有善始者實繁，能克終者蓋寡。先民之言，”靡不有初？”

3月18日，是現(xiàn)代集團董事長鄭夢九的82歲生日，在這一大家子人的生日宴會上，鄭夢九鄭義宣父子似乎沒有過多的提留在“年年有今日，歲歲有今朝”的慶賀上。明天就是鄭義宣繼位的日子，或許來自父親的期許遠遠比兒子的祝愿要多出很多。

2020年3月19日，現(xiàn)代汽車公司發(fā)布通告稱，現(xiàn)代汽車董事長鄭夢九卸任，其首席副會長鄭義宣被任命為現(xiàn)代汽車新一任董事長。

現(xiàn)代汽車正式改朝換代。

新王加冕

對于家族企業(yè)來說，只有三分之一能夠生存至第二代，只有十分之一能夠生存至第三代，從鄭周永到鄭夢九再到如今的鄭義宣�，F(xiàn)代的王朝以分裂畫下了句號，在兄弟相殘的狗血故事占得權(quán)利的鄭夢九深知皇子爭權(quán)的可怕。

鄭義宣是幸運的，父親所經(jīng)歷的爭奪與斗爭，他都不必經(jīng)歷，因為在一兒三女的家庭結(jié)構(gòu)中，毫無爭議，鄭義宣是唯一具有繼承資格的人。

環(huán)顧四周，三星的李健熙因為心肌梗塞，已經(jīng)在家修養(yǎng)6年了；LG的具滋暻和他的兒子都已經(jīng)去世了；樂天的辛格浩也已不在人世，他的兒子辛東彬還進了監(jiān)獄。父親健在，自己也平安無事，這樣的配置在韓式財團中顯然是奢侈的。

《韓民族新聞》曾對韓國15個大集團的28名第三代高層做了統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)他們進入家族企業(yè)的平均年齡是28.1歲，三年后即31.2歲就成為“企業(yè)明星”。他們大多嬌生慣養(yǎng)，道德意識薄弱，經(jīng)營能力有限，分不清“專橫霸道”和“具有強大領(lǐng)導力”，在接班過程中狀況百出。

客觀的說，鄭義宣在韓國的這批繼承者們當中，算得上是努力的了。

鄭義宣于高麗大學經(jīng)營系畢業(yè)后，1994年以科長身份進入現(xiàn)代精工，但一年后就到美國留學，并在舊金山大學取得了工商管理碩士。1999年鄭義宣進入現(xiàn)代汽車工作，三年后升任為國內(nèi)營業(yè)本部專務(wù)后，2003年任起亞汽車副總裁，2005年任起亞汽車董事長兼總裁。

在企業(yè)管理上，鄭義宣跟隨父親一同主導處理了2000年現(xiàn)代汽車集團分離初期堆積如山的問題。擔任起亞汽車總裁時期，他聘請了曾任大眾汽車設(shè)計總監(jiān)的彼得·希瑞爾，為暗淡的起亞汽車上注入了設(shè)計經(jīng)營，使之重新復活。

2018年9月，現(xiàn)代汽車集團任命鄭義宣為首席副董事長協(xié)助集團董事長鄭夢九，以應(yīng)對“日益加劇的全球貿(mào)易紛爭以及主要市場競爭態(tài)勢的變化。”這也是自2009年以來，鄭義宣擔任現(xiàn)代汽車集團的副董事長后，以全新的身份監(jiān)督整個集團的運作，并直接向鄭夢九匯報工作。

沒有plan B，鄭夢九可以說從小就是將其當作接班人在培養(yǎng)，這樣的擔子似乎也在向外界傳遞，鄭義宣的壓力有多重。

鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動出行解決方案供應(yīng)商”。未來現(xiàn)代汽車將致力于為消費者提供包括汽車在內(nèi)的各種移動出行方式的硬件、軟件和技術(shù)支持。也就是說，現(xiàn)代汽車將從一個單純的制造企業(yè)變身成為一家以創(chuàng)新為主導的科技企業(yè)。

在接管業(yè)務(wù)后沒多久，，韓國現(xiàn)代汽車宣布大規(guī)模高管變動，本次變動涉及現(xiàn)代汽車的研發(fā)、未來戰(zhàn)略、智能駕駛等核心戰(zhàn)略性部門，這是鄭義宣擔任現(xiàn)代汽車集團首席副董事長以來最大規(guī)模的核心管理層人事調(diào)整。

鄭式王朝逐漸開始有了“義宣”的時代烙印。

艱難的救市

同樣是在兄弟相殘中鞏固出的李唐王朝，在三代唐玄宗繼承皇位的時候，大唐已然是風雨飄搖，外部邊疆部落趁機來犯，大臣相繼離心。經(jīng)過了周朝的紛爭，留給李隆基的，竟是一個殘破不堪的國家。不管最后李隆基結(jié)局如何，至少他憑著一己之力給李唐王朝也留下了一個開元盛世。

對于鄭義宣而言，繼位同樣意味著新的開始。

但自疫情爆發(fā)以來，這家韓國汽車制造商的銷量一直不斷下滑，在蔚山的制造工廠一度暫時關(guān)閉。

2月，現(xiàn)代汽車全球銷量為27.5萬輛，同比減少13%。其中，現(xiàn)代汽車韓國本土銷量驟減26%至3.9萬輛；海外市場下降10%至23.6萬輛�，F(xiàn)代汽車在中國市場的銷量下滑幅度最大，銷量僅為1,007輛，同比去年38,017輛大幅下降97.4%。起亞汽車銷量則僅為972輛，同比大幅下滑95.6%。

與此同時，現(xiàn)代汽車在美國阿拉巴馬州的工廠中一名員工確診新冠肺炎，隨后工廠進行了關(guān)閉，目前尚未決定何時恢復運營。這家工廠每年生產(chǎn)約37萬輛汽車，其中包括索納塔、圣達菲和伊蘭特等熱門車型。起亞在喬治亞州的工廠隨后也停止了從阿拉巴馬州工廠獲得發(fā)動機供應(yīng)。

現(xiàn)代汽車全球首席運營官兼美洲業(yè)務(wù)主管何塞·穆諾茲表示，疫情預會影響公司10%到20%的年銷售額。他還預計，與去年相比，3月美國的銷售額將下降15- 20%。

疫請迅速在全球擴張，商業(yè)環(huán)境不斷惡化，現(xiàn)代汽車需要通過鄭義宣的領(lǐng)導及時尋求突破。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“可以看出，現(xiàn)代汽車集團現(xiàn)在將希望寄托在鄭義宣身上，希望他在擔任董事長期間，能夠妥善應(yīng)對這一意外的嚴峻商業(yè)形勢。”

鄭義宣強調(diào)該集團將“大躍進發(fā)展，有能力成為市場規(guī)則的制定者”。按照他制定的“2025年戰(zhàn)略”目標，現(xiàn)代汽車集團將以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動出行設(shè)備”和“智能移動出行服務(wù)”，計劃到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車制造企業(yè)。

有善始者實繁，能克終者蓋寡。先民之言，“靡不有初？”

鄭義宣找準了他在現(xiàn)代集團中開始的方向，但這一路線的背后也正是豐田大眾們的角力場，鄭義宣能否將集團帶離困境，留下另一個韓式的開元？我們拭目以待。