吉利鐘情戴姆勒多年是公開的秘密，現(xiàn)在兩者在牽手后終于有了實質(zhì)性的結(jié)晶。

1月8日，吉利和戴姆勒成立的smart合資公司宣布正式落地寧波。

新smart合資公司注冊資金54億元，雙方各持股50％，smart全球總部項目落戶寧波，位于具備研發(fā)創(chuàng)新基礎的杭州灣國家級產(chǎn)城融合示范區(qū)。另外，smart新車型也將在中國工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

董事會成員組成同樣勢均，6名合資公司董事會成員由雙方各委派3名代表組成。戴姆勒方代表為唐仕凱（Hubertus Troska）、負責梅賽德斯－奔馳汽車集團全球銷售與市場營銷的貝思格（Britta seeger）及負責生產(chǎn)和供應鏈管理的馬庫斯·謝弗（Markus sch？fer）；吉利控股方代表為吉利董事長李書福，吉利控股集團總裁安聰慧及吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝。

前戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈表示，此次合作“是smart品牌發(fā)展歷史上全新篇章的開始，新篇章將記載新的車型、進入新的細分市場、開啟業(yè)務增長的新階段�！�

此事并非突然。2019年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司便宣布雙方將成立合資公司，主要將在全球范圍聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型。如今二者的共識終于落地了。

為什么是smart？

近三年來，吉利無疑是最受關注的自主品牌。李書福瘋狂“買買買”的全球購行為賺足眼球，吉利沒有放過任何一個良機，遍尋全球范圍內(nèi)更廣泛的合作。近期引人矚目的是，在2018年年初，李書福大筆一揮，豪擲70億歐元，一舉購得戴姆勒集團近10％股份，吉利控股也因此成為戴姆勒的新晉最大股東。

smart是戴姆勒旗下的豪華微型車品牌，卻因常年拖累整個梅賽德斯－奔馳汽車部門的利潤表現(xiàn)，被逐步邊緣化，經(jīng)營狀況每況愈下。自2000年為戴姆勒集團100％控股以來，累計虧損達40億歐元，陷入生存危機。

產(chǎn)品性價比與競爭力不足是smart敗北的主要原因。

搭載0．9T三缸發(fā)動機的smart forfour，匹配6速雙離合變速器，百公里加速11．9秒，最高售價卻達17萬元，在同等價位消費者擁有更多動力更強、空間更大的緊湊型、中型轎車車型備選。車型小巧和低油耗是smart的最大亮點，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)開始走向電氣化，smart的僅存優(yōu)勢也喪失殆盡。

2018年，smart在美銷量跌至1276輛的歷史低點，同年在歐洲銷量約為9．7萬輛，但品牌仍處于持續(xù)虧損的窘境。況且，歐盟排放新規(guī)落地實施將近，燃油車將逐漸退出舞臺中央，留給眾多車企電動化轉(zhuǎn)型的剩余時間已經(jīng)不多了。戴姆勒已自顧不暇，何況是虧損良久的smart。

加之品牌定位、產(chǎn)品質(zhì)量、商業(yè)模式等方面轉(zhuǎn)型乏力，smart從2019年意圖加速發(fā)力高端電動智能領域，因此在其最大銷售市場之一的中國積極尋求合作伙伴，真正實現(xiàn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型和品牌復蘇。

吉利從經(jīng)驗和技術(shù)上來看，都是一位合適的合作伙伴人選。雙方合作的落地，或?qū)⒈P活smart的死局，至少戴姆勒將希望寄托于此。

蔡澈認可的是吉利的電動技術(shù)，“期待與在電動車細分市場上具有雄厚實力的吉利控股進行合作， 共同設計、研發(fā)下一代smart電動車型。新一代產(chǎn)品將在中國市場及全球進行銷售�！备鶕�(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃，除了過去主攻微型車外，合資smart未來產(chǎn)品陣容將擴展到緊湊型細分市場，以貼合市場需求并豐富產(chǎn)品矩陣。

“smart具有獨特品牌魅力、核心價值和全球影響力，是全球城市出行與時尚交通的領導者�！崩顣��？隙ǖ�，“吉利控股將進雙方在平等互利的基礎上發(fā)揮協(xié)同效應，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)smart汽車在全球市場的商業(yè)成功�！�

主導smart工程研發(fā)，吉利真的能打嗎？

根據(jù)協(xié)議，純電動smart將由梅賽德斯－奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。

在電動汽車以及數(shù)字化發(fā)展方面，戴姆勒和smart在華突圍之路確實需要更強勁的助推力，但已有北汽和比亞迪兩個合作伙伴的戴姆勒，為什么偏偏投向了吉利的懷抱呢？

吉利已是連續(xù)三年銷量過百萬的汽車集團，且在技術(shù)研發(fā)上頗下苦功。近十年，吉利控股研發(fā)投入累計近1000億元，2018年研發(fā)投入超過210億元，占到銷售總收入的6．4％，這一研發(fā)投入比例可與一流國際車企比肩。

在打造全球創(chuàng)新研發(fā)體系上，吉利同樣大步流星。至今其已建成了五個工程研發(fā)中心、五個造型設計中心體系、約2萬名研發(fā)設計人員，吉利稱其是支撐品牌力的中流砥柱。另外，吉利擁有創(chuàng)新發(fā)明專利近2萬件，旗下產(chǎn)品全部擁有完整知識產(chǎn)權(quán)。

模塊化架構(gòu)是傳統(tǒng)車企立于全球競爭的核心優(yōu)勢。吉利的四大基礎模塊架構(gòu)布局在全球范圍內(nèi)較為完備，已形成BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎模塊架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求，旗下各品牌得以資源共享并實現(xiàn)規(guī)模效應。這將為吉利在車聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動駕駛領域的建設提供了護城河。

在市場布局方面，吉利認準未來汽車市場回暖的兩大突破口——新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，這也是戴姆勒尤為看中的一點。2019年，吉利發(fā)布純電動轎車幾何A等多款新能源及電氣化車型，形成了吉利、領克與幾何三大品牌平行均衡發(fā)展的格局。吉利新能源和電氣化車型2019全年銷量11．3萬輛，同比增長66．5％，已經(jīng)成為拉動吉利集團銷量增長的新助推器。未來2年，吉利仍將推出30余款純電動及新能源車型。

從新能源技術(shù)體系上來看，吉利提出多元化、多線并進的新能源路徑，包含混動技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)路徑，擁有300余項新能源領域核心專利，技術(shù)的突破使吉利實現(xiàn)100％自主研發(fā)，創(chuàng)造屬于中國新能源技術(shù)解決方案。吉利的這一切給了戴姆勒將smart的研發(fā)拱手相讓的勇氣。

smart會是下一個沃爾沃嗎？

在成功整合運營全球汽車品牌方面，吉利頗有心得。

2010年，吉利集團從福特汽車手中以18億美元收購深陷虧損泥潭的沃爾沃。一年后，沃爾沃汽車全球銷量44．9萬量，同比增長20．3％。在最大單一市場美國，銷量同樣上升24．7％到6．7萬輛；在中國市場，沃爾沃的同比增幅則達到了54．4％。2019年沃爾沃年銷量達70萬，在吉利手中十年間實現(xiàn)了銷量翻倍。

收購不僅使沃爾沃“起死回生”，吉利也在自主品牌轉(zhuǎn)身為跨國車企的路上邁出了堅實一步。

戴姆勒自然對合作滿懷期待，期盼吉利能像引領沃爾沃一樣，讓smart得到轉(zhuǎn)型，深耕中國以重獲生機�？蓅mart會是下一個沃爾沃嗎？

在億歐汽車看來，這并非沒有可能。吉利對中國市場的深刻理解、本土化運營經(jīng)驗以及市場優(yōu)勢，有望助力smart在中國市場穩(wěn)步發(fā)展。對戴姆勒來說，采用中國工廠代替戴姆勒現(xiàn)有兩座在法國漢巴赫工廠（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（smart EQ forfour），預計將大幅削減生產(chǎn)smart的勞動力成本，為戴姆勒減輕成本壓力。

吉利的加入也將助力smart完善中國經(jīng)銷網(wǎng)絡，使其進一步挖掘消費市場潛力，以中國市場為抓手力挽狂瀾。此外，戴姆勒還可以利用smart品牌與梅賽德斯－奔馳品牌的銷售網(wǎng)絡，共享經(jīng)銷資源，實現(xiàn)高效運營。

因此，smart合資公司將開啟“全產(chǎn)業(yè)鏈合作＋服務全球用戶”商業(yè)模式，雙方計劃在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart在高端電動智能汽車領域發(fā)展。雙方攜手，發(fā)揮各自在研發(fā)、制造、供應鏈等領域全球優(yōu)質(zhì)資源，建立全新smart品牌運營體系，通過協(xié)同實現(xiàn)規(guī)模效應。

吉利在合作中有機會全面參與合資公司全球管理運營，扮演輸出綜合體系能力的關鍵角色，為其全球化的發(fā)展中再多一份支撐。股權(quán)層面的合作落實到具體的制造業(yè)項目，也將成為吉利與戴姆勒深化合作的重要抓手，對未來吉利和戴姆勒在資本、汽車制造、營銷渠道及科技出行等領域的多元合作提供更多可能。

南吉利PK北長城，合資誰更勝一籌？

南有吉利，北有長城，這兩家是國內(nèi)最具代表性的民營自主品牌�！白叱鋈ァ迸c“引進來”，是自主品牌贏得國際話語權(quán)的關鍵一步，這邊吉利與戴姆勒兩情相悅，那邊長城和寶馬也確認過眼神。而戴姆勒與寶馬本就是豪華車領域的老對手。這兩個組合，頗有看頭。

2019年11月29日，寶馬宣布與長城的合作塵埃落定，其合資項目光束汽車在江蘇張家港正式啟動。項目規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛，包括純電動汽車和燃油汽車兩條生產(chǎn)線，主要將用于生產(chǎn)MINI以及新品牌電動車。這也是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目。

據(jù)億歐汽車了解，光束汽車的注冊資金為17億元，總投資約51億元，長城汽車和寶馬集團各占50％股份。長城汽車董事長魏建軍在項目啟動儀式上表示：“光束汽車合資項目將會是中國汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新力和影響力的中外合作�！惫馐�汽車生產(chǎn)的首款產(chǎn)品預計將于2023年面世。

光束汽車在產(chǎn)品質(zhì)量、影響力和創(chuàng)新力方面的競爭優(yōu)勢尤未可知，但在創(chuàng)新形式上，走在了眾多合資車企前面——不設獨立銷售渠道、合資雙方共同研發(fā)生產(chǎn)、自創(chuàng)立起便定位全球市場。

電動化、高端化和全球化是魏建軍為長城汽車謀定的發(fā)展策略。在研發(fā)和運營成本高企的形勢下，僅憑單打獨斗難以實現(xiàn)宏觀目標。與長城和寶馬側(cè)重于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)不同，吉利與戴姆勒更側(cè)重于“全產(chǎn)業(yè)鏈合作＋服務全球用戶”的合作模式。

億歐汽車認為，吉利與長城的合資項目現(xiàn)在難論高下，但二者正在摸索成為現(xiàn)代化的跨國車企，對中國自主品牌是一個里程碑式的進步，意味著世界一流車企開始認同中國的智能電動化供應鏈和自主創(chuàng)新能力。

聯(lián)姻豪華品牌，自主品牌的轉(zhuǎn)機到了？

作為全球最具活力的汽車市場，中國有實力深刻影響全球汽車市場發(fā)展趨勢和行業(yè)格局。據(jù)麥肯錫報告，2018年，中國電動汽車市場銷量已占全球該領域的35％。預計到2020年，中國電動汽車年銷量將達200萬輛；到2025年，將達到500萬輛左右，市場增長潛力巨大。

這是自主品牌走出去的絕好契機。

在汽車細分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級浪潮中，中外合資車企里中方的角色正在改變，用市場換技術(shù)的“黃金時代”正在褪去。中國正在逐步掌握主導話語權(quán)，逐步占據(jù)優(yōu)勢地位。在中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不足、力量孱弱的過去，合資企業(yè)中的外方，在產(chǎn)品的研發(fā)制造，品牌的運營銷售上都有著絕對的主導權(quán)。

新四化的時代浪潮中，中國自主車企迎來與跨國巨頭車企平起平坐，彼此尊重、深化認同的轉(zhuǎn)機。

如吉利多次強調(diào)入股戴姆勒的初衷，是在依法合規(guī)、公平透明，兼顧各合作方利益的前提下，尋求更廣泛的合作機會，通過協(xié)同與分享來占領技術(shù)制高點。其中的關鍵詞是“兼顧利益”和“協(xié)同分享”，在尊重的前提下相互借力，優(yōu)勢互補。

李書福表示將充分尊重smart的品牌主張，推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向發(fā)展。在入股戴姆勒之時，李書福同樣表明不會通過收購戴姆勒具有表決權(quán)的股份而去獲得監(jiān)事會的席位，堅持不影響或干涉戴姆勒的發(fā)展戰(zhàn)略。

現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會主席康林松同樣表示：“在智能電動汽車領域，吉利控股具有雄厚實力。期待與吉利控股的持續(xù)合作，共同將最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務推向全球市場。”

中外合資雙方互相依存的生態(tài)關系已經(jīng)形成。

合資本身并非破局的關鍵，規(guī)模效益、品牌效益、產(chǎn)品力的提升，相互借助優(yōu)勢資源與優(yōu)勢技術(shù)才是合資的主要目的。對自主品牌來說，打鐵還需自身硬，強化自身技術(shù)硬實力是走出去的前提。其次，靈活采用適用的合資模式，才能實現(xiàn)雙方利益共贏、優(yōu)勢共享。隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，更多深入合作必將源源不斷涌現(xiàn)。

聯(lián)結(jié)中國制造業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)，為全球市場輸出中國創(chuàng)造，是中國合資車企的重要價值所在。

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧