智能駕駛?cè)绾温涞兀?/span>

對于普通民眾來說，最直觀的方式就是以前裝量產(chǎn)的形式進入到終端銷售；比較折中的方案，以RoboTexi的方式構(gòu)建出行平臺，讓大家提前“嘗鮮”。

智能重卡領(lǐng)域，初創(chuàng)公司希迪智駕提出了“頭、掛、箱”一體化的新思路，并從被大多數(shù)智能研發(fā)公司忽視的箱體入手，搶先落地卡位。

10月10日，在2019年中國（深圳）物博會上，希迪智駕正式發(fā)布了智能車箱產(chǎn)品——智鮮倉。

如果對行業(yè)理解不深，或許會有疑問：智鮮倉這類產(chǎn)品到底屬不屬于智能駕駛的范疇？“頭、掛、箱”一體化的落地方式，這一路徑在智能駕駛賽道中能否走通？這個看似全面出擊的打法，到底是聲東擊西，還是諸兵種協(xié)同作戰(zhàn)垂直突破呢？

從自動駕駛到冷藏箱，智能重卡為何繞不開箱體？

在我們進行討論之前，先來看看箱體對于智能駕駛的意義到底何在。

在普遍常識中，車頭是智能重卡的核心，無論是車掛還是車箱都需要車頭的牽引，這也是行業(yè)大多將研發(fā)重心集中在智能車頭的原因所在。

可是重卡半掛車的總長度可達16．5米，自動駕駛不能只在車頭的牽引車部分安裝傳感器，長達13．5米的掛箱也必須配置相應(yīng)的感知設(shè)備，這也就是說，就智能重卡的整體技術(shù)而言，繞不開頭、掛、箱的協(xié)同配合。

雖然目前行業(yè)的熱點仍然在車頭，但車掛和車箱（箱體）是無法回避的要點，可以預(yù)見，未來行業(yè)在這兩個核心部件上也會有一番爭奪。

如今，希迪智駕通過智鮮倉對智能車箱提前布局，其背后到底隱藏著怎樣的深意呢？

1、社區(qū)團購的興起需要智能化冷藏箱

首先必須明確的是，智鮮倉能夠落地?zé)o論是在自動駕駛行業(yè)，還是在生鮮物流行業(yè)都有著其現(xiàn)實原因。

任何一項新技術(shù)的應(yīng)用與普及都是遵循著先易后難的順序螺旋上升，自動駕駛當(dāng)然也不會例外。上文提到，車頭、車掛和車箱是智能重卡最重要的三個大件，車頭是整個自動駕駛的核心，車掛和車箱是智能駕駛協(xié)同和輔助部件。

由于車頭和車掛都需要經(jīng)過車規(guī)級的驗證，其對技術(shù)的要求更高，難度更大。相比之下，車箱的技術(shù)要求最低，其落地在技術(shù)和政策層面都不存在障礙。

生鮮物流行業(yè)則在社區(qū)團購興起的背景環(huán)境下，也急需對供應(yīng)鏈進行更加細(xì)致的管理。眾所周知，社區(qū)團購采取的是先線上訂購，再運輸配送的運營模式，再加上盒馬鮮生、7FRESH、綠葉水果這類新零售生鮮巨頭的出現(xiàn)，大數(shù)據(jù)管理開始向行業(yè)滲透，此時運輸貨品的可控性被提到了一個非常高的位置，由此為智能化冷藏箱催生出一個巨大的藍(lán)海市場。

冷鏈?zhǔn)俏锪髻F族，對智能車箱成本可接受度高。隨著人們生活水平的提高，以及生鮮行業(yè)新零售轉(zhuǎn)型對物流管控要求的提高，冷鏈運輸?shù)男枨笠苍谠黾�。雙重原因的刺激下，雙方一拍即合。一方面需要有階段性的成果落地，既為振奮士氣，又為后續(xù)的長跑積蓄力量；一方面又有著現(xiàn)實的痛點需要解決，自動駕駛行業(yè)與生鮮物流行業(yè)一拍即合，智鮮倉這類產(chǎn)品可以說是兩個行業(yè)各取所需的產(chǎn)物。

2、“頭、掛、箱”形成整體，更多的機會在結(jié)合部

從單純的技術(shù)角度來看，除了智能車頭外，智能車掛與智能車箱的研發(fā)難度并不大，就先階段而言，一些專業(yè)廠商的優(yōu)勢甚至更加明顯，對此初創(chuàng)公司們的機會到底在哪呢？

希迪智駕CEO馬濰對此的思考是將這三個部件視為一個整體，“車頭可以接上任何掛，車箱也可以掛上任何掛，如果將三者拆分，則失去了結(jié)合部，但智能駕駛中定制化的機會卻恰巧存在于結(jié)合部中，選擇不同的箱，選擇不同的掛以及中間的耦合信號，智能化才能得以實現(xiàn)�！�

更為重要的，在希迪智駕的規(guī)劃中，自動駕駛可以通過箱掛的智能感知設(shè)備提高自動駕駛的可靠性，目前智鮮倉有多個視覺相機和超聲感知設(shè)備。同時的智能車箱將可以搭載能量管理系統(tǒng)，管理智能駕駛整車的多重能量。其中既包含多方面的能量輸入，即箱體太陽能，新能源掛車能量的回收和釋放，以及車頭多余能量的回收；也包含能量的輸出，給車廂制冷和給掛車助力。屆時，智能車箱將更加深入的參與到智能駕駛之中。

“頭、掛、箱”一體化的思路為智能重卡的落地提供了一個全新的方向，將三大件作為整體進行深度定制，希迪智駕的競爭優(yōu)勢得到最大程度的體現(xiàn)。猛一看好象是全面出擊的打法，實則完成了垂直整合，深度切入到一個高端市場，找到技術(shù)可行，用戶痛點，商業(yè)有利的三重交叉點。

3、提前鎖定客戶，為未來爭取主動

站在現(xiàn)實的角度，智能車箱產(chǎn)品落地既有初創(chuàng)公司商業(yè)變現(xiàn)的需求，也是對用戶進行行業(yè)教育，提前鎖定客戶，爭取未來競爭主動的有意之舉。

在消費領(lǐng)域，有“棘輪效應(yīng)”一說。指人的消費習(xí)慣形成之后有不可逆性，即易于向上調(diào)整，而難于向下調(diào)整。尤其是在短期內(nèi)消費是不可逆的，其習(xí)慣效應(yīng)較大。這種習(xí)慣效應(yīng)，使消費取決于相對收入，即相對于自己過去的高峰收入。簡單地說就是由儉入奢易，由奢入簡難；更簡單地說就是回不去了。

很顯然，智能車箱能為用戶提供更好的使用體驗，能夠在用戶心中制造出“棘輪效應(yīng)”，未來當(dāng)智能車掛，智能車頭落地后，很容易完成用戶轉(zhuǎn)化，此時提前布局智能車箱的公司將擁有更多的主動。

都是冷藏箱，智鮮倉到底有何不同？

上文提到，智能車箱在智能駕駛中的地位顯著，具體到智鮮倉，除了能對智能駕駛進行輔助和協(xié)同外，與傳統(tǒng)車箱還有哪些不同呢？

技術(shù)要求要實現(xiàn)自動駕駛一定要“頭、掛、箱”一體化，因而智能車箱無法繞開。實際上，冷藏箱一直都有，但在局部溫差、保鮮技術(shù)、振動損傷等方面的問題一直沒有很好的解決，使得國內(nèi)冷鏈物流的效率始終未能有明顯改善。

顯然，即便將智能駕駛暫且放在一邊不談，光在冷鏈物流行業(yè)就存在巨大機會。

作為新一代的智能物流裝備，智鮮倉相對于傳統(tǒng)冷藏箱，增加了智能氣調(diào)、全倉負(fù)壓和精準(zhǔn)控溫三項新能力，并配合著云端監(jiān)控，通過手機App、車載顯示單元以及冷鏈管理云平臺三大終端可視系統(tǒng)，對冷藏箱內(nèi)的各項參數(shù)進行實時監(jiān)控，保證保鮮效果。

在這些智能技術(shù)的加持下，智鮮倉的實際運營效果也確實高出傳統(tǒng)冷藏箱一大截。

今年7月10日，北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場迎來了由新建喀什英吉沙運來的30噸色買提杏，全程4096公里一共走了5天，貨主收到貨后評價“保鮮效果極佳，損耗幾乎為零”。這也是色買提杏這種易損水果第一次以通貨的形式走出新疆。

毫無疑問，科技公司入局冷鏈行業(yè)，或?qū)�對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生影響。

全面落地之前，智能重卡還需探索商業(yè)路徑的方向

隨著智鮮倉的落地以及希迪智駕“頭、掛、箱”一體化戰(zhàn)略布局逐漸浮出水面，智能重卡領(lǐng)域的商業(yè)路徑開始呈現(xiàn)出兩個不同的方向。

一個是以希迪智駕為代表的產(chǎn)品路線，即圍繞智能駕駛研發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品，不但包括車頭、車掛和車箱，也包括與V2X相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，其終極目標(biāo)是將智能重卡整車列入前裝，直接通過生產(chǎn)線制造出來。

一個是以贏徹科技為代表的運營路線，即利用自動駕駛技術(shù)建設(shè)物流車隊，提供多種模式的自動駕駛運輸資產(chǎn)服務(wù)。在贏徹科技的規(guī)劃中，最終要運營一個覆蓋全國的自動駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)，為物流客戶服務(wù)。

兩條路徑都有各自說得通的理由，兩條路徑也都沒有顯示出力壓一籌的絕對優(yōu)勢，因而一些玩家開始兩邊押注。智加科技和圖森未來就是其中的代表。

早在去年，智加科技就與一汽重卡達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)智能駕駛商用車產(chǎn)品，與此同時又與蘇寧、滿幫等物流巨頭合作，探索“倉對倉”場景的自動駕駛作業(yè)、干線物流場景的自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地等。

圖森未來最開始也是與主機廠達成戰(zhàn)略合作，改裝線控卡車，產(chǎn)出原型機，后在商業(yè)落地上與美國郵政達成合作，為其提供從亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心到得克薩斯州達拉斯配送中心之間，超過1600公里運輸線上的無人駕駛運輸服務(wù)。就其本質(zhì)而言也是物流運營商的角色。

實際上，無論是產(chǎn)品路線還是運營路線，其中的關(guān)鍵核心是商業(yè)模式的邊界問題。

比如華為，大家都知道它的主營業(yè)務(wù)是通訊基站，雖然華為擁有做運營的能力和實力，但它堅決不做，這就是華為的邊界。華為認(rèn)為應(yīng)該讓它的客戶也要賺到錢，只有讓產(chǎn)業(yè)鏈中的各方都有獲利，整個產(chǎn)業(yè)才會不斷的持續(xù)發(fā)展下去。

回到智能重卡商業(yè)模式的討論，希迪智駕CEO馬濰認(rèn)為運營模式是一項重模式，需要的資金量比較大，管理人員比較多。而產(chǎn)品模式相對較輕，落地后可以快速放量，如果能賣10萬輛車或者100萬輛車，那將會呈現(xiàn)出指數(shù)型的回報。

智能相對論認(rèn)為現(xiàn)階段探討孰優(yōu)孰劣的話題還為時過早，商業(yè)路徑的不同，只是到達自動駕駛終點過程的不同方式與插曲，影響到競爭結(jié)局的最終將是玩家們對資源的掌控。

產(chǎn)品線路面向的是銷售端的量產(chǎn)資源，即與主機廠的合作深度，或?qū)ι�產(chǎn)線的掌控力度。

運營線路面向的是服務(wù)端的行業(yè)資源，即與物流巨頭的合作深度，或自身擁有巨量可以掌控的物流運力，以及更有效率的運力調(diào)配能力。

由此看來，無論哪個商業(yè)路徑，都需要拿下具有壟斷地位的資源，這樣研發(fā)公司才能在整個智能重卡生態(tài)圈中掌握更大的話語權(quán)。

現(xiàn)在，我們要做的就是靜心等待，智能重卡落地爆發(fā)之時，所有問題自然迎刃而解。