我先來看看“ACE交通引擎”“1＋2＋N”的總體架構(gòu)。

1個數(shù)字底座指的是，包括小度車載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等未來交通基礎(chǔ)設(shè)施；2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

這樣就很好理解了，由于“ACE交通引擎”上不同的功能應(yīng)用都是基于同一個數(shù)字底座開發(fā)而來，在進行部署和需要擴展功能應(yīng)用的時候，就可以像搭積木一樣，隨心組合，無縫對接。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，則可快速與現(xiàn)有系統(tǒng)對接。

另外，由于“ACE交通引擎”是一個一體化、全棧式的解決方案，因而也具備了非常好的迭代升級能力，在有新的需求和功能升級時，也能快速滿足。

3、在建設(shè)上，既要博采眾長，也要成本可控

智能交通作為一項系統(tǒng)工程，決定了產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與的廣度和深度，為達到效果最佳，必須具備兩個方面的能力。即協(xié)調(diào)最優(yōu)產(chǎn)業(yè)資源的能力，以及在項目建設(shè)中，樣樣都求最好的語境下，如何保證成本可控？

由“ACE交通引擎”方案可知，Apollo是當前全球最大的自動駕駛開放平臺，截至2019年底，擁有生態(tài)伙伴177家，其中既有主流汽車制造商，也有知名的一級零部件供應(yīng)商，另外還有與”智能新交通”和自動駕駛關(guān)聯(lián)密切的芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

如此龐大的“朋友圈”，讓百度可以“博采眾長”，制定的智能交通解決方案中的每個細節(jié)都能用到該領(lǐng)域中的最高技術(shù)。

另外百度的自身生態(tài)滲透范圍也非常大，根據(jù)百度公開數(shù)據(jù)顯示，百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進行了深度合作。在用戶規(guī)模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計突破2．5億，覆蓋了手機端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級終端。

這也意味著，采用“ACE交通引擎”解決方案，至少在智能車聯(lián)的硬件替換方面就可節(jié)省大量經(jīng)費，至于小度語音助手、百度地圖等應(yīng)用龐大的用戶基數(shù)，則可大大降低地方政府在普及智能交通進行宣教所要花費的行政資源。