從盈利到預(yù)虧，長(zhǎng)安汽車過去一年在終端市場(chǎng)中的跌宕，終究因財(cái)報(bào)公告而無法躲閃。雖然自主板塊相對(duì)表現(xiàn)尚可，但無奈昔日“糧倉(cāng)”合資品牌一而再跌至谷底。

1月30日，據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布《重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告》顯示，在過去的一年，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損24—29億元。比上年同期下降452．56％—52．01％。據(jù)公告內(nèi)容顯示，上年同期公司盈利6．81億元。

對(duì)于這份巨虧業(yè)績(jī)預(yù)告，長(zhǎng)安汽車在公告中表示，“報(bào)告期內(nèi)，公司整體業(yè)績(jī)下滑，主要受銷量下滑影響�！�

事實(shí)上，從數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)安自主在2019年的終端銷量下滑幅度并不算太大。反而旗下合資品牌的跌幅均超過兩位數(shù)，尤其長(zhǎng)安福特更是跌幅超過50％。更準(zhǔn)確點(diǎn)來說，長(zhǎng)安汽車發(fā)布的這份巨虧業(yè)績(jī)預(yù)告的背后主要是受合資品牌銷量大幅下滑所拖累。

據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量為176萬輛。同比上年減少了31．46萬輛，同比跌幅為15．16％。

細(xì)分來看，旗下最為重要的三個(gè)板塊長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車自主在過去的一年銷量同比分別下滑了－51．80％、－19．70％、－6．50％。雖然均有著不同程度下跌，但自主版塊表現(xiàn)明顯大幅優(yōu)于前兩者。且比較明顯，長(zhǎng)安福特扮演了拖后腿的角色。

根據(jù)長(zhǎng)安福特在售車型細(xì)化來看，與2018年相比，旗下新福克斯三廂、新�？怂箖蓭�、福睿斯、新蒙迪歐、翼博、翼虎、銳界等多款主力車型銷量均出現(xiàn)了大幅度的下滑。

跌幅超過50％的車型多達(dá)6款。其中，新�？怂谷龓�2019年累計(jì)銷量?jī)H為3584輛，同比下跌幅度高達(dá)83．4％；新福克斯兩廂2019年累計(jì)銷量也僅為8054輛，同比下跌幅度也高達(dá)69．1％；福睿斯2019年累計(jì)銷量為62842輛，同比下跌58．2％；新蒙迪歐2019年累計(jì)銷量17642輛，同比下跌61．1％；翼博2019年累計(jì)銷量2924輛，同比下跌81．8％；翼虎2019年累計(jì)銷量8898輛，同比下跌71．4％。

如果將視線稍許放長(zhǎng)些，將長(zhǎng)安福特近兩年的逐月銷量數(shù)據(jù)放到同一張圖表中就不難發(fā)現(xiàn)，相比2018年呈現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)相比，2019年上半年與下半年呈現(xiàn)兩種態(tài)勢(shì)。上半年銷量起伏較大。下半年則走勢(shì)相對(duì)比較企穩(wěn)。

數(shù)據(jù)來源：長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷快報(bào)

不過，即便2018年下滑趨勢(shì)明顯，但單月銷量仍然遠(yuǎn)超2019年逐月銷量。2019全年更是僅僅12月（多出118輛的極小優(yōu)勢(shì)）這一個(gè)月份的銷量是超過2018年同月。

長(zhǎng)安馬自達(dá)雖然比起長(zhǎng)安福特跌幅沒那么的大，但全年也有近20％的跌幅。

具體來看，在售車型中除了馬自達(dá)3 Axela三廂 2．0L單一車型的年銷量保持著不俗的增長(zhǎng)之外，主力車型均有著不同程度的下滑。馬自達(dá)CX－5在2019年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量33579輛，同比下跌24．1％。雖然馬自達(dá)CX－8有著較大增幅，但終究基數(shù)太低，對(duì)全局影響力有限。

相對(duì)于旗下合資品牌在2019年的大幅下跌，長(zhǎng)安汽車自主版塊在2019年的表現(xiàn)相對(duì)堪稱出色。全年累計(jì)銷量803291輛，同比僅跌6．5％。當(dāng)然，從總量上來看，長(zhǎng)安自主車型相對(duì)上述兩家合資品牌在售車型也更多一些。

整體來說，長(zhǎng)安自主版塊在銷量層面2019年仍然以SUV車型為主。在售車型除CS95之外，其他SUV車型銷量均破萬輛。此外， CS35、CS75全年銷量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。反觀轎車陣容，除了逸動(dòng)EV之外均有著不同程度下跌，且下跌幅度均較大。

轎車版塊的滑坡，對(duì)長(zhǎng)安汽車自主向更高目標(biāo)突破來說并不是一個(gè)好跡象。一方面轎車市場(chǎng)對(duì)自主品牌而言雖然競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，更是比拼產(chǎn)品力的檢驗(yàn)場(chǎng)。對(duì)所有自主車企而言，在轎車市場(chǎng)成功與否也是企業(yè)綜合實(shí)力的一面檢驗(yàn)鏡。

眼下，全國(guó)各地因?yàn)樾鹿诓《痉窝滓咔椴扇×瞬煌�的�?yīng)對(duì)措施，除了部分車企工廠采取停產(chǎn)（延遲開工）之外，對(duì)于終端市場(chǎng)汽車消費(fèi)（主要4S店）帶來影響較大。

今年1、2月份終端市場(chǎng)銷量大概率將會(huì)呈現(xiàn)出進(jìn)一步下跌態(tài)勢(shì)。對(duì)于各個(gè)品牌而言，今年Q1無疑將會(huì)迎來較大壓力。這股壓力或?qū)⑦M(jìn)一步傳導(dǎo)至Q2。上半年市場(chǎng)出現(xiàn)大幅上漲并不樂觀。

不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)宏觀層面來看，中國(guó)車市整體仍然將會(huì)是全球最大市場(chǎng)。

1月31日，據(jù)穆迪發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)未來十年全球汽車銷售增速將放緩，新興市場(chǎng)份額將擴(kuò)大，但中國(guó)、歐洲和美國(guó)仍將是最大的市場(chǎng)（份額約70％）。

注：除特別備注之外，本文銷量數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會(huì)