這對于一直死守“話語權”的賈躍亭來說可謂就是觸及逆鱗。2017年11月，賈躍亭就曾公開表示：“我寧愿讓出大股東的位置，但死也不會出讓FF的控制權。我要是不在了，F(xiàn)F就是平庸的公司，一般人不愿做這種產(chǎn)品�！辈贿^，面對停于胎中的FF 91量產(chǎn)計劃遲遲沒有進程，以“為夢想窒息”為口號的賈躍亭也讓步了。FF聲明表示，原CEO一職由畢�？到尤�，賈躍亭將轉任公司CPUO，負責互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實，領導人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。

最終，曾經(jīng)死也不肯出讓FF控制權的賈躍亭還是選擇了退居二線。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示：“事實上，卸任CEO不一定代表賈躍亭就出讓了控制權，很大程度上他還是在控制著公司。”

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在賈躍亭看來，畢�？邓坪跏且粋�非�？煽康男袆踊锇�。據(jù)悉，畢�？翟趯汃R任職期間，曾在38個月內(nèi)成功主導了寶馬電動跑車i8項目，被業(yè)界成為“i8之父”。然而，畢�？翟陔x職寶馬后，曾在今年1月和4月，分別終止了拜騰汽車CEO職務和艾康尼克CEO職務。其中，畢福康擔任艾康尼克的CEO時間僅為半年。

據(jù)FF官方介紹，賈躍亭將和畢福康攜手，構建一支更強大的產(chǎn)品技術和全球管理團隊，并將繼續(xù)深入推行頂層治理架構的架構。畢�？到尤魏�，將全面帶領公司核心團隊實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，持續(xù)打造行業(yè)領先的技術及產(chǎn)品，并重點推動正在進行的融資活動。

同時，畢福康接任FF公司全球CEO之后，將領導團隊全力進行FF首款電動車“FF91”的量產(chǎn)準備工作，并完成下一款車型“FF 81”智能電動汽車的最終研發(fā)。相比于國內(nèi)眾多已經(jīng)量產(chǎn)交付的新勢力，屢次因資金鏈斷裂而停滯量產(chǎn)進程的FF早已掉隊，不過畢�？祬s表示，F(xiàn)F已經(jīng)擁有了世界領先的產(chǎn)品技術及專利，在傳統(tǒng)電動車、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、出行生態(tài)等領域已經(jīng)擁有了競爭力。

事實上，此前賈躍亭曾多次邀請過畢�？导用�，但是畢福康離開寶馬之后并沒有進入FF，反而是先后選擇了拜騰汽車和艾康尼克。此次正式加盟FF，出任CEO一職，畢�？当硎荆骸拔覜Q定加入FF主要出于三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業(yè)領先的產(chǎn)品和技術；最后則是全球合作人制度�！�