為防控新冠病毒而采取的嚴(yán)格封鎖措施，讓歐美車市面臨幾十年來最嚴(yán)重的危機(jī)。

在疫情最嚴(yán)重的4月份，歐洲汽車銷量前所未有地暴跌76％，美國新車銷量預(yù)計將同比下降52．5％。

與此相對應(yīng)的是，更早走出疫情陰霾的中國市場，則結(jié)束了21個月連降局面，迎來4．4％的增長。

曾在2009年次貸危機(jī)中拯救不少跨國汽車巨頭的中國市場，這一次將繼續(xù)扮演英雄的角色。

令人難以置信的是，中國車市的復(fù)蘇，竟是豪華車市場在主導(dǎo)。中國精英階層強(qiáng)勁的消費(fèi)能力，對BBA銷量起到強(qiáng)勁拉動作用，并在這場史詩級災(zāi)難中拯救德國汽車制造商，減少對其他跨國車企帶來的威脅和損失。

歐美車市史詩級暴跌 危機(jī)超越2009年

繼中國車市2月份出現(xiàn)斷崖式下滑之后，疫情呈現(xiàn)滯后效應(yīng)的歐美車市，在4月份出現(xiàn)史詩級暴跌。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，為遏制新冠病毒蔓延而采取的嚴(yán)格封鎖措施讓歐洲各地大多數(shù)經(jīng)銷商在4月整整一個月停業(yè)，加上消費(fèi)急劇減少，致使當(dāng)月汽車銷量前所未有地暴跌76％ 。

上個月，歐洲各地汽車制造商僅售出270682輛車，而去年同期是114萬輛車。

“月度降幅創(chuàng)下有記錄以來的最高紀(jì)錄。”ACEA說。

這股下滑勢頭，甚至比2008－2009年美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)時期還要嚴(yán)重。

據(jù)悉，2009年全球金融危機(jī)曾導(dǎo)致歐洲汽車購買力連續(xù)六年萎靡不振，銷量下降最大的是在2009年1月，跌幅為27％，遠(yuǎn)不及今年4月76％的跌幅。

無論是主打大眾市場的大眾汽車集團(tuán)、菲亞特克萊斯勒（FCA）、雷諾和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），還是專注豪車市場的寶馬和戴姆勒，銷量無一例外的斷崖式下滑。其中，F(xiàn)CA降幅最大，達(dá)到88％；寶馬降幅最小，也有65％。

怎一個慘字了得！

美國車市也好不到哪里去。

通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）三大汽車制造商關(guān)廠的關(guān)廠，停工的停工，為此，美國專業(yè)汽車網(wǎng)站Edmunds分析師預(yù)計，美國4月份新車銷售將創(chuàng)有記錄以來最差表現(xiàn)，同比下降52．5％，環(huán)比下降36．6％。

其中，美國本土汽車品牌預(yù)計將出現(xiàn)超過50％的銷量降幅，日本雙田預(yù)計下滑54％左右，現(xiàn)代和起亞降幅較小，分別下滑39％和38．3％。