異響質(zhì)量缺陷已經(jīng)讓阿特茲在馬自達(dá)月度銷量報(bào)表里“消失”的情況下，如何在缺少爆款產(chǎn)品刺激下頂住疫情影響，挺過(guò)產(chǎn)品空窗期，仍舊是馬自達(dá)品牌需要克服的重要難題。

有件事，我不說(shuō)你可能都沒(méi)注意到，一向以“固執(zhí)”和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)聞名的馬自達(dá)已經(jīng)是一家百年老店。就在新冠肺炎疫情出現(xiàn)不久的1月底，馬自達(dá)度過(guò)了自己100周歲的生日。

有件事，我不說(shuō)大家可能也知道，馬自達(dá)在今年過(guò)的不太順利。在已經(jīng)經(jīng)歷100周年風(fēng)風(fēng)雨雨的情況下，馬自達(dá)在今年二季度的凈利潤(rùn)達(dá)到了11年來(lái)的最低水平，累計(jì)虧損約為30億人民幣。

對(duì)于旗下產(chǎn)品線本就單薄的馬自達(dá)而言，兩年不推新車型的豪言似乎成為了自己為自己挖下的一大深坑。在全球疫情依舊嚴(yán)峻、各國(guó)汽車市場(chǎng)均因疫情影響較為低迷、品牌靠產(chǎn)品推動(dòng)銷量的大背景下，如何在產(chǎn)品空窗期戰(zhàn)勝困難，成為大家對(duì)馬自達(dá)品牌最為關(guān)注的問(wèn)題。

對(duì)此，馬自達(dá)董事古賀亮也在最新財(cái)季的記者發(fā)布會(huì)上表示，這一輪疫情對(duì)公司的負(fù)面影響，或?qū)⒊�過(guò)十年前的雷曼經(jīng)濟(jì)危機(jī)。從馬自達(dá)品牌的自身特點(diǎn)來(lái)看，造車這一困難的主要原因是馬自達(dá)旗下車型有著很高的出口占比。
高比例出口拖累業(yè)績(jī)

日前，馬自達(dá)對(duì)外公布了本財(cái)年（2020年4月1日至2021年3月31日）第一財(cái)季（2020年4月1日至2020年6月30日）的業(yè)績(jī)結(jié)算。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)在過(guò)去三個(gè)月的全球銷量、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈收入均出現(xiàn)明顯下滑。

其中，馬自達(dá)在4－6月的全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量24．4萬(wàn)輛，同比下滑30．8％；銷售額為3766億日元（約為248億元），同比下滑55．6％；第一財(cái)季虧損453億日元（約為30億元），是11年以來(lái)的最差業(yè)績(jī)。

按照馬自達(dá)的官方說(shuō)法，業(yè)績(jī)下滑的主要原因是日本和歐洲的汽車需求大幅下滑，在北美地區(qū)的銷量也同比下跌19％。不過(guò)在中國(guó)地區(qū)，因汽車需求較快復(fù)蘇，該公司銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)了13％。

馬自達(dá)預(yù)計(jì)，因新冠病毒大流行導(dǎo)致汽車需求疲軟，本財(cái)年其全球汽車銷量將下降8％至130萬(wàn)輛，為7年來(lái)的最低水平，運(yùn)營(yíng)虧損將達(dá)400億日元（約為26億元）。受此影響，馬自達(dá)將取消支付股息并決定從8月開(kāi)始恢復(fù)正常的生產(chǎn)和銷售。

據(jù)了解，馬自達(dá)在2019財(cái)年的全球銷量為142萬(wàn)輛，其中大約有100萬(wàn)輛產(chǎn)能來(lái)自日本本土。與馬自達(dá)形成明顯對(duì)比的是豐田汽車在2019財(cái)年的全球銷量為1074．2萬(wàn)輛，僅有300萬(wàn)輛產(chǎn)能依賴于日本本土工廠。

在此基礎(chǔ)之上，豐田汽車雖然也有74．3％的同比凈利潤(rùn)下滑卻依舊盈利1588億日元（約104億元），整體業(yè)績(jī)情況明顯優(yōu)于馬自達(dá)。同積極推進(jìn)海外市場(chǎng)生產(chǎn)的豐田相比，馬自達(dá)在日本本土的產(chǎn)能占比明顯更大，且國(guó)內(nèi)生產(chǎn)又嚴(yán)重依賴海外市場(chǎng)的銷售。也正因如此，馬自達(dá)所遭受的疫情負(fù)面影響也比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要大。