最后的戰(zhàn)役

自從戈恩日本被抓,再到潛逃出境,之后的日產(chǎn)和背后的整個(gè)聯(lián)盟都搖搖欲墜。

雖然日產(chǎn)將一系列負(fù)面都?xì)w結(jié)于日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩此前的冒進(jìn)政策,但是誰也不會(huì)否認(rèn)這位“成本殺手”作為日產(chǎn)扭虧為盈的最大功臣。最近甚至有些股東開始懷念起戈恩時(shí)代的“獨(dú)裁”方式。

留下的人怎么辦?

日產(chǎn)可謂是流年不利,不僅遭遇了近11年來的首次全年凈虧損,其核心汽車業(yè)務(wù)全年現(xiàn)金流失了6410億日元(約421億元)。然后開始在中期計(jì)劃里提出削減成本的舉措,例如裁員、關(guān)閉工廠、縮減產(chǎn)品陣容等固定成本。此外,日產(chǎn)汽車還做出了簡化的舉措。

雷諾也好不到哪里去,該集團(tuán)上半年汽車銷量同比下滑34．9%,為2009年以來最差表現(xiàn)。2019財(cái)年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示,雷諾汽車的虧損額為1．41億歐元,也是該公司十年以來首次出現(xiàn)虧損。

這樣的現(xiàn)狀連戈恩也看不下去了。

“聯(lián)盟(雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟)中存在著市場(chǎng)信心問題。就我個(gè)人而言,日產(chǎn)和雷諾的業(yè)績十分可悲。兩家公司各自關(guān)注自身,在管理層面并不存在真正的融合,而是互不信任的疏遠(yuǎn)�！备甓鬟�將日產(chǎn)、雷諾與其他汽車制造商相比較。2018年11月至2020年6月期間,通用汽車和豐田汽車的股價(jià)分別跌了12%和15%,而日產(chǎn)和雷諾股價(jià)卻分別重挫55%和70%。

不可否認(rèn),日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟此前的關(guān)系一度岌岌可危。就拿此前雷諾和FCA試圖合并一事,讓雷諾、日產(chǎn)兩家公司之間的長期不可協(xié)調(diào)徹底暴露出來,同時(shí)也使長達(dá)20年的聯(lián)盟面臨破裂的風(fēng)險(xiǎn)。

可以說,日產(chǎn)也成為了雷諾和FCA合并的障礙之一,雖然其后兩者合并流產(chǎn),但此后日產(chǎn)、雷諾兩家公司之間又上演了多場(chǎng)權(quán)力較量。直到日產(chǎn)汽車新任CEO內(nèi)田誠在上任后的首次講話中主動(dòng)表示將擁抱聯(lián)盟。

“得益于聯(lián)盟,日產(chǎn)汽車多年來實(shí)現(xiàn)了增長。我打算繼續(xù)加強(qiáng)聯(lián)盟關(guān)系,同時(shí)保持日產(chǎn)的獨(dú)立性�！�

但摻雜了資本的感情從來都是“利”字當(dāng)先。想要緩和與雷諾的關(guān)系,并加強(qiáng)聯(lián)盟內(nèi)雷諾、日產(chǎn)、三菱之間的聯(lián)系,同時(shí)還得保護(hù)日產(chǎn)的自主權(quán),是一件極難的事情。

所以在雷諾和日產(chǎn)分別宣布各自未來發(fā)展計(jì)劃之前,該聯(lián)盟攜手召開了新聞發(fā)布會(huì),宣布了新的合作模式“分而治之”。這也是自 2018 年末戈恩被拘捕,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部矛盾公開化近兩年后,雙方第一次最終討論出解決方案。

用《虎嗅》的話來說,新戰(zhàn)略用仨字兒概括,就是分山頭。日產(chǎn)、雷諾、三菱三大品牌,各自找到自己目前的優(yōu)勢(shì)(能賺到錢)市場(chǎng),作為該市場(chǎng)的“引領(lǐng)者”,而剩下兩家在該市場(chǎng)只作為“伴隨者”出現(xiàn)(或者直接退出)。

新規(guī)劃中,除了呼應(yīng)“聯(lián)盟2022”中提到的電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛等方面的研發(fā)工作,最核心的內(nèi)容是“資源共享”與“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者”戰(zhàn)略。其中資源共享是確保聯(lián)盟成員公司在平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)及技術(shù)等多領(lǐng)域的互通有無,而“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者”戰(zhàn)略,則突出體現(xiàn)了聯(lián)盟集中優(yōu)勢(shì)資源各個(gè)擊破的戰(zhàn)略方針。

譬如日產(chǎn)將在中國、北美和日本等市場(chǎng)發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用,而雷諾則將重心轉(zhuǎn)移至歐洲、俄羅斯、南美和北非等市場(chǎng),三菱的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場(chǎng)。聯(lián)盟的目標(biāo)是到2025年,有50%的車型將通過該戰(zhàn)略共同開發(fā)和生產(chǎn),而這些車型的投資成本降幅將達(dá)到40%以上。

與此同時(shí),新模式也給三大品牌各自分配了不同的路線。日產(chǎn)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)、大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、新的電動(dòng)平臺(tái)CMF-EV、日本特色的K-Car、緊湊級(jí)和中型車開發(fā);雷諾負(fù)責(zé)電氣化架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、小排量汽油機(jī)和柴油機(jī)、微車和小型車的開發(fā);三菱任務(wù)主要執(zhí)手插電混動(dòng)技術(shù)。

不論這個(gè)聯(lián)盟還能維持多久,但目前看是朝著“術(shù)業(yè)有專攻”的方向發(fā)展,難怪在5月27日聯(lián)盟宣布戰(zhàn)略后,日產(chǎn)和雷諾股價(jià)紛紛迎來了高漲。