“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”，用白居易在《琵琶引》中寫下的這段名句，來形容馬自達(dá)的SKYACTIV－X發(fā)動機(jī)，那是再適合不過了。

去年9月份，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉終于上市了，但原本應(yīng)作為配套黑科技的SKYACTIV－X發(fā)動機(jī)，卻因?yàn)榉N種原因缺席了。

不過，馬自達(dá)并沒有讓我們等得太久。

近日，大眾侃車在最新一期的工信部申報(bào)信息中發(fā)現(xiàn)，除了即將上市的CX－30之外，還赫然出現(xiàn)了一條次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的新車申報(bào)信息。

這兩款新車信息中都有一個(gè)共同點(diǎn)，便是將搭載一臺代號HF，排量1998ml，最大功率132kW（180Ps）的全新發(fā)動機(jī)。

不出意外的話，這款從代號到參數(shù)均不同于SKYACTIV－G（代號PE）的全新發(fā)動機(jī)，就是傳說中的SKYACTIV－X發(fā)動機(jī)了。

此外，大概是因?yàn)樾掳l(fā)動機(jī)的緣故，申報(bào)中的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的新車型整備質(zhì)量，從在售款的1385kg提升到了1468kg，中間有著80kg的差距，相當(dāng)于一個(gè)普通成年男子的體重。

只是從申報(bào)信息中的百公里油耗來看，整備質(zhì)量的增加，并沒有給新車型的燃油經(jīng)濟(jì)性造成負(fù)擔(dān)，相反，新車型的工信部油耗申報(bào)值，還從過去同排量（2．0L）的5．8L，降低到了5．2L，這不禁讓我們期待未來試駕后的真實(shí)表現(xiàn)。

說到SKYACTIV－X發(fā)動機(jī)，它的最大特色是采用了一種名為SPCCI（Spark Controlled Compssion Ignition火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火技術(shù)。

這種技術(shù)簡單來說，就是將汽油機(jī)和柴油機(jī)的兩種點(diǎn)火方式——火花塞點(diǎn)火與壓燃點(diǎn)火進(jìn)行技術(shù)融合，從而實(shí)現(xiàn)了一種被稱為HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition均質(zhì)充量壓燃）的全新點(diǎn)火方式。