著至關(guān)重要的作用，好的產(chǎn)品要有好的架構(gòu)，這也是吉利底氣所在。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國：模塊化生產(chǎn)是車企做大做強(qiáng)的門檻 重在先發(fā)制人

模塊化生產(chǎn)肯定是未來的一個發(fā)展思路。它能降低開發(fā)成本，能降低生產(chǎn)成本，能實(shí)現(xiàn)資源的共享利用，因此生產(chǎn)效率提高了，開發(fā)效率也提高了。

其實(shí)，模塊化生產(chǎn)概念早就已經(jīng)提出來了，只不過沒有很快地用在汽車產(chǎn)業(yè)中，隨著市場競爭日益激烈、用戶需求增加等多方面因素，汽車生產(chǎn)也逐漸引入模塊化。

實(shí)際上，模塊化生產(chǎn)在成本投入上并沒有比傳統(tǒng)生產(chǎn)方式明顯減少，但是模塊化生產(chǎn)在生產(chǎn)過程中體現(xiàn)的優(yōu)勢卻是傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝不具備的。比如，傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)上，汽車生產(chǎn)線會變得很長，工位就會多，面積要更大，在工廠建設(shè)上成本就會增多，零件多、時間緊，產(chǎn)能就比較低，車型單一的時候可以應(yīng)對，一旦擴(kuò)充車型那么線體改造成本和難度都會增加。此外，模塊化生產(chǎn)可以降低汽車生產(chǎn)的風(fēng)險性，在產(chǎn)能調(diào)配以及裝配工藝上都有傳統(tǒng)工藝無法比擬的優(yōu)勢。全球各大車企都在積極應(yīng)用這種生產(chǎn)工藝，模塊化已經(jīng)逐漸成為中小車企做大做強(qiáng)的門檻，誰能先發(fā)制人就能把握格局。

北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽：模塊化是為更好滿足消費(fèi)者

現(xiàn)在不僅是吉利在做架構(gòu)、平臺，其他車企也在做，而吉利在這一領(lǐng)域做得更快是值得肯定的。目前來講，模塊化的最主要貢獻(xiàn)是對于車型，因?yàn)楝F(xiàn)在消費(fèi)者對車輛的要求、需求越來越多樣，每個車企為了滿足不同消費(fèi)者的需求，要開發(fā)的車型也就越來越多。直到模塊化生產(chǎn)的時候，車型創(chuàng)造更容易進(jìn)行變形，在新車型的開發(fā)上，費(fèi)用和周期得以降低，是科學(xué)化與精細(xì)化管理的體現(xiàn)。

從供應(yīng)商角度來看，由于模塊化的一致性，它的成本也會隨之降低。一般來講，模塊化的生產(chǎn)就是每個供應(yīng)商就負(fù)責(zé)某一個模塊，可能是模塊化供貨，那么對應(yīng)的供應(yīng)商的要求線也會提高。然后同一個供應(yīng)商，它可能工作量也會增加，通過模塊化生產(chǎn)就可以降低成本，也可以保證配套部件或者配套模塊的質(zhì)量和穩(wěn)定的一致性，因此也成為大家選擇做模塊化、平臺化開發(fā)的最主要的動力。

在打造架構(gòu)的過程中仍需要面臨諸多難題，尤其在這種全球化架構(gòu)上，如何來保證它的通用性就是比較難的，這種平衡在啟動初期就要充分考慮能夠滿足多樣化的問題，除此之外，還要滿足各個地區(qū)法規(guī)的要求，相比本土化，全球化更難。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)：架構(gòu)下的產(chǎn)品更要禁住市場的考驗(yàn)

模塊化對車企最大的利好就是節(jié)省成本，在推出車型的時候，看不見的部分就是共用的，這樣下來，共用的部件多了，之后體現(xiàn)在兩個方面，一是出新車，二是成本控制。雖然架構(gòu)在國內(nèi)車企看起來還比較少，但是這個概念大家都已經(jīng)有了。目前很難評論誰優(yōu)誰劣，但是最后的成果還是要交由市場來檢驗(yàn)，體量在一定程度上可以反映出接受程度。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：模塊化是汽車產(chǎn)業(yè)制度與方式的變革

如果說，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)分為三個階段，批量化到平臺化再到模塊化，可以說，吉利在這一步走在了前列。模塊化生產(chǎn)與平臺的最大區(qū)別在于，模塊化生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低成本，在拓展性等方面優(yōu)于平臺化，也就是說，基于模塊化生產(chǎn)的車型在未來的生命周期和生存維度上可以變得更長、更寬。同時，模塊化生產(chǎn)也是汽車產(chǎn)業(yè)制度與方式的變革，也代表著，汽車產(chǎn)業(yè)由原來市場換技術(shù)的特征，轉(zhuǎn)向自主研發(fā)技術(shù)從而輻射至世界的現(xiàn)象。

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