現(xiàn)代汽車(chē)鄭夢(mèng)九:交棒第三代掌門(mén)人
在82歲生日當(dāng)天,鄭夢(mèng)九終于決定將現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)交棒給下一代。
2月19日,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)表示,將提名首席財(cái)務(wù)官金尚賢(Kim Sang Hyun)接替鄭夢(mèng)九在董事會(huì)的席位。公司股東將在3月19日的會(huì)議上對(duì)該提議進(jìn)行投票表決。屆時(shí),鄭夢(mèng)九將卸任董事長(zhǎng)職位,只保留現(xiàn)代汽車(chē)非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位。
據(jù)預(yù)測(cè),鄭夢(mèng)九的長(zhǎng)子鄭義宣將在下月19日的股東大會(huì)后接任董事長(zhǎng)職位。鄭義宣于2018年9月升任首席副會(huì)長(zhǎng),去年還擔(dān)任現(xiàn)代汽車(chē)和現(xiàn)代摩比斯代表董事。
鄭夢(mèng)九的離任,意味著現(xiàn)代汽車(chē)一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō),鄭夢(mèng)九是讓其起死回生的靈魂人物。
鐵腕改革
鄭夢(mèng)九出生于1938年,為現(xiàn)代汽車(chē)創(chuàng)始人鄭周永的長(zhǎng)子。1999年,鄭夢(mèng)九開(kāi)始接手現(xiàn)代汽車(chē)。彼時(shí),公司正經(jīng)歷著一段糟糕的時(shí)期。
上世紀(jì)80年代,現(xiàn)代汽車(chē)用廉價(jià)車(chē)Pony Excel打入美國(guó)市場(chǎng),因?yàn)橘|(zhì)量原因飽受詬病。彼時(shí)的現(xiàn)代汽車(chē),在美國(guó)人看來(lái),幾乎是“質(zhì)量差”的代名詞!跋雵樆S詈絾T,直接在航天飛機(jī)上貼個(gè)現(xiàn)代的標(biāo)識(shí)就行了!泵绹(guó)著名脫口秀主持人大衛(wèi)·萊特曼曾諷刺說(shuō)。
那時(shí),現(xiàn)代一直以產(chǎn)量為導(dǎo)向,只知道盡可能地生產(chǎn)更多的汽車(chē),而并不重視質(zhì)量。
鄭夢(mèng)九在接管現(xiàn)代汽車(chē)之前,負(fù)責(zé)過(guò)汽車(chē)配件和售后服務(wù)部門(mén),他知道用一款有質(zhì)量的汽車(chē)贏得市場(chǎng),比通過(guò)廉價(jià)產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)更有意義。他意識(shí)到“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平,現(xiàn)代汽車(chē)才能生存下去”。
現(xiàn)代汽車(chē)/ Unsplash
為了從源頭解決質(zhì)量問(wèn)題,鄭夢(mèng)九采取了一系列“鐵腕”措施。而他決定首先從原材料和零部件“開(kāi)刀”。
彼時(shí)的現(xiàn)代汽車(chē)控制著多家產(chǎn)業(yè)鏈上游公司,現(xiàn)代旗下的起亞是現(xiàn)代制鐵的最大股東,鄭夢(mèng)九本人也持有12.6%的現(xiàn)代制鐵股份;現(xiàn)代汽車(chē)還控制著一家零部件公司摩比斯。后者于1999年徹底轉(zhuǎn)型為汽車(chē)零部件制造商,并在下一年由現(xiàn)代精工更名為摩比斯,向現(xiàn)代汽車(chē)提供新型汽車(chē)底盤(pán)。
除此之外,鄭夢(mèng)九還發(fā)起成立了擁有一票否決權(quán)的質(zhì)量控制委員會(huì),要求委員會(huì)成員確保參加每次的質(zhì)量問(wèn)題報(bào)告會(huì),他本人也幾乎從不缺席。
鄭夢(mèng)九對(duì)質(zhì)量的執(zhí)念,從源頭上改變了整個(gè)公司對(duì)質(zhì)量的態(tài)度,最終摘下了現(xiàn)代汽車(chē)身上“質(zhì)量差”的標(biāo)簽。
2004年,現(xiàn)代汽車(chē)在J.D.Power初駛質(zhì)量評(píng)估報(bào)告中上升到與豐田并列第2名。而就在2001年,他們還是排名墊底的企業(yè)。這樣的飛躍,使得現(xiàn)代汽車(chē)成為自1998年后對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)進(jìn)步最大的汽車(chē)生產(chǎn)商。
現(xiàn)代汽車(chē)的黃金時(shí)代
鄭夢(mèng)九的鐵腕換來(lái)了現(xiàn)代汽車(chē)的黃金時(shí)代。
2005年,現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)、歐洲、中國(guó)、印度等世界各地主要市場(chǎng)上銷(xiāo)售急速擴(kuò)張,成為繼豐田汽車(chē)之后第二家海外銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛的亞洲汽車(chē)廠商。2006年,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了376萬(wàn)輛(包括現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌),成為世界第6大汽車(chē)生產(chǎn)商。
2008年,全球范圍內(nèi)遭遇金融危機(jī)。鄭夢(mèng)九判斷,市場(chǎng)危機(jī)將以中國(guó)為首的市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇而終結(jié)。現(xiàn)代汽車(chē)戰(zhàn)略性地在中、美和歐洲三大市場(chǎng)展開(kāi)進(jìn)攻。在全球汽車(chē)業(yè)一片低迷的2008年,北京現(xiàn)代銷(xiāo)量達(dá)29.45萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)27.4%的增長(zhǎng)。
2012年,現(xiàn)代全球售出712萬(wàn)輛汽車(chē),僅落后于豐田、通用、大眾和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟,位居全球第五位。彼時(shí),現(xiàn)代的銷(xiāo)量規(guī)模已經(jīng)比1999年鄭夢(mèng)九上任時(shí)擴(kuò)大了6倍,變成一家真正的全球主流汽車(chē)公司。
就在一眾跨國(guó)車(chē)企都在擔(dān)心會(huì)從后視鏡中看到現(xiàn)代汽車(chē)的超車(chē)之時(shí),現(xiàn)代汽車(chē)卻自己減速了。
到了交棒的時(shí)候了
2013年起,現(xiàn)代汽車(chē)的凈利潤(rùn)幾乎直線下滑,在2017年經(jīng)歷銷(xiāo)量暴跌,2018年凈利潤(rùn)大幅下滑64.83%。
2019年全年,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球累計(jì)銷(xiāo)售719萬(wàn)輛新車(chē),低于年初定下的760萬(wàn)輛總銷(xiāo)量目標(biāo)。另外,現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)也逐漸被邊緣化。2018年,現(xiàn)代品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2009年6月的7.54%跌至3.24%;而起亞更是從2009年5月的5.38%跌至1.76%。
和鄭夢(mèng)九當(dāng)年上任時(shí)相同的是,鄭義宣面臨的同樣是一個(gè)亟待重振的集團(tuán)。而當(dāng)下卻是一個(gè)完全不同的汽車(chē)市場(chǎng)。
鄭義宣/ Forbes
鄭義宣已經(jīng)在為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的未來(lái)做著打算。
近期,鄭義宣制定了2025年之前推出38款新能源車(chē)型的目標(biāo)。計(jì)劃到2025年,在全球電池電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中躍升為前三大電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)。
為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo),現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將加大自動(dòng)駕駛、電氣化轉(zhuǎn)型等業(yè)務(wù)的研發(fā)費(fèi)用。計(jì)劃未來(lái)五年投資100萬(wàn)億韓元(約和人民幣5800億元),年投資達(dá)20萬(wàn)億韓元(約合人民幣1160億元),并爭(zhēng)取在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率,在全球汽車(chē)市場(chǎng)上確保5%的占有率。
正式交接之后,現(xiàn)代起亞集團(tuán)即將迎來(lái)“第三季”,這個(gè)故事或許不會(huì)太乏味。
作者:丁唯一Ocean
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