提起北京現(xiàn)代伊蘭特，很多人想起的不是那臺中庸的街車，而是一輛輛跑在城區(qū)路口的出租車，尤其是在北京地區(qū)，伊蘭特“出租之王”的形象深入人心，從這也能看出伊蘭特車型在汽車界的地位和口碑。

時過境遷，從2003年入華到現(xiàn)在，伊蘭特已經(jīng)獲得了近470萬消費者的信任，而伊蘭特的全新一代車型也上市在即。最近，北京現(xiàn)代在線上舉辦了新車的技術(shù)講解會，今天咱們就來看看第七代伊蘭特，還能恢復當年的神勇表現(xiàn)嗎？

首先不同于以往的伊蘭特車型的中庸設(shè)計，第七代伊蘭特采用了非常激進的設(shè)計造型，PARAMETRIC DYNAMICS參數(shù)動力學設(shè)計理念讓新車成為全場的焦點，靈感源自寶石和礦物的格柵是給人印象最為深刻的地方，而車身及車尾同樣采用了寶石切割設(shè)計，讓全新一代伊蘭特看起來非�！案呒墶�。

雙10．25英寸的大屏提升了車內(nèi)的科技質(zhì)感，車機系統(tǒng)同時得到了提升，手機遙控車輛控制也讓全新伊蘭特更加便捷，藍牙鑰匙更是共享汽車的使用神器。當然了，這些配置在低配車型上大家是看不到。

值得一提的是，全新一代伊蘭特采用了最新的第三代i－GMP平臺，與全新索納塔相同。換上了全新的架構(gòu)，全新伊蘭特有了脫胎換骨的表現(xiàn)，經(jīng)過優(yōu)化以后，第七代伊蘭特重心更低，前后軸的荷載也更加均衡，有利于操控的提升。

全新的i－GMP平臺也賦予了第七代伊蘭特更長的車身以及軸距，4680mm的車身和2720mm的軸距在同級別車型中都是佼佼者的存在，更低的坐姿也使得車內(nèi)空間更加富裕。更重要的是，相比于之前上一代領(lǐng)動車型，全新伊蘭特車重降低了49－60公斤，新車的油耗成績自然也就好看了起來。但是受限于這個級別的成本控制，全新一代伊蘭特采用的是前麥弗遜、后扭力梁的懸架形式，這在同級別中只能算是中規(guī)中矩的存在。

全新一代伊蘭特依舊搭載了1．5L自吸和1．4T渦輪發(fā)動機，前者最大功率115馬力，峰值扭矩144N．m，匹配的是一臺CVT變速箱。后者則是能夠輸出140馬力的最大功率和211N．m的峰值扭矩，匹配的是7速雙離合變速箱。要注意的是，這款1．4T發(fā)動機曾經(jīng)獲得過“沃德十佳發(fā)動機”稱號，只是現(xiàn)在來看有些過時而已。

寫在最后

很顯然，全新的北京現(xiàn)代伊蘭特絕對不是當年的“出租之王”再世，激進的造型、全新的i－GMP平臺、精致的內(nèi)飾都是全新一代伊蘭特沖擊國內(nèi)市場的本錢。只是從另一個角度看來，全新一代伊蘭特有些過于前衛(wèi)，年長的消費者能否接受也是個問題，另外在自主品牌轎車價格比拼激烈的今天，北京現(xiàn)代還能分到多少羹？而至于全新一代伊蘭特能在國內(nèi)市場取得什么樣的表現(xiàn)，咱們月底見。