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近日，騰訊地圖聯(lián)合滴滴推出了聚合打車服務(wù)，一時引起各方廣泛關(guān)注，但實際上這并不是騰訊與滴滴的初次合作。早在2015年，騰訊就對滴滴開放了九宮格，雙方就建立了正式合作關(guān)系，此次合作可以看做是，騰訊與滴滴在前一次合作基礎(chǔ)上的升級。

出行離不開地圖，而國內(nèi)地圖廠商經(jīng)過多年激烈競爭，使得地圖市場格局逐漸趨于穩(wěn)定，基本形成了百度地圖和高德地圖割據(jù)一方的“雙寡頭”局面。而騰訊地圖雖誕生多年，但在市場影響力上，和百度高德相比還是稍遜一籌。

騰訊此次借旗下騰訊地圖和滴滴合作，進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，主要是希望借此提高騰訊地圖的變現(xiàn)能力，增強(qiáng)其在出行領(lǐng)域的影響力。不過，共享出行領(lǐng)域巨頭云集，此次騰訊和滴滴的合作升級，能否創(chuàng)造出更大的價值，結(jié)果猶未可知。

聯(lián)手滴滴為哪般

衣食住行一直是人們生活的剛需，隨著社會的發(fā)展，人們對出行有了更高的需求，而對地圖的使用需求也從簡單的出行工具，逐漸演化出了打車出行的新用途。

資料顯示，2019年，我國手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模近9億，而手機(jī)地圖用戶規(guī)模就高達(dá)7．55億，共享出行廣闊的市場前景，吸引著各路互聯(lián)網(wǎng)巨頭競相入局。

此前，高德地圖和百度地圖為滿足用戶更廣泛的出行需求，紛紛接入了打車服務(wù)，以提高其平臺用戶粘度和平臺商業(yè)化能力。除此之外，高德和百度地圖還利用免費(fèi)的核心導(dǎo)航功能，通過位置服務(wù)、開屏廣告以及預(yù)訂酒店等實現(xiàn)增值服務(wù)，來進(jìn)一步提升平臺的商業(yè)化水平。

反觀騰訊地圖，雖能向使用者提供全國400多個城市的地圖瀏覽、地址查詢、興趣點(diǎn)搜索等多項地圖導(dǎo)航服務(wù)。但是用戶使用場景的轉(zhuǎn)化較弱，流量生態(tài)也未形成有效的導(dǎo)入，就使其在與其他巨頭的競爭中，處于劣勢地位。

據(jù)悉，2019年第3季度中國手機(jī)地圖活躍用戶市場份額中，高德地圖位居第一，活躍用戶達(dá)33．8％；百度地圖以31．5％屈居第二；騰訊地圖以16．1％排名第三。此次騰訊親自下場，正是意圖改變這一落后現(xiàn)狀。

一直以來，騰訊雖然手握巨大的流量，但騰訊地圖目前只是作為一個導(dǎo)航工具，其變現(xiàn)途徑還是相當(dāng)有限。對于想要在出行市場獲取更大影響力的騰訊而言，如何提高騰訊地圖的變現(xiàn)能力，就成了當(dāng)務(wù)之急。

而此次騰訊和滴滴在共享出行領(lǐng)域的深化合作，即是其為變現(xiàn)做出的一次新嘗試�；�于對網(wǎng)約車市場情況的考慮，騰訊地圖選擇了較為穩(wěn)妥的聚合打車模式。

聚合模式成首選

目前來看，騰訊地圖想要參與共享出行領(lǐng)域，主要有兩種途徑。要么是做類似于滴滴的自建網(wǎng)約車平臺，要么就做不需要運(yùn)力的聚合平臺。而對目前的騰訊來說，做網(wǎng)約車平臺遠(yuǎn)不如自己做聚合模式劃算。至于為何選擇做聚合模式，理由顯而易見。

首先，做自營網(wǎng)約車平臺合規(guī)難、競爭壓力大。網(wǎng)約車市場合規(guī)難、加之競爭大，即使強(qiáng)如滴滴，仍然會遇到許多問題，對于毫無經(jīng)驗的騰訊而言，更不必說。

比如，滴滴多次因為安全事故遭遇輿論重壓，被叫停相關(guān)業(yè)務(wù)；隨著依托聚合模式的高德、百度、美團(tuán)的入局，更是對滴滴在共享出行領(lǐng)域的霸主地位構(gòu)成了威脅；另外，曹操出行、首約汽車等專業(yè)打車平臺也在搶食滴滴的市場份額，自建網(wǎng)約車平臺的內(nèi)外部壓力可想而知。

其次，網(wǎng)約車市場規(guī)模增長已經(jīng)見頂，現(xiàn)在做自建網(wǎng)約車平臺并不明智。據(jù)《中國共享出行發(fā)展報告（2019）》顯示，截至2019年6月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3．37億，相比2018年年底增加663萬，增速僅為2％；網(wǎng)約專車（快車）用戶規(guī)模達(dá)3．39億，較2018年年底增長670萬，增速1．9％。

最后，高德、百度、美團(tuán)、 哈啰等平臺入局出行領(lǐng)域，采用的都是聚合模式，并已經(jīng)取得顯著效果，經(jīng)驗值得借鑒。比如，高德等車企形成的比較成功且成熟的體系，對騰訊地圖提供了很多可以參考的成功經(jīng)驗。因此，做聚合模式對騰訊而言，算是切合實際的現(xiàn)實做法。

而騰訊地圖與網(wǎng)約車霸主滴滴合作做聚合模式，也有騰訊的現(xiàn)實考慮。比如，騰訊地圖提供海量流量，滴滴提供打車服務(wù)，雙方算是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，合作顯然更符合雙方利益。不過，在競爭激烈的網(wǎng)約車市場，兩者合作能否創(chuàng)造出1＋1大于2的效果，仍有待時間檢驗。

1＋1能否大于2？

據(jù)一位接近騰訊地圖的管理層人士稱，騰訊聯(lián)合滴滴做聚合平臺，也是希望可以實現(xiàn)1＋1大于2的效果。其實，騰訊地圖與滴滴深化合作也算是互利互惠，無論是對哪一方而言均有現(xiàn)實意義。

對用戶來說，將這些網(wǎng)約車平臺接入騰訊地圖，可以給用戶提供全新高效的出行解決方案，為用戶規(guī)劃更好的路線，節(jié)省用戶打車時間，有效提升用戶體驗。

而從騰訊的角度來看，一方面騰訊地圖通過與滴滴合作，來加強(qiáng)其在生活服務(wù)領(lǐng)域的用戶粘性。如今手機(jī)地圖逐漸成為大眾出行場景的剛需工具，而騰訊地圖以與滴滴合作作為突破口，可以吸引更多的中小網(wǎng)約車公司加入，為其提供一個新的選擇。

而騰訊地圖依靠滴滴，也能讓其在出行市場獲得更大的影響力和平臺變現(xiàn)能力。騰訊坐擁大量流量，開放地圖和滴滴的合作入口，通過其自有的流量優(yōu)勢接入第三方平臺，可以迅速豐富其業(yè)務(wù)生態(tài)、提高流量變現(xiàn)能力、彌補(bǔ)了其在商業(yè)化方面的不足。

通過兩者深度合作，騰訊地圖補(bǔ)齊了其缺失打車功能的短板，進(jìn)一步完善了它的服務(wù)生態(tài)，也讓騰訊在出行市場的版圖更加清晰。

對滴滴而言，和騰訊深化合作也能獲得更多的好處。滴滴接入騰訊地圖，騰訊地圖可以為滴滴規(guī)劃更加安全便捷的路線，為滴滴司機(jī)提供更多獲得訂單和收入的新機(jī)會，這對滴滴自然有著十足的吸引力。

此外，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴既做自營平臺，又做聚合模式，有些網(wǎng)約車運(yùn)營企業(yè)因為與之是競爭關(guān)系，便不愿意合作，因為“滴滴既是運(yùn)動員，又是裁判員”。而如今滴滴接入騰訊地圖之后，由騰訊出面則可有效緩解這一矛盾，并盡可能地拓展最優(yōu)網(wǎng)約車平臺的運(yùn)力。

而在這個巨頭云集的出行市場，滴滴雖身經(jīng)百戰(zhàn)但是也疲態(tài)漸顯，而有了騰訊地圖的助力，這種情況或有望得到一定改善；而對于新入場的騰訊而言，未來一段時間仍將處于一個奮力追趕的狀態(tài)，有了滴滴的助力也能助力其加速前行。

不過，出行領(lǐng)域巨頭云集競爭激烈，隨著騰訊地圖的介入，未來出行領(lǐng)域還有可能產(chǎn)生新的巨頭戰(zhàn)爭。而騰訊地圖和滴滴的升級合作，能否創(chuàng)造出1＋1大于2的效果，還需要時間驗證。