已經(jīng)過去三年了，除了受害車主以外，還有多少人能記得2017年12月份集中爆發(fā)的東風本田機油門事件呢？或許是互聯(lián)網(wǎng)本身就是個大染缸，每天的在它身上染色的記憶太多太多，本田機油門不過是其中斑斑點點的一滴墨水罷了；又或者本田的消費者忠誠度就非常高，開著本田車照樣也能哼出水手中“他說風雨中這點痛算什么”的小曲兒。

事發(fā)前夜，身陷囹圄亡羊補牢

機油門事件當中受害最深的還是要屬思域車主，除了要忍受機油增多的痛苦之外，還要在網(wǎng)上被鍵盤俠們嘲諷。機油增多最大的危害就是使得機油的潤滑度以及保護性消失，最終使得發(fā)動機磨損并造成不可逆的創(chuàng)傷。因此在當時這的確給了消費者一記悶棍，雖然時候本田宣布召回涉事車型，但已經(jīng)是亡羊補牢。

按照道理來說，消費者應該對本田思域嗤之以鼻，但是令人意想不到的是，本田思域的銷量并沒有太大的波動，依舊維持在當初的那個水平上。其實這并非沒有影響，而是機油門事件推遲了思域走上銷量巔峰的進度，也使得思域和本田損失了一大批無法量化的潛在用戶。

夢回午夜，銷量不振敗局已定

不得不說，雖然思域樣子挺新潮，也是推出了十代車型的車壇常青樹了。中間除了機油門、安全評分M（B柱撞斷）的丑聞之外，還有大大小小的波瀾也不計其數(shù)，但是思域都無一例外的“挺”了過來。即便大大小小的問題一籮筐，但思域還是懂消費者，懂營銷PUA的，一個外觀兇悍、動力充沛、內(nèi)飾年輕的思域很難不討消費者的歡心。

走進2020年的思域，雖然和前款作品并沒有什么翻天覆地的變化，但是卻增加了兩廂版本的車型。兩廂版本車型急劇向思域Type－R靠攏，在外觀辨識度上更進一步，但是其三大件還是和三廂版本車型保持了一致�？上У氖�，兩廂思域沒多少人買。

在目前，思域的銷量也逐漸下滑，其核心優(yōu)勢也在逐漸萎靡�，F(xiàn)代菲斯塔的動力、馬自達昂克賽拉的操控、豐田卡羅拉的皮實……無一都不在蠶食著曾經(jīng)王者的領土。即便思域還依舊是一臺不可多得的好車，但是巔峰一過會是低谷嗎？

夢醒清晨，前途沒落一片茫然

說實話，思域的前途并不會太好。在某種程度上來說，十代思域是靠著運動格來吸引并討好消費者的，而當這中格調(diào)不再，或者當消費者審美疲勞的時候，思域在人們心目中的地位也會逐步下滑。真正葬送思域前途與錢途的正是還未發(fā)布的第11代思域。

僅從外觀上來看，很難分辨出這是新一代的思域還是雅閣。溜背造型被砍，取而代之的是分段式的傳統(tǒng)三廂造型；富有攻擊性的下巴被刪，用了更樸實的進氣柵；回旋鏢尾燈給給掰直了，向老大哥雅閣靠攏；內(nèi)飾也作出了巨大變化，曾經(jīng)經(jīng)典的雙層中控臺變成了傳統(tǒng)設計，全液晶儀表盤搭配上懸浮式中控大屏，空調(diào)出風口也變成了貫穿式設計。乍一看，甚至還有些返祖九代車型的感覺。

運動屬性大減，更多的是一種樸實無華的“家用風”。在運動為王的今天，新一代思域的變化說不上多么的新穎，但是絕對不是一種進步。無論是出于什么原因，或許曾經(jīng)那個在王座上睥睨眾生的本田思域已經(jīng)一去不復返了，這就像當年明朝太祖朱元璋又不做皇帝又去務農(nóng)一般，反差大的讓人無法適應。別了，最美的十代思域。

寫在最后

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了——思域也不外如是。從2020年7月起，思域的銷量其實一直在走下坡路，這也在一定程度上反映了思域的后力不濟。其實并不是非思域不可，而是希望在結束一天的忙碌之后，看著自己的車也能依舊燃起對駕駛的樂趣、對生活的希望。