10月14日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會組織，上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司等單位牽頭起草的《智能網聯汽車自動駕駛功能測試技術規(guī)范》系列標準草案編寫工作已經完成，現公開征求意見。

《智能網聯汽車自動駕駛系統(tǒng)功能測試技術規(guī)范》由中國汽車工業(yè)協(xié)會聯合組織，并在上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、一汽解放汽車有限公司、中國信息通信研究院、吉利大學、北京百度網訊科技有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、上海汽車股份有限公司等多家單位的參與下完成。

由于目前國內針對自動駕駛系統(tǒng)的功能測試沒有具體的測試規(guī)范。秉承著團標先行，按需制定，注重實用，適時迭代的原則，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯合了各汽車企業(yè)，國家級第三方檢測實驗室、互聯網與科技公司等，共同制定自動駕駛系統(tǒng)功能測試的團體標準，為推動搭載自動駕駛系統(tǒng)的車輛安全上路測試提供科學、安全、可靠、高效的檢測和驗證技術保障。

自動駕駛國標、地標、團標、企標等多標準試行

2018年4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發(fā)布《智能網聯汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱《管理規(guī)范》），對智能網聯汽車道路測試申請、審核、管理以及測試主體、測試駕駛人和測試車輛要求等進行規(guī)范。

目前，國內已有十余個省市級地方政府依據《管理規(guī)范》制定實施了相關實施細則，部分地方開始發(fā)放測試牌照。但從整體來看，各地方對自動駕駛功能測試項目的場景設置、測試規(guī)程及功能要求等繁簡、難易程度差別較大。不少自動駕駛企業(yè)也以聯盟的形式從企業(yè)自身的角度，發(fā)布適合企業(yè)車輛測試及安全試行標準。

本次中汽協(xié)發(fā)布的團標，充分考慮了企業(yè)自動駕駛系統(tǒng)設計開發(fā)的實際情況，以及技術人員的研發(fā)能力和水平，采用集中行業(yè)專家資源，國內外企業(yè)或組織的測試方法與第三方機構的測試經驗相結合的方法、提煉出符合中國道路情況的自動駕駛系統(tǒng)功能測試與驗證方法，保證本團體標準具有良好的可操作性和實用性。

《技術規(guī)范》文件亮點

1．對自動駕駛等級有更清晰的條件劃分

在L3、L4等級劃分中，充分考慮了設計運行范圍以及遠程接管的情況。

2．智能網聯汽車自動駕駛功能的7項主要測試

該《技術規(guī)范》分別從商用車和乘用車的角度，標明了在不同測試場景下的規(guī)范和方法。

3．仿真測試部分

自動駕駛的仿真測試是車輛上路之前重要的檢驗方法。該《技術規(guī)范》分別從自動駕駛系統(tǒng)的組成、自動駕駛汽車的開發(fā)流程、場景及測試方法等多個方面對測試的內容進行分類，介紹每個流程的具體測試規(guī)范。

按照自動駕駛系統(tǒng)組成，仿真測試內容包括分級的感知系統(tǒng)測試、決策規(guī)劃系統(tǒng)測試、控制執(zhí)行系統(tǒng)測試；以及端到端的仿真測試。

按照開發(fā)流程來講，自動駕駛系統(tǒng)設計不是一個簡單的迭代過程，可以分為概念設計、詳細設計、工程樣機設計和系統(tǒng)集成設計等。

按照測試方法有可以分為軟件在環(huán)、硬件在環(huán)、車輛在環(huán)、駕駛員在環(huán)等仿真測試。

4．信息安全測試

自動駕駛汽車的整體安全由云端安全、通信安全、車輛安全等多個部分構成。其中車載端作為智能網聯汽車內外通信的重要節(jié)點，是車輛安全的重要組成部分，保證汽車內部總線和子系統(tǒng)不因車輛具有聯網功能而增加安全風險。

目前智能網聯汽車安全現狀不容忽視，汽車攻擊手段升級，正日益威脅人民的生命和財產安全。安全事件已突顯。隨著黑客攻擊手段升級，多家汽車廠商曾遭遇攻擊；汽車產業(yè)鏈過長，增加了汽車安全問題的復雜性；安全企業(yè)和整車廠合作深度不深；未建立其長效和穩(wěn)固的合作。該規(guī)范給出了汽車測評體系、評分機制和汽車零部件的評測方法清單的指導參考。

作為汽車行業(yè)的團標，該規(guī)范從目前國內技術發(fā)展角度給出了詳細的測試流程及規(guī)范，具有很強的適用性，詳細文件下載鏈接，后臺回復技術規(guī)范，自行下載。