“節(jié)節(jié)敗退”的威馬汽車，終究還是走到了全員降薪的一步。

11 月 21 日，威馬汽車 CEO 沈暉發(fā)布了一封全員內(nèi)部信，信中表示為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，其中全員降薪是主要的措施——M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50％的基本工資；對(duì)于其他員工，將發(fā)放70％的基本工資。

威馬汽車如今落到了全員降薪的地步，著實(shí)令人唏噓不已。作為曾經(jīng)的行業(yè)龍頭，威馬汽車一度是比肩“蔚小理”的存在，2019年的銷量更是僅低于蔚來，排在造車新勢(shì)力中的第二位。

不過，由于缺乏核心的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，再加上此前多次沖擊上市都是以失敗告終，如今的威馬汽車早已經(jīng)掉隊(duì)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份威馬汽車的銷量?jī)H為1117輛，遠(yuǎn)低于“蔚小理”等造車新勢(shì)力，而且今年前十個(gè)月的銷量也僅為3萬出頭，銷量可謂相當(dāng)?shù)膽K淡。

從種種跡象來看，如今威馬汽車已經(jīng)來到了懸崖的邊緣，雖然全員降薪確實(shí)能緩解一定的資金壓力，但顯然難以持續(xù)，面對(duì)已然掉隊(duì)的情況，威馬汽車想要“熬”過這個(gè)冬天并不容易。

曾經(jīng)的“新勢(shì)力”第一梯隊(duì)

兩年前，美團(tuán)的王興和威馬汽車的沈暉曾經(jīng)有過一場(chǎng)對(duì)賭。

面對(duì)王興將威馬汽車排除在造車新勢(shì)力前三之外的態(tài)度，沈暉表示“如果威馬汽車未來能挺進(jìn)造車新勢(shì)力TOP3，我希望王興能親自給我送一份外賣上門；相反，王興可以在所有品牌中隨便挑一輛車，不管多貴我買一輛送給他，不一定非得是一輛威馬汽車�！�

然而尷尬的是，僅僅兩年的時(shí)間，威馬汽車已然掉隊(duì)，不要說挺進(jìn)新勢(shì)力前三，現(xiàn)在甚至在前十名中都已經(jīng)看不到威馬汽車的身影。不過，雖然現(xiàn)在的威馬汽車幾乎“無人問津”，但當(dāng)年的沈暉其實(shí)也并非“說大話”，因?yàn)橥�馬汽車確實(shí)也有過輝煌的過去。

想要徹底了解威馬汽車這家公司，那就必須先從其創(chuàng)始人——沈暉說起。

作為業(yè)內(nèi)知名的“大佬”，沈暉曾任汽車零部件巨頭博格華納集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁，這是在中國(guó)區(qū)所能達(dá)到的最高職位；而在加入吉利汽車之后，沈暉又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了中國(guó)汽車工業(yè)史上最大一筆海外并購(gòu)——收購(gòu)瑞典汽車巨頭沃爾沃，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

2014年，沈暉離開了吉利和沃爾沃，走上創(chuàng)業(yè)的道路；一年后，沈暉收購(gòu)了德國(guó)一家電動(dòng)車企業(yè)，正式開始進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，無獨(dú)有偶的是，這一年造車新勢(shì)力“蔚小理”不約而同先后成立，從現(xiàn)在來看，沈暉進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的時(shí)間點(diǎn)還是選擇得非常好的。

由于有行業(yè)“大佬”沈暉的背書，威馬汽車可以說走得相當(dāng)?shù)捻樌�，�?dāng)各家車企都在為融資而煩惱的時(shí)候，威馬汽車卻并不缺錢，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，自2016年8月開始第一筆融資至今，威馬共完成了12筆融資，累計(jì)融資超300億元人民幣。

而有了“鈔能力”的支持，威馬汽車在生產(chǎn)端也選擇了最燒錢的方式——走重資產(chǎn)模式，自建生產(chǎn)線，投入近百億先后在浙江溫州和湖北黃岡建設(shè)了兩座生產(chǎn)基地。

有了生產(chǎn)基地之后，威馬汽車的首批威馬EX5也很快落地，作為威馬汽車推出的首款汽車，威馬EX5在2019年全年累計(jì)銷量達(dá)到了16876輛，這是2019年造車新勢(shì)力單一車型銷量最高的車型，成績(jī)相當(dāng)不俗，大家也對(duì)威馬汽車抱有更多的期待。

不過，正當(dāng)沈暉打算繼續(xù)發(fā)力，將威馬汽車直接打造成“電動(dòng)汽車版的大眾”時(shí)，沒想到2019年卻已經(jīng)是威馬汽車最輝煌的時(shí)候。

銷量“寡淡”，威馬汽車跌下神壇

如果用一句話來形容威馬汽車，那么“出道即巔峰”無疑最為合適。

作為威馬汽車推出的第一款車型，威馬EX5的成績(jī)可以說是相當(dāng)不錯(cuò)，不過在后來陸續(xù)推出的EX6、W6、E5等車型銷量都不大好，而隨著時(shí)間的推移，“最能打”的EX5也跌下神壇。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2018年開始交付到2021年的年末，威馬汽車的累計(jì)銷量約為8．35萬輛，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“蔚小理”在2021年的銷量都超過9萬輛，威馬汽車3年加起來的銷量，還不夠“蔚小理”2021年的銷量多，掉隊(duì)的跡象可以說是非常的明顯了。

而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，威馬汽車的銷量?jī)H為1117輛，遠(yuǎn)低于“蔚小理”這三個(gè)造車新勢(shì)力，而且今年前十個(gè)月的銷量也僅為3萬出頭，銷量相當(dāng)?shù)膽K淡。

那么，為什么短短幾年的時(shí)間，威馬汽車就從曾經(jīng)的新勢(shì)力第一梯隊(duì)跌到了如今的十名開外呢？這背后，其實(shí)還是和威馬汽車自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)。

一般來說，要評(píng)判一臺(tái)新能源汽車好不好，主要考慮兩個(gè)方面——電池續(xù)航和車內(nèi)智能化，而這兩個(gè)方面威馬汽車都沒有太多的亮點(diǎn)，續(xù)航方面甚至還是劣勢(shì)。

先來說續(xù)航方面，威馬汽車向來電池“虛標(biāo)”的情況就十分嚴(yán)重，許多車主反饋，威馬汽車對(duì)外宣稱400公里的續(xù)航，實(shí)際的里程其實(shí)還不到200公里，雖然現(xiàn)在電動(dòng)車“虛標(biāo)”的情況十分普遍，但實(shí)際續(xù)航直接打5折的情況還是比較少見的。

而在投訴網(wǎng)站“黑貓投訴”上，關(guān)于威馬汽車的投訴量達(dá)到了307條，其中不少的投訴都是針對(duì)威馬汽車在動(dòng)力電池方面的問題，可見其電池問題之大。

由于續(xù)航方面的問題，威馬還登上了2022年廣東省315晚會(huì)——今年1月以來，多位車主反饋?zhàn)约旱耐�馬汽車經(jīng)過保養(yǎng)升級(jí)后出現(xiàn)電池續(xù)航能力縮減、充電速度慢等問題，車主們懷疑廠商通過OTA升級(jí)的方式對(duì)車輛進(jìn)行了“鎖電”操作。

雖然后來威馬汽車做出了回應(yīng)稱并沒有進(jìn)行“鎖電”，但續(xù)航“虛標(biāo)”的問題卻并沒有解決。

而在車內(nèi)智能化方面，一些比較關(guān)鍵和重要的技術(shù)，威馬汽車都選擇了和其他廠商合作，例如車機(jī)的智能語音是和科大訊飛合作，汽車座艙控制系統(tǒng)是QNX＋華為定制的Android；汽車互聯(lián)靠的是小米物聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)靠的則是百度。

雖然和其他廠商合作可以節(jié)約開發(fā)的成本，但這也導(dǎo)致了威馬汽車在車內(nèi)智能化上的缺失，一邊是“不給力”的電池，一邊是拼湊起來的智能化技術(shù)，威馬汽車跌下神壇也是情理之中了。

降薪自救，威馬來到了危險(xiǎn)的邊緣

10月銷量?jī)H剩下1117輛，在這慘淡的銷量背后，威馬汽車也來到了危險(xiǎn)的邊緣。

而為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，威馬汽車只能無奈地選擇了全員降薪。11月21日沈暉發(fā)布的全員內(nèi)部信，其表示為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司將進(jìn)行全員降薪的操作——M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50％的基本工資；對(duì)于其他員工，將發(fā)放70％的基本工資。

不過，從目前來看，全員降薪雖然可以緩解一定的資金壓力，但卻并非真正的解藥。

根據(jù)威馬汽車此前在招股書上披露的數(shù)據(jù)顯示，2019－2021年，威馬汽車連續(xù)三年出現(xiàn)虧損的情況，虧損的金額分為41．45億元、50．84億元和82．06億元，合計(jì)虧損高達(dá)174億元，持續(xù)不斷的巨額虧損，讓威馬汽車承受著巨大的資金壓力。

在現(xiàn)金流方面，2021年威馬汽車的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額為－31．86億元，投資活動(dòng)現(xiàn)金流凈額為－9．92億元，二者合計(jì)－41．78億元，而2021年威馬汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為41．55億元，如果保持著2021年的“燒錢”速度，2022年威馬汽車的現(xiàn)金就會(huì)被消耗殆盡。

負(fù)債方面，截至2021年年末，威馬汽車的借款總額更是高達(dá)100億元。一邊是持續(xù)不斷的巨額虧損，一邊是不斷流出的現(xiàn)金流，再加上高達(dá)百億的負(fù)債，三座大山已經(jīng)將威馬汽車?yán)卫巍皦核馈�，這也是為何我認(rèn)為全員降薪并不是真正解藥的原因。

當(dāng)下，許多人將最后的希望寄托在融資上市，不過上市對(duì)于威馬汽車來說也并沒有那么美好，先不論最終到底能不能上市，即便真的上市了，威馬汽車可能會(huì)出現(xiàn)更嚴(yán)重的資金壓力。

根據(jù)媒體報(bào)道，在去年9月，威馬汽車對(duì)股權(quán)架構(gòu)進(jìn)行重組，行業(yè)投資者（包括衡陽國(guó)資、合肥國(guó)資、長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金等）投資58億元，財(cái)務(wù)投資者（包括上汽集團(tuán)、盈科資本、昆山創(chuàng)威新能源等）投資27億元，分別持股13．01％、6．06％。

而這次重組對(duì)股權(quán)回購(gòu)進(jìn)行了約定，威馬上市滿一年后的四年內(nèi)，行業(yè)投資者每年有權(quán)要求威馬回購(gòu)25％的股份，回購(gòu)時(shí)在原價(jià)基礎(chǔ)上加上每年12％的利息。財(cái)務(wù)投資者則可以在上市滿一年后，隨時(shí)要求威馬回購(gòu)，而且比例不限。

若最終成功上市，而投資人觸發(fā)贖回，威馬最多可能要支付85億元的回購(gòu)款，另外還要單算利息，這對(duì)于威馬汽車來說將是一筆巨大的開支。

從分析來看，威馬汽車一方面面臨著巨大的資金壓力，另一方面銷量又在不斷下滑，面對(duì)這種“兩難”的局面，僅靠全員降薪顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，威馬汽車想要“熬”過這個(gè)冬天或許還要做更多，但留給威馬汽車和沈暉的時(shí)間已然不多了。

       原文標(biāo)題 : 三年虧損超170億，全員降薪！威馬汽車能“熬”過寒冬嗎？