大眾上半年成績單:每賣出5臺車就有1臺來自大眾
圖文 高克
編輯 Davy
2020年上半年,全球的經(jīng)濟(jì)都受到了疫情的重創(chuàng),汽車工業(yè)也未能幸免。疫情讓本就處在下行趨勢的車市加劇分化,在馬太效應(yīng)之下頭部車企的整合優(yōu)勢更加突出。從各大車企近日陸續(xù)發(fā)布的上半年銷量成績單就不難看出,疫情嚴(yán)重影響增量市場,但是在存量競爭下像大眾這樣的頭部企業(yè)的整合優(yōu)勢越發(fā)明顯。
大眾上半年業(yè)績亮眼 中國仍是其重要市場
2020年上半年,大眾汽車集團(tuán)(中國)(以下簡稱“大眾”)與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車159萬輛。大眾在華市場份額逆勢同比增長1.2%,接近20%,也就是說每賣出5臺車就有1臺是大眾系。旗下核心品牌奧迪、保時捷、賓利、大眾及最年輕的捷達(dá)都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。
得益于奧迪熱銷車型A4L、A6L、Q5L等,奧迪品牌上半年累計(jì)銷量302,500輛,而保時捷上半年新車銷量39,600輛,中大型SUV Cayenne、Macan銷量位列主次銷量擔(dān)當(dāng)。南北大眾SUV銷量整體表現(xiàn)也不錯,途觀、探岳銷量均超過70,000輛;作為大眾系最年輕的子品牌捷達(dá)1到6月交付量約67,600輛,約占中國汽車市場份額的1%,而在新能源汽車銷量上,也比去年增長了兩倍以上。
與全球各車企類似,在疫情最嚴(yán)重的時候,大眾也陷入了一定的困境。但與其它跨國車企不同,大眾更幸運(yùn)一些,它在中國的領(lǐng)先地位是其率先走出疫情陰霾的關(guān)鍵,中國的銷量對于大眾來說尤為重要。
對此,大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士表示,“中國市場對于我們來說意義重大。在德國總部沒有人敢想象在新冠疫情之下,如果沒有中國市場強(qiáng)有力支撐,會對集團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么樣的影響”。
深度綁定電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈 加碼投資中國
5月底,大眾汽車集團(tuán)入股江淮汽車母公司江淮控股和國內(nèi)第三大電池制造商國軒高科,對江淮大眾的持股比例也提升至75%,可以看到大眾從產(chǎn)品、渠道、產(chǎn)業(yè)鏈方面加碼新能源,也是國際車企在中國投資的里程碑式的舉措。在整體投資上,整個2020年,大眾汽車集團(tuán)對中國市場的40億歐元投資中,電動化出行領(lǐng)域的投資也將占到40%。
對于兩項(xiàng)重大投資,大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰表示,“我們對國軒高科的投資旨在將其打造成為集團(tuán)在中國主要的電池供應(yīng)商之一。國軒高科擁有全面的電池技術(shù),能很好地契合我們在中國汽車市場上的需求,滿足未來我們車型對電池的需求。我們對江淮大眾的股份增持增資也有所進(jìn)展,我們對接下來中國新能源汽車市場充滿信心,集團(tuán)也將全速前進(jìn)。相信我們在2020年下半年會達(dá)到去年同期的水平!
在新能源產(chǎn)品攻勢上,純電動汽車產(chǎn)品將是大眾集團(tuán)今明兩年的重點(diǎn),首先今年10月,大眾在中國的MEB工廠將有兩款I(lǐng)D.系列車型問世,一款來自一汽-大眾佛山工廠、另一款來自上汽大眾安亭工廠。根據(jù)大眾的計(jì)劃到2023年計(jì)劃有10款I(lǐng)D.系列車型面世。
根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃,未來幾年,公司針對新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域的投資將超過燃油汽車。在2025年前,推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車,實(shí)現(xiàn)在華新能源汽車本土銷量達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。
后疫情時代,在國際政治經(jīng)濟(jì)局勢大幅動蕩的當(dāng)下,大眾繼續(xù)加碼投資中國,可見其對中國市場的重視程度,另一方面,也可以看出大眾對于中國市場未來前景也更趨向于正面,大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰博士表示,“因受疫情影響,2020年下半年和2019年應(yīng)該水平相當(dāng),還是會保持在比較低的低位。我們也期待中國能夠在未來兩三年內(nèi)恢復(fù)高速增長。所以,我們對下半年的市場情況保持謹(jǐn)慎樂觀”。
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