在這次日系豐田、本田和日產(chǎn)都去 CES 2020 上露了一把臉，日系的制造企業(yè)在新技術革新下也呈現(xiàn)出和以往不太相同的面貌，特別是豐田的造城作為活的實驗室，索尼把技術集中在一臺概念車上展示，都是非常有趣的事情。

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索尼概念車 Vision－S 上的零部件展示

索尼在這個 CES 上也不是說要開始造車，在最后的環(huán)節(jié)里面展出了一款名為 VISION－S 的車型。這款概念車上，通過聯(lián)合其他的供應商（包括了 Bosch， Continental、Genetex、 Nvidia、Magna、黑莓等）組合成一套完整智能電動汽車的解決方案，由索尼和 Magna 聯(lián)合設計打造的。這臺車上裝了 33 個傳感器

圖 1 Vision－S 的外觀

如下圖所示，在儀表盤至中控臺配置了一整塊縱向顯示大屏。索尼本身的 CMOS 傳感器，車內(nèi)的 ToF 駕駛員檢測還有其他的感知傳感器，結合了索尼在成像、傳感、AI、通信和云方面的多項技術。

圖 2 Vision－S 的內(nèi)飾

通過麥格納設計的“電動汽車平臺”，我們也看到了在未來原有整車的平臺化和模塊化的東西，話語權也能輕易給集成的供應商拿過來做展示用，真正能起決定性作用的，是如何構建附加值和吸引消費者，在電池系統(tǒng)方面 Benteler 的集成式的底盤在這個方案上毫不違和。

圖 3 Vision－S 的合作廠商體系

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豐田的造城實驗室 Woven City

CES2020 上，豐田也搞了一把大的，要在 2020 年底關閉的東富士工廠用地的基礎上，造一個面向未來的智慧城市社區(qū)，豐田請來了曾參與 Google 新總部的知名設計師 Bjarke Ingels 負責設計 Woven City。從時間點上，估摸著豐田在東京奧運會展示完以后，從 2021 年初動工興建這座可以容納豐田未來生態(tài)的計劃，可導入并驗證豐田未來長期計劃的 CASE（Connected 聯(lián)網(wǎng)、Autonomous 自動駕駛、Shared＆Services 共享＆服務和 Electric 電動化）、交通行動服務（MaaS）、人工智慧（AI）、機器人等新技術的生態(tài)園區(qū)，把 2000 個豐田相關的人員打造一座生活工作的社區(qū)。按照我們在國內(nèi)流行的說法，就是智慧小城了。

圖 4 豐田的大莊園

這么個面向未來的實驗室，配上之前豐田展出的各種稀奇古怪的出行產(chǎn)品，有 e－Chargeair 概念車、e－RACER 全新概念車、e－Palette 電動巴士、e－4me 單座出行工具概念和 e－Trans 共享概念車。

圖 5 豐田的移動出行智慧組合

e－Chargeair 可以通過電磁感應方式為自動駕駛的車輛實現(xiàn)無線充電，這車有點像是無人駕駛的自動補電車，而且還可以集成空氣凈化器和 WiFi 點的功能，如下圖所示，和大眾的那個補電機器人一樣，設計師刷刷幾筆，這些奇奇怪怪的產(chǎn)品就出來了。

圖 6 豐田的移動自行充電寶

我們只能說，這個部分有點學 Google 在賺了錢不知道干嘛以后，制造業(yè)氪金玩家為了未來搞的一個試驗基地。

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日產(chǎn)和本田的 CES2020

在戈恩的戲劇遁走之后，這次 2020 年 CES 展上日產(chǎn)是非常低調務實的。這次展出的 Ariya 純電動跨界概念車，基本是 2020 年底的預研。LEAF 賣了這么久，也需要一款新車基于全新電動汽車平臺打造，不過配上零排放冰激凌販賣車和日產(chǎn) ProPILOT 智能高爾夫球，有點懵。

圖 7 日產(chǎn)這概念車快要落地了

本田的 CES2020 的主力展品是 Augmented Driving Concept 的智能駕駛概念車，這個設計主要從座艙內(nèi)部使用多個傳感器和攝像頭來探測駕駛者的狀況，可以在自動駕駛和輔助駕駛之間切換。

圖 8 本田的自動駕駛概念車

小結：本次日系車企在 CES 上的表現(xiàn)還是非常有趣的，整個汽車行業(yè)在跌宕起伏中，主要的日系企業(yè)還是比較穩(wěn)當?shù)�。�?CES 整體表現(xiàn)出來，汽車越來越像不同裝修風格來區(qū)隔，用不同的軟件和交互取代踏板和方向盤純功能的發(fā)展，這一輪發(fā)展 5 年內(nèi)勢必要改變過去的格局。

作者：朱玉龍