文 | 蕭田

汽車界這次迎來(lái)了“真蘋果”。

12月21日,有報(bào)道稱:蘋果預(yù)計(jì)明年9月發(fā)布Apple Car,比原先計(jì)劃的2023年提早至少兩年。

按照蘋果iPhone備料會(huì)向供應(yīng)商催貨的慣例,蘋果已經(jīng)向多家中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)汽車零組件廠提出備貨要求,包括和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等都已被列入首波供應(yīng)鏈。

不僅如此,報(bào)道稱,蘋果公司一直在美國(guó)加州進(jìn)行秘密道路測(cè)試,其中至少有數(shù)十輛原型Apple Car。

近年來(lái),新能源汽車市場(chǎng)從來(lái)都不是風(fēng)平浪靜,無(wú)論是股價(jià)持續(xù)低迷的百度傍上“電動(dòng)汽車”的概念連日瘋漲市值重回600億美元,還是特斯拉市值超越豐田成為全球十大汽車廠商之首,這些無(wú)不在說(shuō)明著電動(dòng)車市場(chǎng)的火爆和前景。

作為目前全球市值排名領(lǐng)先的科技公司,蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生巨大的化學(xué)效應(yīng)。這位曾終結(jié)“諾基亞時(shí)代”的顛覆者很有可能又將顛覆整個(gè)行業(yè)的格局和生態(tài)。

造車市場(chǎng)“狼來(lái)了”

蘋果公司在造車這件事上由來(lái)已久,早在創(chuàng)始人喬布斯時(shí)代就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

就在2007年iphone面世的同一年,“汽車城”底特律遭遇了前所未有的危機(jī),通用的季度銷量首次被豐田超過(guò),福特迎來(lái)127億美元年度巨虧。

當(dāng)時(shí)的《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家曾大聲疾呼:“請(qǐng)喬布斯救救底特律吧!”

也許是聽到了這聲“求救”,喬布斯有意成立一家汽車公司:

“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車,在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車。汽車有電池、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu),iPhone上也有這些東西。”

此后,他和時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩討論的名為“iCar”的汽車產(chǎn)品被曝光;《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道,他曾特意飛往舊金山與汽車設(shè)計(jì)師布萊恩·湯普森密談。遺憾的是,直到2013年喬布斯去世,蘋果的造車計(jì)劃都沒(méi)有落地。

好在接過(guò)衣缽的蒂姆·庫(kù)克是喬布斯理念的堅(jiān)定執(zhí)行者,他曾表示:

“智能化的電動(dòng)汽車同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品,只不過(guò)體積更大——而能將不同電子產(chǎn)品連接到一起,本就是蘋果最擅長(zhǎng)做的事情。而電子產(chǎn)品需要的軟硬件,蘋果也都有�！�

同年,蘋果就推出了一款車載智能操作系統(tǒng)CarPlay,其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳,這是蘋果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品。

次年,蘋果又推出“泰坦計(jì)劃”,由蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基親自領(lǐng)導(dǎo),研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。庫(kù)克特批“泰坦計(jì)劃”可以任意從其他項(xiàng)目挖人,后來(lái),該項(xiàng)目人數(shù)達(dá)到1000人之多。

當(dāng)時(shí),蘋果申請(qǐng)了很多振奮人心的發(fā)明專利,包括靜音電動(dòng)車門、無(wú)方向盤和油門的汽車內(nèi)飾、AR顯示器、Lidar傳感器、球形輪子等。2015年12月10日,蘋果公司還分別注冊(cè)了“apple．car”、“apple．cars”以及“apple．a(chǎn)uto”三個(gè)域名。

轟轟烈烈的造車計(jì)劃幾乎每過(guò)一段時(shí)間都會(huì)收割一波市場(chǎng)上的關(guān)注,問(wèn)題也隨之而來(lái)。

從毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的科技公司到自動(dòng)駕駛的整車,中間的步子實(shí)在邁得太大,到底是完全自動(dòng)駕駛汽車,還是半自動(dòng)駕駛汽車,連內(nèi)部高管間都無(wú)法達(dá)成一致,最終的結(jié)果就是和曾走過(guò)自主研發(fā)無(wú)人車路線的谷歌X實(shí)驗(yàn)室一樣,均以失敗告終。

此后,蘋果主要把重心集中在人工智能、自動(dòng)駕駛方面,聲量也越來(lái)越小。

但隨著電動(dòng)市場(chǎng)的火爆,尤其是特斯拉的出現(xiàn)顛覆了原有造車模式。近幾年來(lái),以“電車三傻”為代表的造車新勢(shì)力,以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)巨頭,以及索尼、戴森等跨界玩家,在打造智能電動(dòng)車上蜂擁而至,這讓蘋果的造車之心“死灰復(fù)燃”。

根據(jù)DigiTimes報(bào)道,蘋果正在與臺(tái)積電聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片,同時(shí)這也是為Apple Car展開部署,該媒體還指出,蘋果已計(jì)劃在美國(guó)建造汽車組裝廠。

不同以往的是,蘋果這次不是在開創(chuàng)新賽道,而是作為跟隨者入場(chǎng),在市場(chǎng)上迎來(lái)了眾多熱議。無(wú)論蘋果造車這件事被不被看好,但它給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的“鯰魚效應(yīng)”必然是深遠(yuǎn)且巨大的。

整個(gè)“狩獵圈”都會(huì)變得強(qiáng)壯

此前,素有“蘋果分析師”之稱的郭明琪就曾爆料:蘋果仍在研究整車技術(shù),可能在2023到2025年推出蘋果汽車,它將是蘋果的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”。

如今看來(lái),從2023年到2021年蘋果提前了整整2年的造車計(jì)劃的背后,除了新能源汽車市場(chǎng)的火爆以外,也有其自身業(yè)務(wù)的瓶頸。

從1976年成立至今,蘋果最引以為傲的硬件產(chǎn)品經(jīng)過(guò)44年的不斷創(chuàng)新成就了當(dāng)下2萬(wàn)億美元市值的商業(yè)帝國(guó)。然而沒(méi)有什么是一成不變的,當(dāng)蘋果公司成為巨人之時(shí),行業(yè)的天花板和技術(shù)壁壘,也決定了它無(wú)法“站在巨人的肩膀上”。

為了尋找新的平衡點(diǎn)和增長(zhǎng)曲線,“講故事”是所有公司的慣用手法,即便是科技巨頭蘋果也不例外。

近年來(lái),蘋果公司的策略就是由硬件業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為軟件服務(wù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。無(wú)論是Apple Fitness +還是Apple One的捆綁服務(wù),蘋果都試圖讓投資者像軟件公司一樣看待它,但效果一直甚微。

只有造車才能獲得更高的市值,也才能有更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。這是當(dāng)下具有互聯(lián)網(wǎng)基因的科技公司們不甘心只上車而自己走向造車的根本原因。

一方面,在政策層,中國(guó)國(guó)務(wù)院最近發(fā)布的《中國(guó)2035新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中提到,2025年中國(guó)新能源汽車滲透率的目標(biāo)要到20%,2035年純電動(dòng)汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計(jì)劃2035年禁售燃油車;歐洲各國(guó)政府也制定了淘汰燃油車的時(shí)間表……

另一方面,特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新造車公司雖在資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)能力、銷售收入、盈利水平等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及戴姆勒、通用等傳統(tǒng)車企巨頭,但市值卻紛紛開始反超。

魔幻的是,無(wú)論是政策的大趨勢(shì)使然還是投資市場(chǎng)的普遍看好都沒(méi)有完全撬動(dòng)消費(fèi)者市場(chǎng),新能源汽車由于技術(shù)、續(xù)航、安全性等因素并沒(méi)有那么受市場(chǎng)待見(jiàn),特斯拉雖然超越行業(yè)第二豐田的市值一倍多,而特斯拉的銷售量還不到豐田的1%。

以中國(guó)為例,根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月累計(jì)銷量來(lái)看,Model 3排名第一,銷量為113655輛;宏光MINI以77370輛緊隨其后,埃安(Aion S)位列第三,銷量40229輛。

而根據(jù)515網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的前11月轎車銷量,日產(chǎn)軒逸排名第一,銷量為476341輛;排名第二的是大眾朗逸,銷量為380963輛;大眾寶來(lái)以295687的銷量位列第三。

如此一來(lái),在有著上百年造車歷史的傳統(tǒng)車企面前,新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)彎道超越還有很長(zhǎng)的一段路要走。汽車行業(yè)已經(jīng)走到一個(gè)爆發(fā)的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”,更像是這些年輕的車企單方面的狂歡。

對(duì)于蘋果而言,此時(shí)上車很可能將這一進(jìn)程縮短。事實(shí)上,不同于在美上市的蔚來(lái)、小鵬和理想,蘋果入局造車具有很大優(yōu)勢(shì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從2017年至今,蘋果已經(jīng)獲得了超過(guò)100項(xiàng)汽車專利技術(shù)。截至2020年,蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

蘋果在硬件、軟件領(lǐng)域的獨(dú)到造詣注定了其apple car能夠在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地,除此以外,基于現(xiàn)有iphone系列產(chǎn)品的輸血,蘋果預(yù)計(jì)在 2020 年就投入了高達(dá) 190 億美元作為汽車研發(fā)資金,作為對(duì)比,整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)金額約為 80 億至 1000 億美元。

更重要的是,蘋果還有龐大的粘性客戶群體“果粉”,Apple car在一定程度上可以加快教育新能源汽車市場(chǎng)�？梢源_定的是,蘋果可以讓電動(dòng)汽車的世界變得越來(lái)越精彩。

鯰魚市場(chǎng)再迎“鯰魚”

在今年的“鴻�？萍既铡被顒�(dòng)上,跟蘋果關(guān)聯(lián)最為緊密的富士康發(fā)布電動(dòng)汽車底盤和軟件平臺(tái)“MIH EV開放平臺(tái)”。與此同時(shí),蘋果正在和臺(tái)積電談判供應(yīng)鏈協(xié)議,以在兩家公司之間供應(yīng)汽車電子產(chǎn)品。

顯然,供應(yīng)鏈和代工巨頭給接下來(lái)蘋果進(jìn)入汽車市場(chǎng)提供了巨大的想象空間。

隨著特斯拉等新勢(shì)力品牌的護(hù)城河逐漸建立,市場(chǎng)對(duì)后發(fā)品牌所需要的創(chuàng)新能力要求無(wú)疑會(huì)越來(lái)越高,蘋果造車需要攻克的技術(shù)難題也同時(shí)意味行業(yè)的顛覆性。

據(jù)透露,蘋果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的“Monocell”電池設(shè)計(jì),更活躍的材料可以被塞進(jìn)電池里,這可能會(huì)讓汽車的續(xù)航里程更長(zhǎng)、更安全。知情人士稱,“這會(huì)將電池推到全新的水平,就像人們首次看到iPhone一樣�！�

眾所周知,在手機(jī)市場(chǎng),蘋果一直都以嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理體系著稱,作為“鏈主”,從挑選代工制造商開始,蘋果就秉持了極其審慎的態(tài)度和超高的標(biāo)準(zhǔn)。也因?yàn)榇?蘋果推動(dòng)了這些底層供應(yīng)鏈企業(yè)不斷進(jìn)化。

在蘋果產(chǎn)業(yè)鏈光環(huán)的帶動(dòng)下,A股市場(chǎng)誕生了一大批“蘋果概念股”,這些企業(yè)在賺得盆滿缽滿的同時(shí)也間接推動(dòng)了整個(gè)中國(guó)手機(jī)行業(yè)向前。

回到新能源汽車行業(yè),中國(guó)近年來(lái)崛起的造車新勢(shì)力大多采用代工模式,在工信部2019年1月發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中,明確鼓勵(lì)汽車代工模式。

然而,汽車代工模式受到的質(zhì)疑與爭(zhēng)議從未停止過(guò)。特斯拉接連起火、蔚來(lái)兩個(gè)月自燃四次．．．．．．這些汽車質(zhì)量的背后也無(wú)不透露著代工廠的品控能力。

汽車是關(guān)乎人身安全的重資產(chǎn),需要嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈把控和技術(shù)的充分融合,已具有豐富供應(yīng)鏈把控能力的蘋果或許可以發(fā)揮一條鯰魚的作用,推動(dòng)整個(gè)新能源汽車生態(tài)的重塑。

而在此之前,國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的這潭水已經(jīng)有了國(guó)產(chǎn)特斯拉這條“鯰魚”�！案�(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步最好的措施和手段,特斯拉帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力是好事,便于我國(guó)車企相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短,最終結(jié)果肯定是市場(chǎng)決定、優(yōu)勝劣汰�！�

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾直言,新能源車企業(yè)“不會(huì)都死掉,也不會(huì)都活下來(lái)”。

在特斯拉攪動(dòng)之下,原本靠著政策的導(dǎo)向和豐厚的補(bǔ)貼PPT造車的車企們已被雨打風(fēng)吹去,整個(gè)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段。

博郡遭遇嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)危機(jī)、拜騰陷入欠薪一蹶不振、賽麟董事長(zhǎng)跑路等這些基本“涼透”的造車新勢(shì)力其實(shí)就是特斯拉作為“中國(guó)新能源車企標(biāo)桿”的正向作用。

如果說(shuō)特斯拉是新能源汽車市場(chǎng)的一條“鯰魚”,是催化中國(guó)新能源車企結(jié)束草莽時(shí)代的終結(jié)者,那么蘋果這條“新鯰魚”或許正是助推造車頭部新勢(shì)力走向合規(guī)時(shí)代的擺渡人。

對(duì)于“鯰魚”來(lái)說(shuō),它最不希望的是看到池塘里出現(xiàn)另一條“鯰魚”。和手機(jī)相似,蘋果汽車定位應(yīng)該會(huì)更偏向中高端市場(chǎng)。蘋果與特斯拉的正面相對(duì),只是時(shí)間問(wèn)題。

但對(duì)于市場(chǎng)而言,蘋果造車是一個(gè)重大利好。中國(guó)新能源造車市場(chǎng)和造車“三傻”或許將是最直接的受益者,“電動(dòng)化時(shí)代彎道超車”的愿景只會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近。