圖文 胡 珂

編輯 Lambor

君威，一臺有故事的車。

但凡是稍微對車有點了解的人，都不可能不知道“君威”的大名。從1999年別克入華起，REGAL君威已經(jīng)跟中國用戶相伴超過20年，在國外，REGAL的歷史更可以追溯到上個世紀70年代。

更難能可貴的是，在這個快速變化的時代，君威依然在B級車市場占據(jù)一席之地，并成為別克品牌在中國市場的門面擔當，不得不讓人感嘆別克的品牌根基并不遜色與豐田大眾，以及上汽通用不斷變化革新的決心和動力，讓君威始終保持這旺盛的活力。

今天并不是來談論歷史的，近期，我拿到了一臺新君威552T車型，換算成大眾熟知的語言就是“1．5T車型”，這是別克今年對君威的一次小小補充，552T車型的加入，拉低了君威系列的門檻，18．88萬起就可以擁有這樣一臺既經(jīng)典又新潮的B級車，對許多務實且追求品質(zhì)的用戶來說，著實是一個非常好的選擇。

那么問題來了，這臺1．5T的新君威究竟開起來如何，又有哪些驚喜。別急，馬上來揭曉。

因為各種陰差陽錯的關(guān)系，拿到車的第一時間，我就接到了前往重慶的出差任務。往返600多公里的距離。其中，包括500多km的高速，以及將近100公里的城市道路和城郊國道，路況豐富。尤其是進入了重慶，更是各種高架立交，橋梁陡坡襲來，用來試駕實在是再合適不過，可以充分試試這臺君威的實力。

區(qū)別于帕薩特天籟凱美瑞的商務大叔風，君威一直走的是潮流型男路線。這臺552T君威雖然是家族的入門款，但在外觀上并沒有被區(qū)別對待，整車設計與高配產(chǎn)品如出一轍，當然，除了尾標和輪轂之外。

不過對大多數(shù)來講這都不是問題，尾標和輪轂畢竟都可以后期更換，我手里這臺貨真價實的君威才是重點。抽空對微信朋友圈里做了個簡單調(diào)查，絕大多數(shù)人對君威的認知價格區(qū)間仍然是在20萬之上，在大家心中的口碑毋庸置疑。

簡單確認好外觀，油表，直接開車上路。第一眼驚喜來自全新的內(nèi)飾，看得出來，上汽通用非常重視君威，產(chǎn)品更新做的非常不錯。在今年上市的昂科威S上首次的出現(xiàn)全新?lián)Q擋系統(tǒng)，已經(jīng)就匹配到君威之上。這套系統(tǒng)以按鍵方式取代了傳統(tǒng)檔桿，極具設計感和高顏值。最開始我還擔心它無法盲操作，但真正上手后發(fā)現(xiàn)實際上非常方便，在R檔和D檔兩個位置，都貼心地設計了暗齒，手指觸感明顯不同，稍加習慣即可快速精準盲操換擋。

君威搭載這臺1．5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，以及9速HYDRA－MATIC智能變速箱，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的特點，可輸出124kW最大功率和250N?m最大扭矩，0－100km／h加速時間為9．1s、百公里綜合工況油耗僅為6．3L。

是的，你沒看錯。一臺君威百公里油耗6．3L，放在前20年是基本不敢想象的事情，實際上，通用最早的油老虎帽子，就是因為君威新世紀而來。

時光回溯到零幾年，一臺別克君威新世紀，市區(qū)油耗少說也有15個起。盡管后來的歷代君威，都在不斷改善油耗，但無奈這個坑埋得太大，加上美國車歷來就不是省油的燈，與同時代的日系德系相比總要高出一截，這也讓別克乃至整個上汽通用都帶上了油老虎的帽子。

近年來，節(jié)能減排的大勢越來越明顯，小排量渦輪增壓發(fā)動機大行其道，給上汽通用在油耗水準上實現(xiàn)跨越式趕超提供了可能。有據(jù)可查，從10年以后的上汽通用車型，幾乎所有產(chǎn)品的排放和油耗都急速下跌，與同級別的德系日系產(chǎn)品差距急速縮小。這一次，1．5T的君威百公里油耗僅為6．3L，甚至與很多使用CVT變速箱的日系A級車不相上下，驗證這個數(shù)據(jù)是否真實，成為我此行最大的目標。

在揭曉油耗謎底之前，我還是想提一下君威的駕駛感受：底盤的扎實穩(wěn)健，方向盤的靈動精準，作為一臺B級車，君威做到了大且輕靈，這其實跟上個月我才試駕的邁銳寶XL也非常接近，兩臺車擁有相同的平臺和動力總成，上汽通用在駕駛質(zhì)感方面其實已經(jīng)做得非常成熟。值得一提的，君威車上這套車機系統(tǒng)也開始跟上時代，更新的界面清晰好用，語音識別控制也日趨成熟，越來越精準，娛樂，新聞，車輛控制功能也都非常豐富。借助于百度的技術(shù)賦能，車機也不再是上汽通用的短板。

一路非常順利，抵達重慶。這里特別感慨中國的交通發(fā)展確實日益月異，成渝之間已經(jīng)有多條高速互通直達。當然，除非是特殊情況，否則仍然建議乘坐動車。二等座車票154，1個半小時即到，我途徑的這條高速，單程過路費居然要178元……

在重慶的復雜路況下，這臺1．5T發(fā)動機偏重低扭的特征更好地展現(xiàn)。1700轉(zhuǎn)即可爆發(fā)250牛米的最大轉(zhuǎn)速，超車變道輕松愜意，并且車輛的尋跡感受很好，沒有任何拖泥帶水，B級車的身材開起來像一臺兩廂小車。正值重慶的高峰期，在擁堵的霧都冬夜，坐在君威車內(nèi)非常安心，隨著車流走走停停，雖然是獨自駕駛，卻一點也不孤寂。

最后來看看核心的數(shù)據(jù)油耗表現(xiàn)，一箱油實現(xiàn)成渝來回，導航顯示大約620公里的里程，此刻油表也剛好見底報警，根據(jù)經(jīng)驗應該還能再跑30公里左右，但我沒有進行極限嘗試，趕到加油站滿油跳槍，還車前查看了行車電腦：平均油耗僅有7．3L！要知道這還是新車的頭1000km，眾所周知，新車普遍在首次保養(yǎng)之后，油耗還有一個明顯下跌。至此，我可以大膽公開表示：給我一臺1．5T的君威，我甚至有信心挑戰(zhàn)6字頭的油耗，這還是那個當年的油老虎君威嗎？

平心而論，這次突如其來的小長途試駕，讓我不僅對君威的油耗刷新了認知，更重要的是對別克乃至上汽通用有了新的認識。在產(chǎn)品這件事上，上汽通用一直以來都還是非常謹慎嚴肅，從哪里跌倒就從哪里爬起來，這件事說起來容易，做起來卻很難，但只要朝著正確的方向，路途再遠也能抵達。

那些年由君威戴上的油老虎帽子，今天，再由君威來親手摘掉。實在是再合適不過了，真可。