全球首款量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛車型正式放棄L3
據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道,奧迪技術(shù)總監(jiān)Hans確認(rèn),不會(huì)在全球任何地方為現(xiàn)款A(yù)8提供的L3自動(dòng)駕駛功能。現(xiàn)款A(yù)8是2017年推出的,并被奧迪宣傳為全球首款量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車型。
奧迪A8上搭載的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能,包括了TJP(Traffic Jam Pilot擁堵跟車),TJP被認(rèn)為是L3自動(dòng)駕駛的一個(gè)標(biāo)志性功能之一,但奧迪技術(shù)開發(fā)總監(jiān)Hans Joachim Rothenpieler確認(rèn):第五代奧迪A8將在2021年中推出。 在2020年3月,媒體就報(bào)道稱奧迪放棄L3,并且將技術(shù)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)到L2和L4。隨后,奧迪官方回應(yīng)稱奧迪L3的研發(fā)被大眾集團(tuán)歸集到car.software部門。此番,奧迪技術(shù)開發(fā)總監(jiān)Hans確認(rèn)現(xiàn)款?yuàn)W迪A8正式放棄L3,至于第五代車型是否會(huì)搭載,只能等待更多的官方信息。車智君判斷,可能性很小。 A8是奧迪的旗艦車型,在成本和產(chǎn)品形象上,都有足夠的理由讓奧迪將最新的技術(shù)搭載在該車型,但,奧迪還是放棄了。這也意味著,全球首個(gè)量產(chǎn)L3的車企,已經(jīng)放棄L3的量產(chǎn)了,這是為何呢?
01奧迪L3有4個(gè)處理器
在2017年,奧迪推出全新一代奧迪A8(第五代車型),其中,具備L3自動(dòng)駕駛功能是彼時(shí)奧迪宣傳A8的一個(gè)重要亮點(diǎn)。但是,隨后因?yàn)榉ㄒ?guī)的不允許,A8 的L3自動(dòng)駕駛功能,在北美和中國(guó)市場(chǎng),都沒有啟用。 作為全球首款具備L3自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車型,A8還是被各種研究,研究目的是自然是A8的L3自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)方式,以及其成本了,這是量產(chǎn)車必須要考慮的因素。 根據(jù)拆解機(jī)構(gòu)System Plus對(duì)A8的拆解結(jié)果顯示:A8使用了四個(gè)不同的處理器,1、Nvidia Tegra K1用于交通信號(hào)識(shí)別,行人檢測(cè),碰撞警告,光檢測(cè)和車道識(shí)別;2、英特爾/ Mobileye的EyeQ3負(fù)責(zé)圖像處理;3、Altera Cyclone和Infineon Aurix Tricore單元執(zhí)行其他處理任務(wù)。
如此多的處理器,讓A8實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛功能的方式極度的復(fù)雜,并且成本非常的高昂。可能這也是奧迪A8放棄L3 的其中一個(gè)原因。目前,業(yè)界的發(fā)展方向是域控制器模式,希望將數(shù)量眾多的ECU,縮減為幾個(gè)域控制器。 而與駕駛相關(guān)的,就是駕駛域控制器。特斯拉就是自我研發(fā)了駕駛域控制器的芯片——FSD。高算力的處理器,可以對(duì)特斯拉的各類傳感器的感知數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并且發(fā)出控制指令。 就技術(shù)層面的發(fā)展方向,域控制器方式的自動(dòng)駕駛,未來會(huì)成為主流。要實(shí)現(xiàn)域控制器控制自動(dòng)駕駛功能,首先要對(duì)車輛底盤進(jìn)行升級(jí),從傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)升級(jí)到現(xiàn)在的EE架構(gòu)或華為提出的CC架構(gòu)。
由于奧迪官方確認(rèn),L3自動(dòng)駕駛功能的開放,已經(jīng)歸集到了大眾集團(tuán)層面。根據(jù)L3需要的地域匹配功能,例如高精度地圖的適配,2021年中推出的第五代奧迪A8,提供L3自動(dòng)駕駛功能的可能性不大,至少,不會(huì)和新車一起推出。
對(duì)比之下,寶馬iNEXT將在2021年推出,宣傳的重點(diǎn)是L3,而國(guó)內(nèi)的高精度地圖供應(yīng)商,已經(jīng)確認(rèn)是四維圖新。奧迪的高精度地圖供應(yīng)商,還沒有消息顯示。
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