東京改裝車展是日本一年一度的汽車改裝玩家盛典。該展會于1983年，由《Option》第一代主編稻田大二郎創(chuàng)辦，到今年已經(jīng)有了37年歷史。今天，小智和大家一起聊聊，2020年東京改裝車展上亮相的“狠角色”們。

這臺豐田GR YARiS高性能版并不是一臺改裝車，它是由豐田高性能部門GR Racing基于豐田YARiS打造而來。值得一提的是，豐田GR YARiS高性能版是一臺全時四驅(qū)性能車，而豐田這樣做，可以看做是在向豐田Celica GT－FOUR的致敬。如果有朋友對于豐田Celica GT－FOUR不熟悉，沒關(guān)系，你只要知道這臺車已經(jīng)為豐田贏下了30場拉力賽冠軍。

豐田YARiS高性能版搭載的這套GR－FOUR全時四驅(qū)系統(tǒng)由一個高效的聯(lián)軸器來控制前后橋的扭矩分配，前后軸則分別搭載了一個托森式限滑差速器（據(jù)目前消息顯示，該配置需要選裝），以實現(xiàn)最為高效的機械效率。這套系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的AWD系統(tǒng)，重量上有不少優(yōu)勢。

此外，豐田GR YARiS高性能版搭載了一臺1．6T三缸發(fā)動機，就是這樣一臺小排量三缸發(fā)動機，被GR Racing調(diào)教出了260Ps＋，最大扭矩達(dá)到了360N·m，百公里加速時間僅需5．5s，極速也超過了230km／h。但是，該車大概率會和本田思域Type R一樣，不會引入中國市場，所以你就算有錢．．．．也買不到。

在本屆東京改裝車上本田發(fā)布了的S2000 20周年紀(jì)念版原型車。此次發(fā)布的20周年紀(jì)念版原型車基于中期改款前的S2000（AP1）車型打造，并且它在原廠車型的基礎(chǔ)上，采用了Honda Access最新設(shè)計的改裝組件，比如說更加長的前包圍，直接拉長了該車的車頭部分，讓這款本田S2000 20周年紀(jì)念版原型車看上起更加的修長。當(dāng)然，這套包圍除了提升顏值，還能夠更進(jìn)一步的降低風(fēng)阻。

本田S2000 20周年紀(jì)念版原型車，在前風(fēng)擋邊框、外后視鏡外殼及翼子板部分都采用了帶有“S2000”字樣的亮黑色涂裝，而尾部基本還是維持原廠，僅增加了一個亮黑色小尺寸后擾流板。

內(nèi)飾部分，本田S2000 20周年紀(jì)念版保留了原廠本田S2000的基本樣式，黑紅配色加上真皮三幅方向盤。雖然以現(xiàn)在的審美來看，這樣的設(shè)計已經(jīng)過時，但是對于JDM迷來說，可能就是這種“原滋原味”才能激起他們對于經(jīng)典的向往。

新款本田思域Type R在本屆東京改裝車展上進(jìn)行亮相。相比于老款車型，新款本田思域Type R并沒有在外觀、內(nèi)飾、動力方面進(jìn)行太多改動，而是進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)套件、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、懸架以及剎車制動系統(tǒng)。

新款Type R前保險杠兩側(cè)霧燈區(qū)域的裝飾件進(jìn)行了重新設(shè)計，使得進(jìn)氣格柵的開口更大，從而讓發(fā)動機獲得更好的冷卻效果。在制動方面，新車采用了全新設(shè)計的分體式剎車盤和剎車片，提升制動力的同時，能夠有效地降低整套制動系統(tǒng)的熱衰減。除此之外，新款思域Type R使用了一套全新的減震系統(tǒng)，能夠帶來更加舒適的乘坐感受。與此同時，新車還使用了全新的Alcantara方向盤以及行程更短的手動換擋桿，進(jìn)一步提升了該車的運動型以及操控性。

動力方面，新款本田思域Type R延續(xù)了老款車型的動力總成，繼續(xù)搭載2．0T直列四缸VTEC發(fā)動機，最大功率320Ps，峰值扭矩400N·m，傳動部分匹配6速手動變速箱，并配備有限滑差速器。

本田御用改裝品牌之一的Modulo也帶來了全新飛度Modulo X Concept概念車。該車向車迷們展示了未來將會隨全新飛度推向市場的改裝件。

全新飛度Modulo X Concept概念車相較于普通版車型而言，使用了全新設(shè)計的前包圍。黑色蜂窩狀中網(wǎng)的右上角有Modulo標(biāo)識，下方貫穿式的黑色包圍則增加了整臺車前臉的視覺沖擊力。

全新飛度Modulo X Concept概念車的側(cè)面以及尾部改動并不大，側(cè)面的主要亮點在于由Modulo出品的全新灰色八輻鋁合金輪轂，其規(guī)格為185／60 R15。尾部則使用了全新設(shè)計的U形黑色貫穿式后包圍，與車頭部分相呼應(yīng)。同時，黑色涂裝的車頂以及后擾流板展現(xiàn)了這臺全新飛度Modulo X Concept概念車與普通車型完全不同的性格。除了外觀之外，全新飛度Modulo X Concept概念車的內(nèi)飾以及動力均采用普通版車型配置。

2019年10月，馬自達(dá)在美國發(fā)布了基于次時代馬自達(dá)3兩廂車型打造的TCR賽車，該車型由美國賽車公司Long Road Racing打造，在本屆東京改裝車展中，馬自達(dá)3 TCR賽車也成為了馬自達(dá)展臺的亮點車型。

外觀方面，新車依舊保留了普通版次時代馬自達(dá)3車型的掀背設(shè)計，配合亮灰色的車漆，更顯運動。前臉部分，它采用了大尺寸中網(wǎng)，并且加裝了尺寸更大的前鏟，配合兩側(cè)大燈，更具有視覺沖擊力。在新車側(cè)面可以看到，該車換裝了18英寸輪轂，搭配米其林Pilot輪胎，同時裝配Biltein的競技減震器。熏黑的Brembo卡鉗，保證了這臺TRC賽車在賽場上的制動性能。尾部，這臺TCR賽車使用了夸張的大尺寸尾翼，在高速行駛情況下提供足夠下壓力，同時也讓整款車的姿態(tài)更加協(xié)調(diào)。

動力部分，新車搭載了一臺2．0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率350Ps，峰值扭矩490N·m，傳動部分匹配的是一臺6速序列式變速箱。據(jù)馬自達(dá)官方消息顯示，該車有望在2020年向個人用戶銷售。

在2019年的東京車展上，斯巴魯發(fā)布了旗下全新LEVORG，而在本屆東京改裝車展上發(fā)布的斯巴魯LEVORG STI Sport就是基于前者打造而來。

前臉部分最為吸睛的是亮黑色中網(wǎng)處的紅色“STI”標(biāo)識，它也表明了這臺的身份。犀利細(xì)長的前大燈、簡潔干練的雙腰線都讓這臺車看上去蒼勁有力，結(jié)合其自身旅行車的定位，這款車既兼顧了運動和居家的雙重屬性。

動力方面，該車預(yù)計搭載1．8T水平對置渦輪增壓發(fā)動機，配備了稀薄燃燒技術(shù)，但是其發(fā)動機具體參數(shù)尚未公布，傳動系統(tǒng)極有可能匹配CVT變速箱和一套四驅(qū)系統(tǒng)。

2020年東京改裝車展，新車其實并不多，其中豐田GR YARiS高性能版的亮相，確實讓很多性能控為之一震；新款本田思域Type R的發(fā)布，可以看出在提升操控性的同時，也在保證駕駛體驗。而馬自達(dá)除了亮相馬自達(dá)3 TCR賽車之外，還帶來了CX－30 Signature Style、CX－5 Tough－Sport Style以及去年就曾參展的CX－8 Custom Style等車型，但是缺乏新意。并且在本屆東京改裝車展上，馬自達(dá)也并未公布任何關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的最新消息。最后，小智還是要說一句，上述所有車型基本不會由官方渠道引入國內(nèi)銷售，而就算有平行進(jìn)口渠道，價格肯定不低……好了，小智要去努力搬磚了。