一次近乎“完美”的出逃計(jì)劃，將這位65歲的企業(yè)家再次推至聚光燈之下。

發(fā)布會開始前，日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩“鐮刀”般的眉毛似乎變得更為緊蹙且“鋒利”。若有所思后，他詢問工作人員：“發(fā)布會是否能提前開始？”當(dāng)請求被拒后，戈恩雙手叉腰，再次陷入片刻思考。隨后，戈恩再次詢問：“能否提前開始”，工作人員回復(fù)道：“請?jiān)俚任宸昼姟！?/p>

2019年末，最有戲劇性的一幕發(fā)生了，堪比“年度大戲”。戈恩從眼皮子底下成功逃離，這使得不少該國公務(wù)員在日本一年中最重要的新年假期，被一位“法國人”徹底給毀了。

“我身在黎巴嫩�！薄�—2019年12月31日，戈恩突然發(fā)布聲明，使得整件事情撲朔迷離。而戈恩將揭開一連串嫌疑事件和逃亡謎團(tuán)的時間定在了1月8日。這一場發(fā)布會，戈恩等待了416天，自然被視為“一次與媒體公開自由交流的機(jī)會”。發(fā)布會還未開始時，他似乎表現(xiàn)得比任何人都迫切。

會議現(xiàn)場，戈恩并沒有對逃跑的詳細(xì)過程進(jìn)行過多闡述，而是將更多言語放在了“為什么離開”。關(guān)于這場錯綜復(fù)雜的逮捕事件，戈恩直指日本檢方，稱“所有的指控完全是污蔑，是一項(xiàng)有組織的陰謀”。

其實(shí)，在發(fā)布會正式召開之前，戈恩就曾通過律師發(fā)表聲明，猛烈抨擊日產(chǎn)，指責(zé)該公司利用“有缺陷、有偏見”的內(nèi)部調(diào)查來策劃本次逮捕行動，以阻止他更緊密地整合日產(chǎn)及其法國聯(lián)盟伙伴雷諾。

從“救世主”到“逃亡者”，二十年之隔，戈恩經(jīng)歷了“從天堂到地獄”般的大起大落。而這件事背后，顯露出來的不只是表面上戈恩與日產(chǎn)之間的關(guān)系，更是一場糾葛復(fù)雜的背后利益之爭。

01 “英雄落幕”：“出逃者”的短暫自由

是什么使得戈恩最終放下了獅子般的驕傲，選擇落魄逃離日本？

戈恩表示，自己被逮捕的第一天，就遭到了檢查方的逼迫認(rèn)罪，他把這次被捕遭遇視為“珍珠港事件”。發(fā)布會現(xiàn)場，其更是怒斥日方的起訴體系完全由個人所決定，并稱日產(chǎn)的高管以及本次起訴的原告，完全玷污了日本本身的司法體系。

按照戈恩的說法，日產(chǎn)董事會成員豐田正和、東京地方檢察廳的檢察官，以及日產(chǎn)汽車為其指定的律師事務(wù)所組織了這場陰謀。

如外界所傳言，戈恩認(rèn)為同時輾轉(zhuǎn)于雷諾與日產(chǎn)的身份讓他得到了日方的“嫁禍”。戈恩表示，法國政府曾經(jīng)希望提高雷諾在日產(chǎn)的股權(quán)持股比例，但這件事引起日方不滿。不只是日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)層不愿意接受，法方的壓力也隨之?dāng)U大。由此，一段不對等的關(guān)系逐漸顯現(xiàn)，這也使得日方越來越不滿意。所以，戈恩認(rèn)為自己變成了日方擺脫法國政府指手畫腳的“犧牲品”。

除了談到自己所認(rèn)為的日方“陰謀論”一事，戈恩還針對四項(xiàng)指控——即瞞報巨額個人收入、挪用公司資金、向公司轉(zhuǎn)嫁個人投資損失，涉嫌違反《金融商品交易法》和《公司法》一一進(jìn)行了回應(yīng)。

關(guān)于主要被指控的罪名“瞞報收入”，戈恩表示：“如果一個外國的董事希望能夠通過匯率的合同來支付報酬，大家都已經(jīng)投票同意了這項(xiàng)決議，這既不會給公司帶來額外成本，也不會給公司帶來損失。當(dāng)時，我們有合同�！�

談及對于“CEO準(zhǔn)備金支出”這一指控罪名，戈恩回應(yīng)稱，“CEO準(zhǔn)備金支出都有相應(yīng)流程，需分別由法務(wù)、檢控官、運(yùn)營長官，最后由我簽字確認(rèn)。每一筆款項(xiàng)從CEO準(zhǔn)備金當(dāng)中支出的都要按照這個流程來進(jìn)行。并不是只有我一個人在上面簽字�！�

而就2016年免費(fèi)使用凡爾賽宮舉辦宴會一事，戈恩說道，“雷諾是凡爾賽宮大客戶，曾投入100萬歐元進(jìn)行資助。凡爾賽宮為了表示感謝，允諾我們可以免費(fèi)使用�！睂τ谠馐堋霸谑澜绺鞯�?fù)碛卸嗵幏慨a(chǎn)”指控，戈恩似乎有些“哭笑不得”，聲稱這些都是日產(chǎn)汽車的房產(chǎn)，并非秘密持有。

“我為日產(chǎn)公司做了那么大的貢獻(xiàn)，現(xiàn)在卻說我是冷血貪婪的獨(dú)裁者�！备甓鞅硎荆�他已經(jīng)發(fā)起了反起訴，盡管在日本這種反起訴被受理的情況只有0．6％。

整場發(fā)布會下來，全盤否認(rèn)有罪，是戈恩在發(fā)布會上說過最高頻的話。未來，戈恩將會持續(xù)為自己的清白抗?fàn)�。無論如何，戈恩終究是以“出逃者”的身份換得了短暫的自由。

02 賭徒戈恩：三家車企的“高光時刻”

“CEO必須具備賭徒的稟賦�！备甓髟�在其首本自傳《極度駕馭：日產(chǎn)的“文藝復(fù)興”》中如是說。

出生于黎巴嫩移民家庭的戈恩，將商人的精明、決斷與趨利性演繹得可謂淋漓盡致。戈恩的能力初顯于歐洲第一大汽車輪胎制造商米其林公司。1978年3月，24歲的戈恩入職米其林輪胎公司。11年后，戈恩憑借長期的職場打拼成為米其林輪胎北美地區(qū)CEO，并完成了米其林在北美市場的擴(kuò)張。在那里，戈恩贏得了“成本殺手”的殊榮。

沒有在順境中止步的戈恩意識到：“如果我不能爬得更高，我會很高興永遠(yuǎn)保持這個位置嗎？我不太確定�！庇谑牵�1996年，認(rèn)為“汽車的魅力大于輪胎”的戈恩選擇了轉(zhuǎn)戰(zhàn)法國汽車制造商雷諾，并出任雷諾汽車公司副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督制造、采購與研發(fā)，并承擔(dān)起“振興雷諾”的重任。

再往后的日產(chǎn)汽車經(jīng)歷，讓戈恩講述出了更多新故事。

日產(chǎn)藍(lán)鳥／日產(chǎn)官網(wǎng)

20世紀(jì)末，瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)汽車深陷巨額債務(wù)困境，虧損額一度達(dá)到61億美元。1999年，“救世主”雷諾出現(xiàn)，斥資54億美元收購了日產(chǎn)汽車36．8％的股權(quán)。在雷諾完成了對日產(chǎn)的股權(quán)收購后，戈恩接手日產(chǎn)汽車并出任CEO一職。

入主日產(chǎn)汽車后，戈恩通過一系列改革將這家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)從生死邊緣拯救出來。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，通過“日產(chǎn)重振計(jì)劃”，在管理方面，日產(chǎn)汽車關(guān)閉了5家工廠，3年內(nèi)裁員2．1萬人，突破了日企注重追求“業(yè)務(wù)規(guī)模的增長”的弊病，從而削減了20％的銷售、管理成本。在供應(yīng)鏈方面，戈恩將日產(chǎn)汽車的1300家零部件供應(yīng)商減至600余家，改善了過去任由上千家供應(yīng)商哄抬價格、任人宰割的局面。

此外，戈恩摒棄了日產(chǎn)過去沿襲的“終身雇傭”等管理規(guī)則和文化，重新制定了薪酬方案與激勵政策，宣布公司以嚴(yán)格的財(cái)務(wù)目標(biāo)來考核員工。不過，戈恩此舉使得不少日本員工破產(chǎn)甚至自殺。有日本媒體曾評論道：“戈恩的成功是上萬個日本普通家庭的破碎堆出來的�！�

在戈恩一系列大刀闊斧的改革之下，日產(chǎn)終于迎來“新生”。數(shù)據(jù)顯示，2000財(cái)年，日產(chǎn)汽車盈利27億美元；2001財(cái)年，這家公司轉(zhuǎn)虧為盈，綜合營業(yè)利潤升至39．2億美元。

為加強(qiáng)雙方的聯(lián)盟關(guān)系，2001年，日產(chǎn)汽車購買了雷諾15％的股權(quán)。至此，雷諾汽車與日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了交叉持股，并組建了雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟。4年后，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了年銷售100萬輛的目標(biāo)。也是在這一年，戈恩出任雷諾汽車公司第9任CEO。由此，戈恩成為了同時執(zhí)掌雷諾、日產(chǎn)兩大國際汽車巨頭的雙重CEO。

僅隔一年后，2016年10月，日產(chǎn)汽車以2373．5億日元收購三菱汽車34％的控股權(quán)，戈恩出任三菱汽車董事長。與此同時，日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟成立，成為當(dāng)年全球第四大汽車集團(tuán)，戈恩出任該汽車聯(lián)盟董事長。同樣在短短一年后的2017年里，日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟以1060．83萬輛的銷量超過豐田汽車、大眾汽車，快速躍居成為全球第一大汽車集團(tuán)。

日產(chǎn)汽車這一役于戈恩而言，可謂“成也日產(chǎn)、敗也日產(chǎn)”。如果不是那封來自日產(chǎn)內(nèi)部的舉報信，關(guān)于戈恩的故事，或許被人銘記的只有“高光時刻”。

03 利益糾纏：揭開了誰的遮羞布？

由戈恩一手提拔的日產(chǎn)掌舵者西川廣人，卻親手將戈恩送進(jìn)了監(jiān)獄。

2018年11月19日，時任日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟董事長的戈恩如往常奔波于黎巴嫩與日本一樣，乘坐一架機(jī)尾編號為NI55AN的聯(lián)盟公務(wù)機(jī)，從黎巴嫩飛往日東。這一天，他準(zhǔn)備與女兒在東京共進(jìn)晚餐，并計(jì)劃在第二天主持一場董事會議。毫無征兆的是，當(dāng)飛機(jī)在日本東京羽田機(jī)場一降落，迎接戈恩的卻是日本檢察官。

于是，一個措手不及，戈恩被東京地方檢察院特搜部逮捕。日本檢方認(rèn)為，在2010至2015年，戈恩少申報了50億日元收入，同時還存在其他多項(xiàng)違規(guī)行為。

隨后，西川廣人在發(fā)布會上確認(rèn)戈恩存在有價證券報告中少記載報酬金額、為私人目的支出投資資金、為私人目的支出經(jīng)費(fèi)這3項(xiàng)違法行為。并在公告中稱，董事會同意罷免戈恩作為日產(chǎn)董事會主席及代表董事的職務(wù)。

早在此前，西川廣人與戈恩便多次公開互相斥責(zé)，這為兩人不和早已埋下伏筆。不過，戈恩并不認(rèn)可自己“貪腐”這一說法。面對多方指控，戈恩表示全盤否認(rèn)，并指責(zé)日產(chǎn)高層合謀“政變”。

而這一系列事情的發(fā)生似乎并不無征兆，在日產(chǎn)內(nèi)部，戈恩“救世主”的形象曾經(jīng)一度發(fā)生改變，大家對戈恩的看法也是各自不一，當(dāng)時，有些人認(rèn)為戈恩變了。尤其是在同時管理雷諾、日產(chǎn)兩家公司之時，集權(quán)的印象便早已形成。一邊是法國政府持有大量股份的法國企業(yè)“雷諾”，一邊是已經(jīng)崛起的日本企業(yè)“日產(chǎn)”。而戈恩兩邊的職責(zé)必然導(dǎo)致他不能在全身心主持日產(chǎn)方面的工作，這也使得戈恩遭到一些往日一團(tuán)和氣的汽車經(jīng)銷商的圍堵。

在后來的管理風(fēng)格中，戈恩的風(fēng)格愈加明顯。《金融時報》曾經(jīng)報道“企業(yè)內(nèi)部很少有人會公開批評戈恩，因?yàn)槿藗儞?dān)心遭到因企業(yè)文化理念不一致的報復(fù)�！�

所有的變化從這一刻埋下伏筆，如今也成為整件事情的談資。

04 戈恩退場：一場沒有勝利的結(jié)局

而對于日產(chǎn)來說，在戈恩離場之后，頗為戲劇性一幕的是，作為扳倒戈恩的“反腐先鋒”，2019年9月16日，西川廣人因涉嫌隱瞞薪酬正式“下課”。

2019年10月8日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，日產(chǎn)已從6位候選人中選擇內(nèi)田誠（Makoto Uchida）作為公司新任CEO。三年三任CEO，日產(chǎn)似乎掉進(jìn)了高層丑聞的冰窟。

現(xiàn)如今，日產(chǎn)汽車也已陷入內(nèi)憂外患。財(cái)報顯示，2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車全球銷量為551．6萬輛，同比下降4．4％。此外，日產(chǎn)曾預(yù)計(jì)，整個2019財(cái)年，日產(chǎn)凈利潤同比將減少47％至1700億日元，全球產(chǎn)量縮減15％，這將是日產(chǎn)近10年來最大的一次減產(chǎn)。當(dāng)然，這自然也與全球車市環(huán)境惡劣息息相關(guān)。

如今的日產(chǎn)，面臨著扭轉(zhuǎn)母公司利潤暴跌、處理與雷諾汽車新的交叉持股問題等窘迫境地。這些對于內(nèi)田誠而言，皆為不小的考驗(yàn)。

最新消息顯示，據(jù)路透社援引三名知情人士消息稱，日產(chǎn)汽車已加強(qiáng)了由高層組成的特別工作組，以應(yīng)對前董事長戈恩逃離東京帶來的的猛烈抨擊。

另一方面，戈恩被捕后，日產(chǎn)和雷諾之間的緊張關(guān)系也在持續(xù)惡化。據(jù)戈恩介紹，在他被捕后，日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟每天虧損2000萬歐元，累計(jì)虧損50億歐元。

成為“被踢出局者”的戈恩，似乎頗有不甘。“他們說‘要讓戈恩的時代翻過去’，現(xiàn)在看來，我的確也已經(jīng)成為過去，因?yàn)檫@個聯(lián)盟已經(jīng)完全瓦解，不會再有任何新的東西出現(xiàn)�！备甓魅缡钦f。

如今，戈恩與其妻子卡羅爾·納哈斯身處黎巴嫩。由于日本與黎巴嫩之間并沒有簽署引渡條例，回到黎巴嫩的戈恩，看似處于“安全屋”之中。當(dāng)被現(xiàn)場記者問及“是否能接受在黎巴嫩進(jìn)行審批”時，戈恩不假思索地說：“我可以在任何一個地方接受審判，只要這個地方是公正的�！�

曾經(jīng)將日產(chǎn)汽車“力挽狂瀾”的戈恩，或許此前從未預(yù)料到，自己將與日產(chǎn)汽車上演著“農(nóng)夫與蛇”的故事。如今，以“逃亡者”身份出現(xiàn)的戈恩，短期內(nèi)已難在汽車行業(yè)內(nèi)重現(xiàn)“高光時刻”；失去了戈恩的日產(chǎn)汽車，能否迎來下一任“救星”？顯然，這是一場沒有勝利的結(jié)局。

作者丨曾   樂

編輯丨楊雅茹