日前，專業(yè)汽車投訴平臺汽車門網(wǎng)發(fā)布了2019上半年國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴分析報(bào)告，2019年1－6月份汽車門網(wǎng)共收集匯總車主有效投訴38，429宗，“車身及電氣”、“發(fā)動機(jī)”和“變速箱”相關(guān)質(zhì)量問題成為重點(diǎn)投訴前三層面，三者約占整體總投訴量的71％。上半年投訴共涉及836個(gè)車型，其中，投訴量達(dá)三位數(shù)（含）以上的車型達(dá)到95個(gè)，值得一提的是，標(biāo)致408、途勝等車型投訴高達(dá)四位數(shù)。

就上半年投訴榜單來看，合資品牌的投訴量仍占據(jù)主導(dǎo)地位，約占總體投訴的58％的份額，自主品牌占比39％，受進(jìn)口沃爾沃XC60投訴猛增影響，進(jìn)口品牌投訴占據(jù)3％的份額。就品牌國別而言，自主品牌企業(yè)車多型雜，產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊，經(jīng)銷商渠道管理也不夠規(guī)范，存在大量投訴，達(dá)到15，071宗，占據(jù)首位；德系車受市場保有量巨大，質(zhì)量問題投訴比較集中影響，整體投訴量排名第二，達(dá)到6，579宗。

受SUV市場份額持續(xù)高增長影響，SUV投訴量占比繼續(xù)位居首位，達(dá)42％，途勝、傳祺GS4車型領(lǐng)跑；緊湊車投訴量占比36％，標(biāo)致408故障頻發(fā)，投訴量持續(xù)位居車型總榜首位；朗逸受車內(nèi)異味和變速箱故障問題影響，投訴量大幅提升；英朗、艾瑞澤5、領(lǐng)動等車型分別因不同質(zhì)量問題遭遇集中投訴。從投訴的車款來看，2017款為投訴量最高車款，約占整體投訴量的21％，其次是2018款，約占投訴量的19％。質(zhì)量投訴涉及層面中，受汽車零部件供應(yīng)商多雜影響，導(dǎo)致車身及電氣相關(guān)質(zhì)量問題高居榜首，約占整體30％的份額，其次是核心部件發(fā)動機(jī)和變速箱，兩者分別占整體投訴26％和15％。

編者注：

數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)及其他網(wǎng)絡(luò)平臺

制作單位：汽車門網(wǎng)·數(shù)據(jù)部

以下是報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容：

從上半年投訴榜單來看，TOP20車型總投訴量10，637，約占總投訴量的27％，其中“發(fā)動機(jī)燒機(jī)油”、“車內(nèi)異味”和“車身及電氣相關(guān)問題”是上半年熱門投訴話題，標(biāo)致408、途勝和朗逸等車型均深陷其中，投訴量遠(yuǎn)超其它車型；英朗投訴量同比雖然出現(xiàn)下滑，但發(fā)動機(jī)變速箱等核心部件問題投訴持續(xù)維持高位。

 一、汽車投訴品牌分布

上半年，伴隨著大眾品牌旗下車型保有量的進(jìn)一步提升，投訴量也呈現(xiàn)快速攀升之勢，旗下數(shù)款熱銷車型上榜，使得品牌整體投訴量位居各品牌之首；現(xiàn)代途勝“機(jī)油增多”事件問題同樣被車主大量投訴，雖然官方進(jìn)行召回，但召回后動力下降，油耗增加成為重點(diǎn)二次投訴的話題；標(biāo)致品牌排名第三，其中標(biāo)致408投訴一枝獨(dú)秀，常年位居全車型首位位置；前十大投訴品牌中，自主有3大品牌上榜，分別是奇瑞、吉利和榮威。

（一）大眾品牌重點(diǎn)投訴車型分析

大眾品牌上半年投訴3，545宗，受大眾旗下熱銷車型眾多，而且市場保有量較大影響，朗逸、寶來、速騰和高爾夫等熱銷車型均出現(xiàn)一定量的投訴，加上去年上半年的機(jī)油門告一段落，使得大眾品牌榮登榜首。

朗逸車內(nèi)異味問題被大量車主提及，集中出現(xiàn)在2017款車型中，此外2018款車型也投訴較多，發(fā)動機(jī)異響、變速箱異響、天窗異響等問題突出。寶來車主普遍反饋其發(fā)動機(jī)問題比較嚴(yán)重，表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)爆震、燒機(jī)油，其中2018款、2019款新車尤為嚴(yán)重。

   （二）現(xiàn)代品牌重點(diǎn)投訴車型分析

現(xiàn)代品牌上半年共投訴2，864宗，受途勝投訴一直獨(dú)秀影響，品牌排行多月位居靠前位置，此外受領(lǐng)動車型投訴問題比較集中影響，使得品牌投訴量位居第二位。

繼本田CR－V和長安CS75機(jī)油增多問題之后，現(xiàn)代途勝成為機(jī)油門的接班者，上半年投訴量大增433％，目前投訴量隨下降明顯，但不排除入冬后反彈的可能。領(lǐng)動上半年投訴量暴增155％，投訴車款主要集中在2018款和2016款兩款車型中，投訴問題成梯度分布，其中以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴量最高，車主普遍反饋領(lǐng)動存在轉(zhuǎn)向卡滯問題，此外，輪胎鼓包也是車主重點(diǎn)反饋的問題之一。

（三）標(biāo)致品牌重點(diǎn)投訴車型分析

標(biāo)致品牌上半年共投訴2，731宗，位居品牌第三，其中標(biāo)致408投訴一枝獨(dú)秀，常年位居各車型之首，受產(chǎn)品質(zhì)量口碑不斷下滑，售后服務(wù)水平差等因素影響，銷量持續(xù)走低，已經(jīng)接近停產(chǎn)的地步。

關(guān)于標(biāo)致408的質(zhì)量問題只能用罄竹難書來形容，幾乎所有問題都能夠達(dá)到召回標(biāo)準(zhǔn)，但其中幾項(xiàng)召回的問題卻是治標(biāo)不治本，引發(fā)車主不滿引發(fā)二次投訴，如今標(biāo)致408已經(jīng)成為投訴排行榜單的釘子戶。

二、汽車投訴品牌類型分布

上半年38，429宗投訴中，合資品牌投訴量22，138宗，占比達(dá)到58％，自主品牌投訴量15，077宗，占比39％，自主合資占比較去年同期基本持平；進(jìn)口品牌受沃爾沃XC60和沃爾沃S90兩款車型投訴影響，占比有所提升，達(dá)到3％的份額。

（一）合資品牌重點(diǎn)投訴車企

從上半年合資企業(yè)投訴量來看，北京現(xiàn)代當(dāng)之無愧占據(jù)榜首，受途勝和領(lǐng)動兩款車型投訴影響，其中途勝質(zhì)量問題投訴一直處于發(fā)酵當(dāng)中；東風(fēng)標(biāo)致位居合資車企投訴第二位，其中標(biāo)致408車型投訴常年位居各車型之首；南北大眾旗下車型眾多，伴隨著市場保有量的提升，加上產(chǎn)品質(zhì)量問題集中，使得車企位居合資排名三、四名位置。

上汽通用別克兩款走量的車型英朗、凱越均是投訴排行榜中的常客，其中，英朗發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題嚴(yán)重，凱越2008款、2010款車型出現(xiàn)中控臺開膠缺陷，車主投訴無門；一汽奧迪作為BBA豪車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，受異味、變速箱故障等質(zhì)量問題投訴，位居合資車企投訴第六位。

（二）自主品牌重點(diǎn)投訴車企

上半年，奇瑞汽車奪得自主品牌投訴量冠軍，旗下熱銷車型艾瑞澤5、瑞虎7為重點(diǎn)投訴車型，異響和生銹是車主反饋?zhàn)疃嗟膯栴}；吉利汽車位居第二位，較第一位差距不大，旗下博越、帝豪等熱銷車型投訴持續(xù)不斷；長城汽車除暢銷車型哈弗H6遭受大量投訴外，新增車型哈弗H4變速箱頓挫和哈弗H2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抖動問題也備受消費(fèi)者詬��；上汽榮威排名第四，榮威RX5、榮威i6和榮威i5三款暢銷車型集中遭遇投訴，車主反饋榮威車型變速箱故障和車身各種異響問題不斷。

長安汽車去年上半年因“機(jī)油門”成為投訴大戶，今年投訴量雖有降溫，但依然在自主車企中投訴量位居靠前位置。眾泰汽車熱銷車型T600第二季度起投訴量開始猛增，位居SUV榜首位置，主要問題涉及發(fā)動機(jī)和變速箱抖動、車身漏水和生銹等多個(gè)質(zhì)量問題。

三、汽車投訴車系分布

從投訴車型國別來看，上半年自主品牌投訴量達(dá)到15，071宗，其次是德系品牌，以6，579宗排名第二，日系品牌排名第三位，投訴5，163宗。自主品牌車企眾多、加上產(chǎn)品品質(zhì)正處于上升期，占據(jù)榜首毫無懸念。德系品牌作為國內(nèi)保有量最大的車系，受多款熱銷車型爆發(fā)集中質(zhì)量問題影響，位居車系第二位，日系品牌車型投訴主要以本田、豐田為主，日產(chǎn)品牌為輔。

由于自主品牌企業(yè)車多型雜，產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊，經(jīng)銷商渠道不夠規(guī)范，因此自主品牌存在大量投訴，常年占據(jù)榜首位置；德、日、法系品牌分列二三四名，德系品牌是目前國內(nèi)保有量最高的車系，具有較大保有量，加上問題集中爆發(fā)，排名第二情有可原；日系品牌凱美瑞和飛度等車型二季度投訴開始猛增；法系品牌投訴主要以標(biāo)致408車型為主，占據(jù)主要的份額；美系以別克品牌為主，英朗、凱越兩款車型繼續(xù)位居前兩位。

上半年自主品牌受車身及電氣層面投訴影響，使得整體投訴量領(lǐng)先第二名德系車一倍以上；上半年二三四名德系、日系和法系排名較去年同期有所變化，此前因機(jī)油門位居第二的日系下滑至第三位，美系車由去年同期的第三位下滑至第五位。

四、汽車投訴車型分布

從具體的細(xì)分車型來看，SUV持續(xù)領(lǐng)跑，作為目前國內(nèi)市場主銷車型，保有量持續(xù)上升，也是投訴重災(zāi)區(qū)，其中途勝和傳祺GS4等車型投訴量奉獻(xiàn)巨大；緊湊車投訴中主要以標(biāo)致408和英朗為主，位居前兩位，其次是自主品牌艾瑞澤5。

相比于SUV和緊湊車，中型車市場保有量相對較小，位居第三位也在合理之中，此外，中大型、小型車、MPV等車型投訴量占比持平，這與目前國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)相關(guān)，但目前國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)正處于漸變期，中大型和MPV車型市場空間呈上升趨勢，眾車企也針對該市場緊密布局，因此未來這兩個(gè)細(xì)分市場投訴量或?qū)⑸仙��?/p>

從各細(xì)分市場投訴量TOP10榜單來看，各細(xì)分市場主力熱銷車型均包攬前幾名位置。SUV榜單中，排名首位的途勝投訴量高達(dá)1，306宗，較第二名傳祺GS4高出兩倍有余；緊湊車榜單中，標(biāo)致408因涉及問題較大且集中影響，多月位居總車型排行之首，較第二名途勝還要高出近700宗；中型車榜單中，豪車品牌代表車型奧迪A4L被打臉，投訴量位居各車型之首，其次是邁騰，值得一提的是，作為日系車的代表車型凱美瑞，第二季度起投訴量開始猛增，位居第三位。

五、汽車投訴車款分布

從收到投訴的車齡來看，上半年汽車投訴中，2017款車型高居榜首占比21％；2018款車型投訴位居第二，占比19％的份額；值得一提的是，伴隨著2019款車型市場保有量的不斷提升，加上沃爾沃XC60投訴一枝獨(dú)秀，使得2019款投訴占比飆升至7％。

車款投訴中，一向以安全和可靠為名的沃爾沃，上半年因XC60車身共振問題被廣泛投訴，位居2019款車型首位；2018款車型中，標(biāo)致408以絕對的優(yōu)勢位居首位，其次是途勝。

值得注意的是標(biāo)致408不僅在2018款車型中位居首位，在2016款車型中同樣位居榜首，持續(xù)爆發(fā)的質(zhì)量問題，值得引起廠商的重視；朗逸車型在2017款和2018款車型中均有上榜，排名分別位居第二和第三，大眾銷量神車出現(xiàn)如此集中的問題實(shí)屬不應(yīng)該。

六、汽車投訴問題分布

汽車門網(wǎng)將車輛質(zhì)量投訴分為發(fā)動機(jī)、變速箱、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、車身及電氣和服務(wù)八大類。通過對上半年車型投訴量分析，投訴問題主要集中在車身及電氣、發(fā)動機(jī)和變速箱三個(gè)方面；服務(wù)同樣是上半年第四大問題，主要原因是問題持續(xù)爆發(fā)，但售后服務(wù)部門無法跟上，導(dǎo)致用戶不滿。

車身及電氣問題投訴占比達(dá)30％，主要受汽車供應(yīng)商零部件質(zhì)量殘次不齊，車身異響、異味和設(shè)計(jì)缺陷等成為投訴的重災(zāi)區(qū)；核心部件發(fā)動機(jī)和變速箱為別位居第二和第三位，兩者約占整體的41％，涉及發(fā)動機(jī)、變速箱異響、抖動、滲油等問題較多。

從主要投訴問題的具體車型分析，車身及電氣投訴中，標(biāo)致408正時(shí)皮帶問題、輪胎開裂等問題投訴較多，其次是新爆發(fā)的沃爾沃XC60車身抖動問題；發(fā)動機(jī)中，途勝均因“機(jī)油門”事件上榜，但召回方案解決后引發(fā)新問題，引發(fā)車主不滿；變速箱投訴中，傳祺GS4變速箱機(jī)電單元漏油問題頻發(fā)，雖然廠商采取了延保政策，但截止目前沒有全套的解決方案；服務(wù)投訴中，大眾一直被認(rèn)為最傲慢的車企，在售后服務(wù)層面朗逸位居榜首，其次是標(biāo)致408因輪胎問題廣受詬病，但問題遲遲不解決，引發(fā)車主投訴。

七、投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)

上半年車型投訴達(dá)到38，429宗，雖然投訴量小幅下滑，但在沒有機(jī)油門事件的影響下，如此的投訴量也增長不少；投訴品牌品牌中，受大眾旗下車型眾多影響，整體投訴量位居品牌之首；投訴品牌類型分布中，合資品牌占比58％，自主品牌占比39％，受新款沃爾沃XC60集中投訴影響，進(jìn)口車型投訴占比有所提升為3％；投訴車系和車型級別中，自主品牌受市場品牌繁多影響，加上產(chǎn)品品質(zhì)不佳，使得華系車位居自主首位，而SUV作為自主向上的動力源，投訴量占比最高，占據(jù)42％的份額；投訴車款中，新車質(zhì)量問題依然比價(jià)突出，2016款至2019款未出保車型投訴占比高達(dá)65％（含出保半年車型）；質(zhì)量問題層面，車身及電氣占據(jù)首位，占比30％，核心部件發(fā)動機(jī)和變速箱兩者占比41％，合資和自主品牌均有涉及。