11月22日，吉利旗下全新SUV車型——icon在廣州車展迎來全球首次公開亮相。當(dāng)這款SUV以BMA模塊化架構(gòu)“出身”享受萬千矚目時，很多人卻被它前衛(wèi)的外觀設(shè)計引發(fā)好奇心——這實(shí)在是一款最不像吉利的吉利車。

盡管要到明年第一季度才正式上市，但或許是因?yàn)樗�那潮流的外觀，又或許是BMA架構(gòu)的功勞，廣州車展現(xiàn)場推出的2020臺吉利icon“銀河限量版”在15分鐘內(nèi)被搶訂一空，說吉利icon是本屆廣州車展最受矚目的明星車型絕不為過。

吉利的SUV家族已經(jīng)有龐大的陣容，但仍然無法阻止吉利繼續(xù)推新的欲望，而吉利icon將在其中擔(dān)任什么樣的角色？

“吉利icon是吉利集全球資源打造的全球戰(zhàn)略車型， 吉利十年千億研發(fā)打造中國品牌硬實(shí)力的縮影之一，極具未來科技感的設(shè)計，領(lǐng)先一代的科技配置及動力性能，重新定義了未來科技SUV新標(biāo)準(zhǔn)。”吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍用簡短一句話表明吉利對這款車的重視程度。

吉利icon不是一款普通走量的SUV，它承載著吉利對SUV細(xì)分市場的野心，更是中國自主品牌超越主流合資品牌的希望。

一款與眾不同的吉利車

作為吉利旗下的全新SUV，吉利icon從名字開始就特別與眾不同，既非“博”字輩，又非“繽”字輩，甚至連個中文名都沒有，這是因?yàn)榧�利有自己的小算盤。

“市場研究結(jié)果告訴我們，一個icon比復(fù)雜的名字要好，這些都符合吉利品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，每一個產(chǎn)品都有自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的使命，未來的產(chǎn)品在這個運(yùn)營體系中都會規(guī)劃�！彼诬娊忉屨f。

就第一觀感印象，吉利icon也顯得與眾不同，90％高度還原CONCEPT ICON概念車，通過圓角矩形、時間符號、星群圖譜設(shè)計元素，讓設(shè)計與功能高度融合，展現(xiàn)吉利對未來汽車設(shè)計的全新解讀。

對于這么超前的設(shè)計，宋軍坦言自己也曾擔(dān)憂過，但“隨著調(diào)研的深入，我們發(fā)現(xiàn)它表面上看是科技范的小眾，其實(shí)并不是小眾車型，而是引領(lǐng)SUV邁上新的臺階，可能會成為一種潮流”。

“你覺得icon不像吉利以往的車，一個品牌的成長留下的印記，可能通過一個一個作品慢慢去消化，我相信icon肯定會給吉利品牌帶來新的印記，這是品牌成長重大的節(jié)點(diǎn)，以后會有更多的產(chǎn)品向它看齊�！�

身為“科技SUV”，吉利icon的主打賣點(diǎn)是“科技”，“BMA架構(gòu)下的第二款SUV車型”的身份為它帶來了強(qiáng)大的智能科技。

比如，吉利icon搭載行業(yè)領(lǐng)先的L2級智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)ICC智能領(lǐng)航、AEB城市預(yù)碰撞、LKA車道保持等輔助駕駛功能。此外，吉利icon獨(dú)創(chuàng)540°全景影像科技，支持360°全景影像＋180°底盤透視，全面掌握前、后、左、右及地面情況駕駛安全更進(jìn)一步。在行業(yè)內(nèi)率先裝配 360°全景行車記錄儀，對前、后、左、右四個方向進(jìn)行記錄，同時對車速、轉(zhuǎn)向等11項(xiàng)駕駛信息進(jìn)行實(shí)時記錄，堪稱“汽車界黑匣子”。

首創(chuàng)的“無憂離車模式”讓吉利icon無論在前進(jìn)擋還是倒擋，都能實(shí)現(xiàn)一鍵熄火，自動切換到P擋，同時自動拉起電子手剎防止溜車，整個過程一氣呵成，為用戶帶來更智能、便利的用車體驗(yàn)。

新一代產(chǎn)品序列的探索

在SUV細(xì)分市場，吉利已布局了不少車型，且集中在A0級和A級兩個領(lǐng)域，其中不乏博越、帝豪GS、繽越這樣的爆款，再推一款全新的產(chǎn)品，不怕上演兄弟鬩墻的內(nèi)訌戲嗎？這是讓許多人非常不解的問題。

雖然不少人為吉利捏一把汗，但吉利卻胸有成竹，因?yàn)榧�利icon不是一款單純?yōu)榱俗吡炕蛘邠炻┑能囆�，而是吉利對SUV市場所做的全新探索。

吉利對吉利icon的定義是，“致力于成為超越主流外資品牌的全球戰(zhàn)略車型”，希望吉利icon能與同門兄長繽越（BMA架構(gòu)首款SUV）相互賦能，形成BMA架構(gòu)“雙子殺手”，引領(lǐng)中國品牌全面向上，參與全球競爭。

隨著合資SUV大軍的噴薄涌來，SUV市場早已從藍(lán)海變成殺氣騰騰的紅海，吉利要?dú)⒊鲆粭l血路或許并不難，但要超越主流合資品牌卻不容易，吉利icon能找到下一個增長點(diǎn)嗎？

“增長點(diǎn)隨時都在”，宋軍顯得非常樂觀，“SUV我們來得比較遲，但前5個月吉利品牌SUV連續(xù)5個月終端銷量第一，我們的市占率、內(nèi)部份額，SUV都超過了轎車，（說明我們）在紅海中找到了生存的機(jī)會�！�

挑戰(zhàn)主流合資品牌，別的自主品牌或許只能打打嘴炮，但吉利卻有這個底氣。

“今天的icon，在市場波瀾中尋找另外一個浪頭，希望能夠站在浪頭破浪，這個過程可以讓吉利在挑戰(zhàn)合資品牌過程中找到機(jī)會，把紅海變成藍(lán)海機(jī)會。其實(shí)紅海、藍(lán)海每天都在變化，每天都有機(jī)會，明年會有更多的產(chǎn)品出來，它們會跟icon一樣，把握所謂紅海的機(jī)會。”宋軍還透露，吉利的中大型SUV很快就要粉墨登場。

而icon的誕生，將為吉利打開新一代產(chǎn)品序列進(jìn)行探索和嘗試，也是吉利搶占SUV細(xì)分市場的“新鋒線”。

帶領(lǐng)自主品牌向上突破

“向上突破”是這兩年主流自主品牌談及最多的話題和目標(biāo)，有的已經(jīng)小有成就，有的仍在荊棘滿布的道路上探索。跑在最前頭的企業(yè)，自然就成了中國汽車工業(yè)的希望。擔(dān)當(dāng)這個角色的，最有可能是吉利，因?yàn)闊o論是技術(shù)實(shí)力還是銷量規(guī)模，吉利都是當(dāng)之無愧的“自主一哥”。

對汽車行業(yè)來說，得架構(gòu)者得天下，吉利目前已形成了四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：CMA、BMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構(gòu)PMA，是模塊化架構(gòu)最豐富、最全的車企，覆蓋A0－E級的傳統(tǒng)燃油與新能源所有車型。SPA目前主要生產(chǎn)沃爾沃豪華車型，未來將實(shí)現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享。在模塊化造車新時代，吉利未來也將在集團(tuán)旗下品牌之間實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī)模化效應(yīng)，由此引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端。

吉利對研發(fā)相當(dāng)重視，2018年吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入超210億人民幣，占銷售總收入的比例為6．4％，這一比例與國際一流汽車集團(tuán)基本一致。近十年，全集團(tuán)研發(fā)投入累計近1000億元。

所以，當(dāng)吉利信誓旦旦地表示要把吉利icon打造成“超越主流外資品牌的全球戰(zhàn)略車型”時，沒有人認(rèn)為吉利在吹牛。

難得的是，吉利是全品類均衡發(fā)展的中國車企，無論是轎車、SUV、MPV還是新能源車均實(shí)現(xiàn)覆蓋，并且呈現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化、終端零售價不斷提升的趨勢。對于自主品牌來說，這將帶來良性可持續(xù)的發(fā)展。

2019年截至10月，吉利累計銷售108．82萬輛新車，136萬輛的年度銷量目標(biāo)已完成80％，完成全年目標(biāo)指日可待。

展望明年，宋軍坦言“第一季度整體看不會太好，第二、三、四季度也有很多不確定性”，但“2020年肯定比2019年要好”。

他還透露，吉利汽車內(nèi)部產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，這種變化未來可能大面積在一二線城市呈現(xiàn)，并為中國品牌的成長帶來機(jī)會。不過，宋軍并未明言是什么變化，這種欲言又止的玄虛，也讓吉利的未來變得更加令人期待。

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