根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的最新零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年狹義乘用車全年累計(jì)銷量達(dá)2069．8萬輛，同比下降7．4％。在這其中，MPV車型的累計(jì)銷量為137．2萬輛，同比下降18．2％。從數(shù)據(jù)層面來看，其整體表現(xiàn)不容樂觀。

早些年，國內(nèi)的MPV市場主要被商務(wù)車或者像是五菱宏光這樣的功能型車所占據(jù)。而這兩年，隨著消費(fèi)升級，愈來愈多的家用型MPV開始出現(xiàn)，因此MPV領(lǐng)域也被不少人視為“藍(lán)�！�。下面，小智便依據(jù)2019年MPV的銷量情況，對前10車型以及市場動態(tài)作出簡要分析。

注：銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會【月度排名】2019年12月綜合銷量排名快報。

① 五菱宏光以36．9萬輛的絕對優(yōu)勢占據(jù)榜單銷冠寶座；雖然其存在同比20．6％的跌幅，但還是比排名第2的別克GL8要多賣出22．1萬輛。

② 在銷量排名前15的MPV之中，長安歐諾的同比跌幅最為明顯，達(dá)到52％；其次就是同比下滑50．3％的比亞迪宋MAX，其位列榜單第5。

③ 值得一提的是，除了五菱宏光、別克GL8、本田奧德賽這些老選手外，像是廣汽傳祺GM6、大通G50、吉利嘉際這些新晉選手也紛紛上榜。

雖然市場表現(xiàn)相比2018年有著20．6％的下滑，但是五菱宏光仍然以369515輛的傲人成績斬獲2019年MPV年度銷冠。定位于MPV的五菱宏光，其實(shí)在生活中更多是承擔(dān)“生產(chǎn)資料”的角色。親民的售價、靈活寬敞的空間表現(xiàn)以及前置后驅(qū)的動力形式，都為其積攢了廣泛的群眾基礎(chǔ)。

去年10月，定位更高的五菱宏光PLUS進(jìn)入市場，它的綜合產(chǎn)品力得到大幅升級，也滿足了更多消費(fèi)群體的需求。不過受制于車市下行、消費(fèi)升級、競品挑戰(zhàn)等因素，五菱宏光的銷量下滑非常明顯。

別克GL8在2019年累計(jì)銷量為147644輛，同比增長6％。別克GL8可以說是國內(nèi)商務(wù)MPV的代表，其進(jìn)入國內(nèi)市場多年，建立了較為強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)。

多為商務(wù)用途的它，在用料、做工與檔次感的營造等方面都可圈可點(diǎn)，舒適性也廣受好評。而在MPV領(lǐng)域市場行情不容樂觀的背景下，定位中高端的別克GL8能保持住第2名的位置并實(shí)現(xiàn)銷量增長實(shí)屬不易。

在2019年，寶駿730的銷量為98292輛，同比跌幅達(dá)到31．9％。雖同屬于上汽通用五菱，但寶駿730不管是品牌屬性還是內(nèi)外設(shè)計(jì)，都相比于五菱宏光多出了一些“居家”氣息。此外，它也具備皮實(shí)、耐用以及售價親民等特點(diǎn)。

坊間常說“瘦死的駱駝比馬大”，五菱宏光的銷量雖經(jīng)歷著明顯下滑，但還是維持住了銷冠寶座。而近幾年的寶駿，則遇到了品牌定位低端與市場消費(fèi)升級這一矛盾對立。于是，新寶駿品牌應(yīng)運(yùn)而生，而旗下的RM－5則是品牌對于MPV年輕化的一種新嘗試，即使目前其市場表現(xiàn)并不可觀。

排名第4的是寶駿360，其在2019年共計(jì)售出76899輛新車，同比下降0．6％。相比于剛問世時三個月累計(jì)破3萬輛的驚人表現(xiàn)，寶駿360現(xiàn)階段則表現(xiàn)中規(guī)中矩。

從外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面則不難看出，寶駿360相比于730更偏向于家用。全系6座的布局，也使其避開了七座車型每兩年一次上線檢測的問題。此外，不足6萬元的起售價以及寬敞的空間表現(xiàn)等，也對消費(fèi)者形成了較大的吸引力。

比亞迪宋MAX的出現(xiàn)，一定程度上令多數(shù)普通消費(fèi)者關(guān)注到MPV這一“藍(lán)�！笔袌�，同時市場上也因此出現(xiàn)一批家用型MPV。上市15個月，銷量破17萬輛，這是宋MAX曾經(jīng)的輝煌。

2019年，比亞迪宋MAX累計(jì)銷量達(dá)到69424輛，同比跌幅達(dá)50．3％，并且這還是建立在其新增插混車型的基礎(chǔ)之上所得。MPV市場大環(huán)境的下行以及競爭對手們的不斷出擊，都使得它的市場銷量下滑明顯。

東風(fēng)風(fēng)行MPV在2019年共計(jì)銷售63405輛，同比增長1．8％。東風(fēng)風(fēng)行車系下?lián)碛兄�多款MPV，像是菱智、風(fēng)行S500、風(fēng)行M7、風(fēng)行M6等。這些產(chǎn)品的特點(diǎn)較為相近，都是主打低價格與大空間，但缺點(diǎn)是整車品質(zhì)以及做工方面仍存在較大的提升空間。

像是M7這類售價相對較高的車型，也并沒有相符的綜合競爭力。面對消費(fèi)升級以及MPV市場的下行，東風(fēng)風(fēng)行MPV車型的競爭力亟需提升。

本田奧德賽在2019年累計(jì)銷售為45488輛，同比增長2．9％。除了別克GL8外，本田奧德賽也是國內(nèi)市場上為數(shù)不多產(chǎn)品力均衡且可以兼顧家用取向的合資MPV。

在2019年上半年，本田奧德賽進(jìn)行了改款，并且推出了銳·混動車型。受國六排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，目前在售的也均是銳·混動車型。

江淮瑞風(fēng)目前擁有M系列與S系列，前者主打MPV市場，后者專攻SUV市場。在2019年，江淮瑞風(fēng)MPV的累計(jì)銷量為36898輛，相比2018年下滑30．1％。江淮瑞風(fēng)的MPV則向來以性價比與大空間著稱，整體風(fēng)格更加偏向于商務(wù)。

從起售價不足6萬元的M3到頂配價格接近26萬元的M6，江淮瑞風(fēng)的覆蓋范圍相當(dāng)廣泛。但是面對MPV的下行以及消費(fèi)升級，品質(zhì)與品牌形象的提升對于江淮來說至關(guān)重要。

在2019年，傳祺GM6共計(jì)銷售35663輛，同比增幅達(dá)1704．8％。相比于自家的MPV旗艦GM8，GM6采用全新的凌云翼式家族前臉設(shè)計(jì)，大嘴式進(jìn)氣格柵輔以橫向鍍鉻飾條，整體造型更顯年輕。此外，側(cè)開門的設(shè)計(jì)以及6座／7座的可選性也令其更加兼顧家用。

在2019年，吉利嘉際的累計(jì)銷量為32960輛。作為吉利品牌的首款MPV車型，嘉際被寄予厚望。其具備年輕、時尚化的外觀與內(nèi)飾，整體為家用型取向。此外，2＋2＋2、2＋2＋3以及2＋3＋2三種座椅布局的提供，則令其空間表現(xiàn)更為靈活。動力方面，吉利嘉際提供燃油版、48V輕混以及插電混動三種動力形式，選擇性也較為豐富。

嘉際可以說是吉利試探與開拓MPV市場的一款重量級產(chǎn)品。從產(chǎn)品實(shí)力以及動力選擇的多樣性方面則可以看出重視程度，但是無奈其市場表現(xiàn)平平。去年，吉利VX11的曝光令不少朋友猜測其會是吉利的第二款MPV；如今，新車正式被命名為豪越，并且定位于7座中型SUV。

通過對2019年MPV銷量的分析，我們則不難看出：國內(nèi)MPV市場并未成長為大家所說的“藍(lán)�！�，整體下行情況明顯。其中，除了別克GL8以及本田奧德賽市場表現(xiàn)穩(wěn)定外，榜單中的其余車型其實(shí)都并不“好過”。像是曾經(jīng)大熱的比亞迪宋MAX，目前也處于銷量大幅下滑的狀態(tài)。